● 場地動態(tài)體驗：緊急避讓

　　動態(tài)體驗中的第一個項目為緊急避讓，有點類似麋鹿測試,，測試全程開啟車身穩(wěn)定系統(tǒng)�,？梢钥吹�榮威i6 MAX(參數(shù)|詢價)作為一款更注重乘坐舒適性表現(xiàn)的車型,，懸架的阻尼并不算硬，在極限狀態(tài)下的側傾現(xiàn)象有些明顯,。

　　不過車身穩(wěn)定系統(tǒng)的介入相當及時,，能在車輛失控前第一時間對車身姿態(tài)進行修正,。只要車速控制得當，避免出現(xiàn)嚴重的轉向不足,，都可以很順利的完成緊急避讓動作。

● 繞樁：

　　繞樁過程中,，榮威i6 MAX給我的印象與緊急避讓相似,。偏舒適的底盤調校使得它在重心轉移時會產生較為明顯的側傾，好在整車的尋跡性不出錯,，在繞樁時車輛的可控性很高,。轉向的手感也不錯，指向較為清晰,，并且這款新車還帶有轉向阻尼隨速調節(jié)的功能,，在車速稍快時會自動變沉，從而提升手感,。

● 0-100km/h加速：8.33秒破百

　　榮威i6 MAX搭載的是一臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機,，最大功率173馬力/5600rpm，峰值扭矩275�,！っ�/1750-4000rpm,，參數(shù)相比普通版i6都有一定程度的提升。與發(fā)動機匹配的是一臺7速雙離合變速箱,，值得一提的是變速箱也是全新的,，是帶有三腔獨立潤滑濕式結構，傳動效率高達97%,，可靠性以及傳動效率都不錯,。

　　加速測試中，我采用了彈射起步的方式進行加速,，剎車與油門踏板踩到底,，轉速會穩(wěn)定在2200rpm左右，松開制動踏板,，前輪會出現(xiàn)短暫的打滑,。整個加速過程較為平穩(wěn)，起步初段能帶來一定的推背感,，隨后則趨于平淡,。最終8.33秒的0-100km/h加速成績比官方宣城的8.5秒更短，并且考慮到當天測試氣溫達到了37℃,，渦輪增壓發(fā)動機能有這樣穩(wěn)定的表現(xiàn)已經算不錯了,。

● 制動測試：100-0km/h制動距離39.78米

　　在制動測試環(huán)節(jié)中，榮威i6 MAX的表現(xiàn)較為穩(wěn)定,，平均100-0km/h制動成績?yōu)?9.78米,，由于米其林浩悅3ST這款輪胎是注重舒適性表現(xiàn)的產品,，因此在制動距離上的表現(xiàn)并不算出彩，總體成績符合我們的預期,，都在合格范疇之內,，并且穩(wěn)定性也不錯，在經過了連續(xù)制動后并沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減現(xiàn)象,。

● 總結：

　　全新榮威i6 MAX相比現(xiàn)款車型可謂進行了一次全方位升級,，家族最新的設計語言讓它整車視覺效果更為亮眼。內飾部分能為駕乘者帶來更好的高級感,，而配置表現(xiàn)向來也是該細分市場比拼的重點,。L2級的輔助駕駛功能，先進的人機交互系統(tǒng),，側窗雙層隔音玻璃,，全景天幕車頂，都是這款新車的加分項,。而動力部分,，1.5T+7速濕式雙離合變速箱更是上汽集團目前最新的動力總成，無論是調校還是硬件都值得肯定,。新車的推出不僅對于榮威布局“MAX”家族有著重要戰(zhàn)略意義,，同時也能填補品牌對于緊湊型車細分市場有著更好的補充。它最終能否成為爆款,？讓我們拭目以待�,。ㄎ�/圖/攝 汽車之家 彭儲文）

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