[汽車之家 專業(yè)評測] 作為廣汽新能源Aion（埃安）家族的第三款產(chǎn)品,，Aion V（埃安V）(參數(shù)|詢價(jià))的定位比Aion LX（埃安LX）低一些,，但是定位低并不代表實(shí)力弱,，比如：全球首款5G車型,、首搭A(yù)DiGO 3.0自動駕駛系統(tǒng),、基于全鋁純電平臺打造等，并且根據(jù)車型配置的不同,，分別有著400km,、500km、530km及600km的NEDC續(xù)航,。編輯今天給大家找來了一臺NEDC續(xù)航里程為530km的70 PLUS智領(lǐng)版試駕車，并按照汽車之家最新的EV AH-100標(biāo)準(zhǔn)做了測試,，這款車表現(xiàn)如何還請您往下看,。

★ 太長不看版：

① 在汽車之家EV AH-100的測試標(biāo)準(zhǔn)下，NEDC續(xù)航里程為530km的Aion V 2020款 70 PLUS 智領(lǐng)版城際高速工況續(xù)航（平均車速90.2km/h,、實(shí)際電耗21.92kWh/100km）為334km,；城市低速工況續(xù)航（平均車速28.9km/h,、實(shí)際電耗17.06kWh/100km）430km；綜合續(xù)航里程為396km,；

② 0-100km/h加速實(shí)測8.19秒,，100-0km/h制動實(shí)測40.95米；

③ 日后可以提升的地方提一下：常用的功能（駕駛模式切換,、I-Pedal單踏板模式）都被集成到中控屏內(nèi),，如果能做成物理按鍵布置在方向盤左后側(cè)或擋把后方會便捷一些，更適合駕駛員盲操作,。

④ 底盤整體感較強(qiáng),，韌性不錯(cuò)，懸架系統(tǒng)“初段偏硬/中后段偏軟”的設(shè)定給到駕駛員一定的操控信心,，但招架不住過于激烈的操控,。

● 續(xù)航測試

　　Aion V是一款定位為緊湊型SUV的純電動車型，新車有著不俗的NEDC續(xù)航里程,，應(yīng)對中短途用車或許不會給用戶帶來強(qiáng)烈的續(xù)航焦慮,，但其真實(shí)的的續(xù)航能力能否滿足我們的預(yù)期？下面編輯幫大家測一測,。

　　此次測試我們使用了最新版本的汽車之家EV AH-100測試標(biāo)準(zhǔn),，在一些測試細(xì)節(jié)和結(jié)果展示上作出了調(diào)整。如果您想了解新測試標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整的詳細(xì)情況,，請點(diǎn)擊這里的傳送門查閱新測試標(biāo)準(zhǔn)的解讀文章,。

○ 城市低速工況續(xù)航測試

　　這次我們首先進(jìn)行平均車速較低的城市工況測試，先將Aion V的電量充至100%,，并再次進(jìn)行三次補(bǔ)電操作,，此時(shí)儀表盤顯示滿電續(xù)航為530km。

　　進(jìn)行城市低速續(xù)航測試時(shí),，我們將駕駛模式調(diào)至I-Pedal模式,，在該模式下，動力輸出會出于節(jié)能方面的考慮得到限制,，且限速功能會自動限制在130km/h,，此模式相當(dāng)于是一個(gè)“ECO+高動能回收”的模式。之所以采用這樣的設(shè)定,，那是因?yàn)閺S商工程師反饋這才是Aion V續(xù)航里程最長的設(shè)定,，大家也不妨做個(gè)參考。

　　根據(jù)實(shí)測,，AionV經(jīng)過3小時(shí)29分鐘的低速行駛（包含高速,、環(huán)城、擁堵路況）,，共計(jì)行駛101km且平均車速保持在28.9km/h,，城市低速工況的電耗為17.06kWh/100km,，經(jīng)過計(jì)算，該工況下車輛的續(xù)航能力約為430km,，和官方公布的NEDC標(biāo)準(zhǔn)下530km的續(xù)航表現(xiàn)相差100km,。

○ 城際高速工況續(xù)航測試

　　接下來是城際高速工況續(xù)航測試，測試前的準(zhǔn)備,、車輛設(shè)定均與之前低速工況測試相同,。按照汽車之家測試的標(biāo)準(zhǔn)，城際高速工況續(xù)航測試條件是保證平均時(shí)速為90±2km/h,，行駛至少200km后才停止測試，最后計(jì)算出城際高速工況下車輛的續(xù)航能力,。 （注：由于高速上絕大部分充電樁是由南方電網(wǎng)建造,，而南方電網(wǎng)出于保護(hù)車輛動力電池組的緣故，將充電樁的充電SOC值設(shè)定為98%斷電,，因此車輛電量充至98%時(shí)便再也充不進(jìn)電）

　　最后,，經(jīng)歷2小時(shí)23分鐘，我們行駛了215km,，平均車速為90.2km/h,，結(jié)束時(shí)系統(tǒng)顯示剩余電量為41%，剩余續(xù)航里程為216km,。通過使用南方電網(wǎng)120kW快充樁進(jìn)行補(bǔ)電,，最終充入電量為47.13kWh，計(jì)算得出該車在高速工況下的能耗為21.92kWh/100km,，按照其73.3kWh的電池容量計(jì)算,，城際高速續(xù)航測試成績?yōu)?34km。

○ 充電速率測試

　　在充電速率測試中,，我們使用南方電網(wǎng)120kW充電樁為車輛補(bǔ)電,，先來看一下車輛在快充模式下的充電時(shí)間：在電量較低時(shí)，充電功率最初穩(wěn)定在40~50kW左右,，當(dāng)電量充至80-85%,、進(jìn)入涓流充電之后，充電功率則跌至20kW左右,，從充電策略上看這是對電池的一種保護(hù),；而30~80%的充電速率約為52分鐘,。

● 小結(jié)：

　　最后,，結(jié)合Aion V在城市低速工況和城際高速工況下的續(xù)航表現(xiàn)，筆者認(rèn)為在市區(qū)內(nèi)代步通勤才是Aion V最擅長的地方,；如果您生活中需要頻繁跑長途的話，購買這臺車會比汽油車相對麻煩一些,，因?yàn)樗�的高速續(xù)航能力會在NEDC續(xù)航里程基礎(chǔ)上打六折左右，不論其高速工況的真實(shí)續(xù)航里程還是快充時(shí)間（30%-80%）,，仍有不少提升空間,。