● 既能舒適駕駛,，又能享受強(qiáng)勁加速帶來的快感

　　對(duì)比亞迪DM車型稍微有一點(diǎn)了解的朋友都清楚，它們在加速性能方面絕對(duì)沒有一個(gè)是慫貨,，即便是準(zhǔn)備投放市場且搭載講求經(jīng)濟(jì)性的DM-i插電混合動(dòng)力系統(tǒng)的車型,，比亞迪官方宣稱其0-100km/h加速時(shí)間也能控制在7秒左右，那搭載了講求強(qiáng)勁動(dòng)力輸出的DM-p插電混合動(dòng)力系統(tǒng)的漢DM就更不用說了,，其0-100km/h官方加速時(shí)間僅需4.7秒而已,，如此彪悍的加速性能在同級(jí)別、同價(jià)位的車型里確實(shí)是絕無僅有的,。

　　或許你會(huì)覺得這只是一個(gè)官方公布的數(shù)據(jù),，真實(shí)性還有待商榷，但從我多次測試比亞迪DM版車型的經(jīng)驗(yàn)來看,，在測試條件理想的前提下,，它們要跑出官方公布的加速成績完全不是問題。但不能否認(rèn),，搭載插電混合動(dòng)力系統(tǒng)的它,，在動(dòng)力輸出方面的表現(xiàn)與電量的多少是密切關(guān)聯(lián)的，同時(shí)也會(huì)跟選擇的駕駛模式相關(guān),。

　　平時(shí)駕駛,，在電量充足、采用HEV+ECO模式的前提下,，它會(huì)執(zhí)行“先電后油”的策略,，此時(shí)以后輪電機(jī)驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力輸出較強(qiáng)且穩(wěn)定持續(xù),。在車速上升到大概80km/h左右,，若需要繼續(xù)往上提速，發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)介入輔助來滿足你的需求,。顯然,，這樣的設(shè)定就是為了達(dá)到節(jié)省燃油的目的，須知道靜止起步或持續(xù)加速都是車輛能耗最大的狀態(tài),�,；蛟S在這個(gè)狀態(tài)下，它的動(dòng)力輸出給你的感覺還不夠生猛,，但別忘了此時(shí)的它正處于ECO模式下,，節(jié)省燃油才是首要任務(wù)，悠閑、輕松才是駕駛的主調(diào),。

　　想要獲得加速帶來的快感非常簡單,，輕輕向后撥動(dòng)一下BYD Heart右后方的小按鈕，將駕駛模式切換到SPORT就可以了,，它能讓你從司機(jī)瞬間變成賽車手,！此時(shí)，只要稍微深踩一點(diǎn)加速踏板,，你都可以感受到充沛,、強(qiáng)勁、平順且持續(xù)的動(dòng)力輸出,，就像是被一雙強(qiáng)而有力的手臂拖著向前飛奔,，真的是又快又舒服，這種感覺真的非常美妙,。但話說回來,，即便是使用加速性能最強(qiáng)的HEV+SPORT模式，它還是會(huì)執(zhí)行“先電后油”的策略,，只是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)此時(shí)介入的時(shí)間相對(duì)早很多而已,，或許就是瞬間的事情。值得一提的是,，在發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí),，坐在車內(nèi)幾乎沒有感覺，僅能憑微增的噪音判斷出來,。

　　平心而論，日常駕駛我建議大家還是盡量少用HEV+SPORT模式為妙,，尤其是車內(nèi)有乘客的時(shí)候,，節(jié)省能耗只是其中一個(gè)原因，最主要是此時(shí)的它動(dòng)力輸出實(shí)在是強(qiáng)悍,，作為司機(jī)的你可能會(huì)覺得很爽,，但坐在車內(nèi)的乘客就真的不是滋味，在同行朋友駕駛時(shí)我就好幾次差點(diǎn)被弄吐了,，強(qiáng)勁加速帶來的眩暈感真的讓人很難受,。如果車內(nèi)的乘客剛好是你的BOSS，那我估計(jì)你的工作前景會(huì)比較渺茫,。

　　當(dāng)然了,，如果車子的電量是充足的話，我相信大家還是會(huì)首先選擇EV模式的,，省油固然是其中一個(gè)原因,，而更為重要的是此時(shí)的它就相當(dāng)于一臺(tái)純電動(dòng)車，行駛時(shí)的靜謐性,、平順性顯然是燃油車無法比擬的,。跟HEV模式一樣,，EV模式同樣可以搭配ECO、SPORT模式使用,，而且動(dòng)力相差甚遠(yuǎn),。在電量充足時(shí)使用EV+SPORT模式，它的動(dòng)力響應(yīng),、爆發(fā)力有著不錯(cuò)的表現(xiàn),，雖然持久力無法跟HEV+SPORT模式相提并論，但應(yīng)對(duì)偶爾需要的提速超車需求是完全沒有問題的,。至于它在EV+ECO模式下的動(dòng)力表現(xiàn),，我認(rèn)為無須多談，雖然應(yīng)對(duì)一般的超車沒啥問題,，但此時(shí)的它確實(shí)一切以節(jié)能為目的,，動(dòng)力輸出也是所有模式下最溫柔的，比較適合在城市路況悠閑地駕駛,。

　　在電量充足時(shí),，它的動(dòng)力表現(xiàn)固然是毋容置疑的，但在電量低的時(shí)候呢,？我相信這才是大家最關(guān)心的事情,，畢竟平時(shí)將插電混合動(dòng)力當(dāng)作油電混合動(dòng)力使用的人真的不少。與其它比亞迪DM車型一樣,，當(dāng)電池的電量低于15%后（SPORT模式時(shí)低于25%）,，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)切換至HEV混合動(dòng)力模式，如果想繼續(xù)保持純電行駛,，那只能通過長按EV鍵才能強(qiáng)制進(jìn)入EV純電模式,。此時(shí)，即便是使用動(dòng)力輸出最強(qiáng)的HEV+SPORT模式,，它的動(dòng)力表現(xiàn)也會(huì)相對(duì)電量充足時(shí)打了個(gè)折扣,，這是肯定且必然的事情。話雖如此,，但此時(shí)的它加速能力仍然是比較強(qiáng)的,，而且它的充電效率較高，電量很快就能夠補(bǔ)上,，應(yīng)對(duì)偶爾的提速超車,，電動(dòng)機(jī)也會(huì)馬上短暫介入幫你一把。當(dāng)然,，如果此時(shí)你還想拼持續(xù)加速的話,，那不好意思了，充好電再來吧。

　　漢DM的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)擁有運(yùn)動(dòng)和舒適兩種模式,，前者的轉(zhuǎn)向力度稍沉一點(diǎn),，并且轉(zhuǎn)向手感相對(duì)緊湊；后者轉(zhuǎn)向力度相對(duì)柔和,，轉(zhuǎn)向動(dòng)作會(huì)相對(duì)遲緩一點(diǎn),，但在轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度、直接性方面,，兩種轉(zhuǎn)向模式?jīng)]有區(qū)別,。在調(diào)校方面，它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)沒有十分鮮明的特點(diǎn),，或者說沒有給我留下深刻印象之處,，說得直接點(diǎn)就是采用了標(biāo)準(zhǔn)家用中大型車的風(fēng)格。除了電子味稍重之外,，它的轉(zhuǎn)向手感線性,、轉(zhuǎn)向虛位小、回正力度適中等特點(diǎn)都是我比較喜歡的,，即便是應(yīng)對(duì)移車入庫,、掉頭等需要大幅度轉(zhuǎn)向的操作也能夠保持很好的順暢度。

　　底盤在扎實(shí)度,、整體感,、厚重感等方面有良好的表現(xiàn)，在純電狀態(tài)下行駛通過路面上較為明顯的接縫時(shí),，傳遞到車內(nèi)僅是幾聲輕微的悶響,，行駛質(zhì)感給人一種比較高級(jí)的感覺。懸架的支撐力充足,，在應(yīng)對(duì)連續(xù)的變線超車時(shí),，車身沒有明顯且讓人不安的晃動(dòng)，即便以較高的車速過彎,，車身仍然可以保持比較穩(wěn)定的姿態(tài)。至于舒適性方面,，它的表現(xiàn)同樣能夠讓人滿意,，對(duì)于路面細(xì)小的顛簸及坑洼過濾得很徹底，對(duì)于通過較大顛簸時(shí)產(chǎn)生的沖擊感也能很好地柔化掉,，而美中不足之處則是通過連續(xù)減速帶后,，車身會(huì)有多余的輕微跳動(dòng)，在這方面它還有一定的進(jìn)步空間,。

　　在NVH方面,，若從主觀感受來判斷，它的綜合表現(xiàn)相當(dāng)出色。首先,，啟動(dòng)時(shí)沒噪音,、沒振動(dòng)，純電狀態(tài)下中低速行駛十分安靜,，深踩加速踏板只會(huì)聽到輕微的電流聲……這些特點(diǎn)顯然是傳統(tǒng)燃油車無法比擬的,。隨著車速的提升，雖然風(fēng)噪和路噪都會(huì)有所增加,，但一切都在可以接受的范圍內(nèi),。更重要的是，即便以100km/h或以上的車速在高速路上巡航,，它的風(fēng)噪和路噪都被控制在較低的范圍內(nèi),，此時(shí)座艙內(nèi)部比較安靜，聽高品質(zhì)音樂,、乘客之間的交談絲毫沒有受到影響,，高級(jí)感就這樣營造出來了。