0-100km/h加速測(cè)試:
在起步控制程序和四驅(qū)系統(tǒng)的聯(lián)合作用下,,起步瞬間車輪沒有任何打滑。換擋沖擊感比較強(qiáng)但是速度不慢,最終由于車身偏重,高轉(zhuǎn)速爆發(fā)力也比較一般,,最終加速成績僅為5.72秒,。跟官方給出的5.7秒非常接近。
100km/h-0制動(dòng)測(cè)試:
懸架本身行程不長,,運(yùn)動(dòng)模式下又足夠硬,,所以在全力制動(dòng)時(shí)車身沒有嚴(yán)重的俯仰姿態(tài)。由于輪胎抓地力一般,,所以最終制動(dòng)距離雖然不長,,但對(duì)性能車來說比較一般。
繞樁測(cè)試:
方向指向準(zhǔn),、車身反應(yīng)凌厲敏捷,。即便車尾異?;钴S但依然非常可控,,四驅(qū)系統(tǒng)更是懂得暗中幫你獲得更高抓地力,,繞起樁來十分有趣。如果車身失控幅度過大,,被關(guān)閉的電子穩(wěn)定系統(tǒng)還是會(huì)出手相救,。
油耗測(cè)試:
從車型級(jí)別上看,10L/100km的油耗成績無疑過高了,。不過考慮到是高性能車,,并且車重不低,所以這個(gè)成績倒是合乎情理,,況且犧牲的這點(diǎn)油耗里還有一部分換來了更順暢的降擋動(dòng)作,,我覺得完全能接受。
噪音測(cè)試:
噪音表現(xiàn)差不是因?yàn)榻^對(duì)噪音高,,相反我倒是覺得性能車就該吵鬧一些才對(duì)味,。可是這臺(tái)車在非運(yùn)動(dòng)模式下,,發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣管的噪音都不大,。反倒是抓地力本來就欠佳的輪胎,從6,、70km/h就開始出現(xiàn)煩人的胎噪聲,,到了100km/h以上是更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)壓過了擋風(fēng)玻璃的風(fēng)噪聲,可見配一套好輪胎有多重要,。
全文總結(jié):
雖然它夠強(qiáng)勁,但由于輸出特性原因,,動(dòng)力表現(xiàn)并沒有預(yù)想的那么兇猛,。轉(zhuǎn)向反應(yīng)沒了印象里MINI車型該有的靈動(dòng),不過底盤素質(zhì)依然很高,。這類車型其實(shí)刺激感比絕對(duì)的性能更重要,,在這方面它的表現(xiàn)還是合格的。運(yùn)動(dòng)模式下聲浪和改裝車一般的底盤硬度都足夠有感染力,。盡管它的缺點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)都很鮮明,,但扔不妨礙它是一臺(tái)最包容的JCW車型,,并且同價(jià)位也沒什么特別合適的對(duì)手,。
其實(shí)它和后排同樣能舒服坐人的JCW CLUBMAN主要區(qū)別在車內(nèi)的垂直空間上,如果對(duì)這方面和略有優(yōu)勢(shì)的通過性沒有特別要求,,JCW CLUBMAN的火藥味還是要再多一成,。(圖/文/攝 汽車之家 陶懞軒 視頻/周曼妮)