數(shù)年前R56 JCW的潑辣凌厲,，讓人在破舊的山路上一邊蹦跳一邊開懷大笑,。后來當(dāng)“開起來更像高爾夫GTI”的F56替代R56的時(shí)候,，我也意識(shí)到MINI JCW開始變得成熟,、包容,。所以在按下點(diǎn)火開關(guān)之前,，我已經(jīng)在心里暗示自己這臺(tái)COUNTRYMAN大概率僅屬點(diǎn)到為止,，即使它是JCW。

　　長沖程發(fā)動(dòng)機(jī)從1750rpm就能輸出450�,！っ鬃畲笈ぞ�,。272馬力也僅在4500rpm便可全面爆發(fā)。從以上數(shù)據(jù)能看出這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)非常注重中低速扭矩,，而并非善把轉(zhuǎn)速攀上天,，更像拉力先驅(qū)們的輸出手段，但感官上的辛辣刺激一下就少了3成,。駕駛模式照例分為SPORT/MID/GREEN三種,，每種模式可對油門響應(yīng)、轉(zhuǎn)向力度,、懸架硬度和排氣閥門做出改變,。尤其是懸架硬度,，變化幅度相當(dāng)明顯。

　　這樣的設(shè)定雖說和傳統(tǒng)概念中的“競技感”大相徑庭,。而強(qiáng)大的扭矩讓它無論正常通勤還是快節(jié)奏駕駛,，倒顯得相當(dāng)強(qiáng)勁。2,、3000rpm的轉(zhuǎn)速不僅能完成絕大多數(shù)超車動(dòng)作,，還能提供相當(dāng)?shù)耐票掣泄┠阍诳嗫喟境雎�車車陣后，一腳油門把壞心情甩到身后,。

　　如果油門到底,，變速箱也不會(huì)把轉(zhuǎn)速拉到瀕臨紅線，而是稍稍提高到4000rpm左右——?jiǎng)偤檬亲畲笈ぞ睾妥畲蠊β式咏�的位��,，這時(shí)加速感最為勇猛,。而隨著轉(zhuǎn)速爬升到5000rpm以后，加速感則明顯變得平淡,，變化之大讓我不禁懷疑272馬力是否貨真價(jià)實(shí),，后來發(fā)現(xiàn)它的體重高達(dá)1.7噸，再加上發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩取向,，這樣的動(dòng)力特質(zhì)應(yīng)該也能說通,。

　　實(shí)測數(shù)據(jù)5.7秒的0-100km/h加速成績證明了它當(dāng)然不慢，只是感覺上沒有期望中隨時(shí)都要咬你一口的兇猛,。8AT變速箱無可指摘,，溫和駕駛懂得及時(shí)升擋避免浪費(fèi)，激烈駕駛也知道根據(jù)油門深度及時(shí)降到合適擋位,，并且降擋（轉(zhuǎn)速拉升）速度對于街車來說也不拖后腿,。S擋當(dāng)然也會(huì)制造升擋時(shí)的沖擊帶來更多刺激。

　　因?yàn)槊看谓祿醢l(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)給出適當(dāng)?shù)呐ぞ卣埱�,，所以減速到快停車的過程中,，也沒有BMW某些車型上的輕微拖拽感，這當(dāng)然是以犧牲一點(diǎn)油耗為代價(jià),，不過我覺得值,。

　　這臺(tái)車也不例外，它的轉(zhuǎn)向力度比較壓手,，有著老派四驅(qū)車特有的粘滯和虛無,，阻尼變化也不夠線性細(xì)膩。因此,，在激烈駕駛時(shí)我們只能更依靠軀干去感受抓地力的變化,。

　　切換到SPORT模式的減振器阻尼會(huì)硬出許多，硬到同樣的一條路開普通轎車走的時(shí)候明明挺平坦,，換開這輛車身上的贅肉都跟著亂顫,。一副改裝車的樣子,，比以硬核、純粹著稱的86/BRZ還要硬,。所以無論高速拋入匝道還是山中蹦跳著全力攻彎,，短軸距、高剛性車身都讓它敏捷可控,，靈活的車尾也懂得比過彎這件事變得更有戲劇性,。

　　四驅(qū)系統(tǒng)能讓你更放肆地沖出彎道，亦或是如果在入彎時(shí)重心向前壓的太狠,，后輪開始外甩的時(shí)候幫你恢復(fù)牽引力,。并且不吝于多給后輪一點(diǎn)動(dòng)力，以防止一味的轉(zhuǎn)向不足,。副作用就是轉(zhuǎn)向手感沒有前驅(qū)車型那么豐富,。