● 駕駛輔助系統(tǒng)及操控感受：

　　相信不少朋友關注到Aion V，是因為廣汽新能源官方稱這臺車是首臺搭載ADiGO 3.0自動駕駛系統(tǒng)的純電動車,。話雖如此，但這句話是有前提的，條件就是：道路使用權及法規(guī)允許的前提下,、購買頂配的80 Max版本車型并選裝價值28600元的ADiGO 3.0才能使用。（注： ADiGO,、ADiGO 2.5,、ADiGO 3.0三者其實都是廣汽高級駕駛輔助系統(tǒng)，后面的數(shù)字越大說明功能越多,，其中ADiGO 2.5和ADiGO 3.0均屬于額外付費選裝包）

　　廣汽新能源的ADiGO 3.0系統(tǒng)具備：高速公路駕駛輔助HF和高精地圖,、集成巡航輔助ICA,、交通擁堵輔助TJA、主動剎車AEB,、前碰撞預警FCW,、疲勞監(jiān)測DMS、自適應巡航ACC,、車道保持LKA,、車道偏離預警LDW、遠近光燈智能切換IHBC,、FACE ID,、高速路駕駛輔助HWA、盲區(qū)監(jiān)測BSD,、電控助力制動系統(tǒng)iBooster等,。而ADiGO 2.5系統(tǒng)相比3.0系統(tǒng)主要缺少了高速公路駕駛輔助HF和高精地圖功能，ADiGO系統(tǒng)相比ADiGO 2.5系統(tǒng)又缺少了電控助力制動系統(tǒng)iBooster,。

　　顯然,，我們這次測試的70 PLUS版本既沒有ADiGO 2.5高級駕駛輔助系統(tǒng)也沒有ADiGO 3.0高級駕駛輔助系統(tǒng)，僅加裝了ADiGO系統(tǒng),，即它只能實現(xiàn)L2級高級駕駛輔助,，因此無法幫大家體驗其功能，下面聊聊L2級高級駕駛輔助的使用感受,。（量產的70 Plus其實是不能選裝ADiGO駕駛輔助系統(tǒng)的,，這臺測試車是4S店為了能讓顧客體驗到L2高級駕駛輔助系統(tǒng)才專門加裝的）

　　Aion V的分段式輕柔加減速效果設定得足夠好：低速時開啟ACC功能，它為了保持與前車一定的車距,，整個提速和減速力度拿捏得很精準輕柔,，不會給車內乘客帶來不適感；而中高速區(qū)間下的ACC主動提速和減速則靈敏不少,。筆者認為這種根據(jù)車速來設定加減速效果的確能讓Aion V在開啟ACC自適應巡航時變得更為智能以及舒適,。

　　其實說了這么多，筆者想表達的意思就是：這臺Aion V沒有明顯的缺點,，但也沒有太過亮眼的表現(xiàn),，它的駕乘感受和目前主流的純電動家用SUV沒有太大區(qū)別，換句話說就是目前純電動SUV市場逐漸趨于同質化,，這是汽車產品逐漸走向成熟的一個表現(xiàn),。

○ 剎車測試：

　　在剎車測試項目，它的100-0km/h剎車測試平均成績是40.95米,，達到汽車之家的合格標準,。至于剎車穩(wěn)定性，它也有良好的表現(xiàn)，即便應對十次連續(xù)的全力制動,，剎車成績并沒有太大的波動,，剎車熱衰減的抑制做得比較到位。

　　Aion V的制動性能有著不錯的表現(xiàn),，40.95米的100-0km/h剎車成績在同級別車型中也不算太差,。并且剎車踏板的調校比較線性，根據(jù)不同比例的踩踏深度會有相應的制動力反饋給駕駛員,，雖然行程稍長但虛位少,，腳感反饋比較自然，比較容易掌握制動踏板的踩踏力度,。

○ 噪音測試：

　　噪音方面Aion V最搶眼的就是怠速噪音——27.2分貝,，這樣的表現(xiàn)放眼Aion LX乃至同級別的小鵬G3以及威馬EX5，都是領先的水平,；至于行駛起來以后的分貝值均在汽車之家推薦噪音值的范圍內,，整車對風噪抑制得比較好，行駛過程中主要以胎噪為主,，屬于同級別車型應有的表現(xiàn),。