[汽車之家 專業(yè)評測] 作為廣汽新能源Aion（埃安）家族的第三款產品,，Aion V（埃安V）的定位比Aion LX（埃安LX）低一些,，但是定位低并不代表實力弱,，比如：全球首款5G車型,、首搭ADiGO 3.0自動駕駛系統(tǒng)、基于全鋁純電平臺打造等,，并且根據(jù)車型配置的不同,，分別有著400km、500km,、530km及600km的NEDC續(xù)航,。編輯今天給大家找來了一臺NEDC續(xù)航里程為530km的70 PLUS智領版試駕車，并按照汽車之家最新的EV AH-100標準做了測試,，這款車表現(xiàn)如何還請您往下看,。

★ 太長不看版：

① 在汽車之家EV AH-100的測試標準下，NEDC續(xù)航里程為530km的Aion V 2020款 70 PLUS 智領版城際高速工況續(xù)航（平均車速90.2km/h,、實際電耗21.92kWh/100km）為334km；城市低速工況續(xù)航（平均車速28.9km/h,、實際電耗17.06kWh/100km）430km,；綜合續(xù)航里程為396km；

② 0-100km/h加速實測8.19秒,，100-0km/h制動實測40.95米,；

③ 日后可以提升的地方提一下：常用的功能（駕駛模式切換、I-Pedal單踏板模式）都被集成到中控屏內,，如果能做成物理按鍵布置在方向盤左后側或擋把后方會便捷一些,，更適合駕駛員盲操作。

④ 底盤整體感較強,，韌性不錯,，懸架系統(tǒng)“初段偏硬/中后段偏軟”的設定給到駕駛員一定的操控信心，但招架不住過于激烈的操控,。

● 續(xù)航測試

　　Aion V是一款定位為緊湊型SUV的純電動車型,，新車有著不俗的NEDC續(xù)航里程，應對中短途用車或許不會給用戶帶來強烈的續(xù)航焦慮,，但其真實的的續(xù)航能力能否滿足我們的預期,？下面編輯幫大家測一測,。

　　此次測試我們使用了最新版本的汽車之家EV AH-100測試標準，在一些測試細節(jié)和結果展示上作出了調整,。如果您想了解新測試標準調整的詳細情況,，請點擊這里的傳送門查閱新測試標準的解讀文章。

○ 城市低速工況續(xù)航測試

　　這次我們首先進行平均車速較低的城市工況測試,，先將Aion V的電量充至100%,，并再次進行三次補電操作，此時儀表盤顯示滿電續(xù)航為530km,。

　　進行城市低速續(xù)航測試時,，我們將駕駛模式調至I-Pedal模式，在該模式下,，動力輸出會出于節(jié)能方面的考慮得到限制,，且限速功能會自動限制在130km/h，此模式相當于是一個“ECO+高動能回收”的模式,。之所以采用這樣的設定,，那是因為廠商工程師反饋這才是Aion V續(xù)航里程最長的設定，大家也不妨做個參考,。

　　根據(jù)實測,，AionV經過3小時29分鐘的低速行駛（包含高速、環(huán)城,、擁堵路況）,，共計行駛101km且平均車速保持在28.9km/h，城市低速工況的電耗為17.06kWh/100km,，經過計算,，該工況下車輛的續(xù)航能力約為430km，和官方公布的NEDC標準下530km的續(xù)航表現(xiàn)相差100km,。

○ 城際高速工況續(xù)航測試

　　接下來是城際高速工況續(xù)航測試,，測試前的準備、車輛設定均與之前低速工況測試相同,。按照汽車之家測試的標準,，城際高速工況續(xù)航測試條件是保證平均時速為90±2km/h，行駛至少200km后才停止測試,，最后計算出城際高速工況下車輛的續(xù)航能力,。 （注：由于高速上絕大部分充電樁是由南方電網建造，而南方電網出于保護車輛動力電池組的緣故,，將充電樁的充電SOC值設定為98%斷電,，因此車輛電量充至98%時便再也充不進電）

　　最后，經歷2小時23分鐘，我們行駛了215km,，平均車速為90.2km/h,，結束時系統(tǒng)顯示剩余電量為41%，剩余續(xù)航里程為216km,。通過使用南方電網120kW快充樁進行補電,，最終充入電量為47.13kWh，計算得出該車在高速工況下的能耗為21.92kWh/100km,，按照其73.3kWh的電池容量計算,，城際高速續(xù)航測試成績?yōu)?34km。

○ 充電速率測試

　　在充電速率測試中,，我們使用南方電網120kW充電樁為車輛補電,，先來看一下車輛在快充模式下的充電時間：在電量較低時，充電功率最初穩(wěn)定在40~50kW左右,，當電量充至80-85%,、進入涓流充電之后，充電功率則跌至20kW左右,，從充電策略上看這是對電池的一種保護,；而30~80%的充電速率約為52分鐘。

● 小結：

　　最后,，結合Aion V在城市低速工況和城際高速工況下的續(xù)航表現(xiàn),，筆者認為在市區(qū)內代步通勤才是Aion V最擅長的地方；如果您生活中需要頻繁跑長途的話,，購買這臺車會比汽油車相對麻煩一些,，因為它的高速續(xù)航能力會在NEDC續(xù)航里程基礎上打六折左右，不論其高速工況的真實續(xù)航里程還是快充時間（30%-80%）,，仍有不少提升空間,。

● 駕駛體驗

　　和Aion LX一樣，Aion V也是基于第二代GEP純電平臺打造而來,，采用了三電（電動機、電控,、差速器）合一的高效電機和高集成動力模塊,，變速箱也采用目前純電動車主流的固定齒比單速變速箱，并且全系車型均搭載一臺最大功率135kW（184Ps）,、最大扭矩350N·m的永磁同步單電機（前置）,。

　　值得一提的是，工程師取消了駕駛模式切換按鍵,，并將駕駛模式集成到了觸摸中控屏首頁內,，雖然官方說他們做過市場調研，認為駕駛模式切換并不常用才決定取消物理按鍵，但這樣的設定多少會造成一些不便,。

　　有些朋友可能會對這臺Aion V的底盤感到陌生,，其實廣汽新能源官方介紹稱它的底盤采用了第二代GEP全鋁合金底盤框架（軸承座為鋁合金材質、連桿為鋼質）,，因此為了提高后懸架的剛性,，工程設計師在后橋加入了鋼質副車架結構，這就是它的底盤有別于大部分車型的原因,。

○ 加速測試及駕駛感受：

　　在高電量的情況下,，我們將Aion V的駕駛模式切換至SPORT模式，并且在中控屏內關閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)以避免前輪發(fā)生輕微打滑時,、電子系統(tǒng)限制動力輸出,。由于純電動車不支持彈射起步模式，因此在松開剎車瞬間我將加速踏板一腳踩到底,，此時輪胎沒有發(fā)生空轉或響胎情況,，經過多次嘗試，其0-100km/h加速時間實測最快是8.19秒,。

　　最終,，Aion V的0-100km/h實測加速成績達到了8.19秒，這個成績相比同級別其它純電動車型,，處于中等水平,。畢竟作為一款十五萬元起步的家用純電SUV，如何更好地兼顧舒適性和家用性,，才是它努力的大方向,，8.19秒的加速時間并不“失禮”。

　　除了三種常規(guī)的駕駛模式以外,，Aion V還提供I-PEDAL模式,、極限節(jié)能ECO+模式、冬季長途三種比較節(jié)能甚至是極端天氣的駕駛模式,。其中極限節(jié)能ECO+模式它的電門踏板有著比較大的虛位,，而且深踩下電門踏板后動力也會來得遲緩一些，感覺像是被刻意抑制動力輸出一般,，整臺車會變得特別“肉”,，另外這個模式下的最高車速會被電子限速在90km/h，當車速達到90km/h以后不論如何踩電門踏板,，車速都不會繼續(xù)提高,。

　　Aion V和自家“大哥”Aion LX一樣，也沒有動能回收等級可供駕駛員調節(jié),，原因是廣汽新能源的工程師做過調研,，大部分車主并不經常用到動能回收等級,，他們干脆就將動能回收集成到各個駕駛模式里面了，其中I-Pedal單踏板模式下的動能回收最強,，ECO節(jié)能模式下的動能回收強度比較低,，將加速踏板松開后的感覺與燃油車帶擋滑行的感覺相近。

　　此外,，筆者再跟大家聊聊用這臺車日常通勤所帶來的一些感受,，比如全系標配的AUTOHOLD自動駐車，我認為它的設定在同級別車型中的體驗是比較好的,，遇上紅綠燈或者堵車的情況下,，開啟該功能后深踩制動踏板就能激活AUTOHOLD，如需前進只需輕踩加速踏板,，剎車卡鉗可以比較輕柔的釋放制動力,，使車輛不會因為瞬間的制動力釋放而出現(xiàn)頓挫，整個過程做到了較好的擬人處理,，就算是一個老司機在幫您完成松剎車以及加速的過程,。

● 駕駛輔助系統(tǒng)及操控感受：

　　相信不少朋友關注到Aion V，是因為廣汽新能源官方稱這臺車是首臺搭載ADiGO 3.0自動駕駛系統(tǒng)的純電動車,。話雖如此,，但這句話是有前提的，條件就是：道路使用權及法規(guī)允許的前提下,、購買頂配的80 Max版本車型并選裝價值28600元的ADiGO 3.0才能使用,。（注： ADiGO、ADiGO 2.5,、ADiGO 3.0三者其實都是廣汽高級駕駛輔助系統(tǒng),，后面的數(shù)字越大說明功能越多，其中ADiGO 2.5和ADiGO 3.0均屬于額外付費選裝包）

　　廣汽新能源的ADiGO 3.0系統(tǒng)具備：高速公路駕駛輔助HF和高精地圖,、集成巡航輔助ICA,、交通擁堵輔助TJA、主動剎車AEB,、前碰撞預警FCW,、疲勞監(jiān)測DMS、自適應巡航ACC,、車道保持LKA,、車道偏離預警LDW、遠近光燈智能切換IHBC,、FACE ID、高速路駕駛輔助HWA,、盲區(qū)監(jiān)測BSD,、電控助力制動系統(tǒng)iBooster等,。而ADiGO 2.5系統(tǒng)相比3.0系統(tǒng)主要缺少了高速公路駕駛輔助HF和高精地圖功能，ADiGO系統(tǒng)相比ADiGO 2.5系統(tǒng)又缺少了電控助力制動系統(tǒng)iBooster,。

　　顯然,，我們這次測試的70 PLUS版本既沒有ADiGO 2.5高級駕駛輔助系統(tǒng)也沒有ADiGO 3.0高級駕駛輔助系統(tǒng)，僅加裝了ADiGO系統(tǒng),，即它只能實現(xiàn)L2級高級駕駛輔助,，因此無法幫大家體驗其功能，下面聊聊L2級高級駕駛輔助的使用感受,。（量產的70 Plus其實是不能選裝ADiGO駕駛輔助系統(tǒng)的,，這臺測試車是4S店為了能讓顧客體驗到L2高級駕駛輔助系統(tǒng)才專門加裝的）

　　Aion V的分段式輕柔加減速效果設定得足夠好：低速時開啟ACC功能，它為了保持與前車一定的車距,，整個提速和減速力度拿捏得很精準輕柔,，不會給車內乘客帶來不適感；而中高速區(qū)間下的ACC主動提速和減速則靈敏不少,。筆者認為這種根據(jù)車速來設定加減速效果的確能讓Aion V在開啟ACC自適應巡航時變得更為智能以及舒適,。

　　其實說了這么多，筆者想表達的意思就是：這臺Aion V沒有明顯的缺點,，但也沒有太過亮眼的表現(xiàn),，它的駕乘感受和目前主流的純電動家用SUV沒有太大區(qū)別，換句話說就是目前純電動SUV市場逐漸趨于同質化,，這是汽車產品逐漸走向成熟的一個表現(xiàn),。

○ 剎車測試：

　　在剎車測試項目，它的100-0km/h剎車測試平均成績是40.95米,，達到汽車之家的合格標準,。至于剎車穩(wěn)定性，它也有良好的表現(xiàn),，即便應對十次連續(xù)的全力制動,，剎車成績并沒有太大的波動，剎車熱衰減的抑制做得比較到位,。

　　Aion V的制動性能有著不錯的表現(xiàn),，40.95米的100-0km/h剎車成績在同級別車型中也不算太差。并且剎車踏板的調校比較線性,，根據(jù)不同比例的踩踏深度會有相應的制動力反饋給駕駛員,，雖然行程稍長但虛位少，腳感反饋比較自然,，比較容易掌握制動踏板的踩踏力度,。

○ 噪音測試：

　　噪音方面Aion V最搶眼的就是怠速噪音——27.2分貝，這樣的表現(xiàn)放眼Aion LX乃至同級別的小鵬G3以及威馬EX5,，都是領先的水平,；至于行駛起來以后的分貝值均在汽車之家推薦噪音值的范圍內,，整車對風噪抑制得比較好，行駛過程中主要以胎噪為主,，屬于同級別車型應有的表現(xiàn),。

● 靜態(tài)回顧

　　在外觀方面，Aion V的設計可謂是新意十足,，“機甲獸”前臉極具現(xiàn)代感,，分體式大燈犀利之余還有著較高的標示度，較短的前懸搭配前低后高的腰線設計也讓其側面看起來動感十足,，連接后門把手與車尾的尾燈更時將外觀設計的連貫性躍然紙上,，不得不說以上這些設計對零部件制造以及裝配工藝都有著極高要求。

　　值得一提的是,，這13種可選車漆中有7種（蒂夫尼藍,、貝加爾藍以及五種雙色車身）需要用戶付費選擇，其余6種車漆為免費選擇,。

　　較短的前懸以及后懸設計讓Aion V擁有同級別車型中比較出色的軸距數(shù)據(jù),，具體的表現(xiàn)就是其后排乘坐空間十分寬裕；對于底盤而言,，更大的中部空間也能夠布置得下更大體積的動力電池組,，進而提供更好的NEDC續(xù)航里程。

　　車尾的設計表現(xiàn)出較強的力量感和層次感,，不僅有橫向的線條,，還有刻意營造的縱向線條，遠遠看去有種“機甲獸”的面具既視感,，辨識度極高,。

　　拉開車門，坐落其中,，Aion V的內飾設計給我的感覺是簡約又不失設計感,，用料材質以及裝配工藝都挑不出問題，雙12.3英寸聯(lián)屏設計有著不錯的顯示效果和質感,，不過換擋旋鈕附近采用了鋼琴烤漆面板,，這種亮黑色的面板看起來挺高檔的，但容易成為指紋灰塵收集器,，需要用戶經常打理,。

　　除了以上提到的這些亮點以外，Aion V還具備手機APP監(jiān)測車輛情況以及手機遙控泊車,、自動泊車等功能,，不得不說它的智能化程度在同級別車型中屬于前排水平。

● 車內空間：

　　Aion V的軸距達到2830mm,，數(shù)據(jù)足夠搶眼,，相比同級別主要的競爭對手也是領先水平,，但它的乘坐空間表現(xiàn)如何呢？下面我們一起來回顧一下,。

　　經過實際體驗，Aion V的后排乘坐空間給到了我很大的驚喜,，作為一款緊湊型SUV,，首先它的后排腿部空間并不“緊湊”，反而還十分的充裕,，還能輕松翹起二郎腿,，其次就是后排地臺是純平的，也預留了足夠大的位置給中間乘客放腳,，在乘坐舒適性方面,，后排三個座位都有保障。

　　車內儲物空間表現(xiàn)中規(guī)中矩,，該配備的儲物格都有配備,，但最令我印象深刻的是，旋鈕式電子擋把下方的馬鞍位置有著比較容積可觀的儲物格,，這一點延續(xù)了Aion LX的設計,，像女士的小包或者男士的腰包都能夠輕松放進去，值得稱贊,。

　　Aion V的后備廂在高度方面有著較好的表現(xiàn),，但寬度方面則略顯緊湊，放置三個行李箱時有些勉強,。好在后排座椅支持4/6比例放倒,，對于拓展后備廂空間的靈活性有很大幫助。

● 全文總結：

　　得益于那塊73.3kWh的大容量動力電池組和135kW永磁同步電機的出色表現(xiàn),，Aion V做到了：城際高速工況續(xù)航334km,、城市低速工況續(xù)航430km、實測0-100km/h加速時間8.19秒,、實測100-0km/h制動距離40.95m...令人滿意的低速續(xù)航能力,、不錯的動力表現(xiàn)、靜謐的車廂環(huán)境,、寬裕的后排乘坐空間,、家用舒適的底盤調校、整體風格偏年輕化是這臺Aion V給我的印象,，對于一臺售價區(qū)間在16-24萬元的緊湊型純電動SUV而言,，這一切都是性價比和競爭力的體現(xiàn)。年輕人,，如果您覺得這款“機甲獸”外觀造型符合口味,，并且它不完美的地方您也能夠接受,，我想Aion V也是一個不錯的選擇。（文/圖/攝 汽車之家 鐘煒祺）

● EV AH-100總分：

車型圖片
基本參數(shù)	AION V 2020款 70 PLUS 智領版
廠商指導價	18.36萬
經銷商報價
廠商	埃安
級別	緊湊型SUV
能源類型	純電動
上市時間	2020.06
NEDC純電續(xù)航里程(km)	530
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	-
快充電量百分比	-
最大功率(kW)	135
最大扭矩(N·m)	350
電動機(Ps)	184
長*寬*高(mm)	4586*1920*1728
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	8.19
實測100-0km/h制動(m)	40.95
實測續(xù)航里程(km)	396
整車質保	四年或15萬公里
首任車主質保政策	-
車身	AION V 2020款 70 PLUS 智領版
長度(mm)	4586
寬度(mm)	1920
高度(mm)	1728
軸距(mm)	2830
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
滿載最小離地間隙(mm)	160
車身結構	SUV
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
后備廂容積(L)	-
整備質量(kg)	1860
電動機	AION V 2020款 70 PLUS 智領版
電機類型	永磁/同步
電動機總功率(kW)	135
電動機總功率(Ps)	-
電動機總扭矩(N·m)	350
前電動機最大功率(kW)	135
前電動機最大扭矩(N·m)	350
驅動電機數(shù)	單電機
電機布局	前置
電池類型	三元鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	530
電池能量(kWh)	73.3
百公里耗電量(kWh/100km)	14.8
電池組質保	首任車主不限年限/里程（責任免除條款以官方為準）
快充功能	-
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	-
快充電量(%)	-
變速箱	AION V 2020款 70 PLUS 智領版
擋位個數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱
底盤轉向	AION V 2020款 70 PLUS 智領版
驅動方式	前置前驅
四驅形式	-
中央差速器結構	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	AION V 2020款 70 PLUS 智領版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/55 R19
后輪胎規(guī)格	235/55 R19
備胎規(guī)格	無

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