● 駕駛體驗

　　和Aion LX一樣,，Aion V也是基于第二代GEP純電平臺打造而來,，采用了三電（電動機、電控,、差速器）合一的高效電機和高集成動力模塊,，變速箱也采用目前純電動車主流的固定齒比單速變速箱，并且全系車型均搭載一臺最大功率135kW（184Ps）,、最大扭矩350N·m的永磁同步單電機（前置）,。

　　值得一提的是，工程師取消了駕駛模式切換按鍵,，并將駕駛模式集成到了觸摸中控屏首頁內(nèi),，雖然官方說他們做過市場調(diào)研，認為駕駛模式切換并不常用才決定取消物理按鍵,，但這樣的設(shè)定多少會造成一些不便,。

　　有些朋友可能會對這臺Aion V的底盤感到陌生，其實廣汽新能源官方介紹稱它的底盤采用了第二代GEP全鋁合金底盤框架（軸承座為鋁合金材質(zhì),、連桿為鋼質(zhì)）,，因此為了提高后懸架的剛性，工程設(shè)計師在后橋加入了鋼質(zhì)副車架結(jié)構(gòu),，這就是它的底盤有別于大部分車型的原因,。

○ 加速測試及駕駛感受：

　　在高電量的情況下，我們將Aion V的駕駛模式切換至SPORT模式,，并且在中控屏內(nèi)關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)以避免前輪發(fā)生輕微打滑時,、電子系統(tǒng)限制動力輸出。由于純電動車不支持彈射起步模式,，因此在松開剎車瞬間我將加速踏板一腳踩到底,，此時輪胎沒有發(fā)生空轉(zhuǎn)或響胎情況，經(jīng)過多次嘗試,，其0-100km/h加速時間實測最快是8.19秒,。

　　最終，Aion V的0-100km/h實測加速成績達到了8.19秒,，這個成績相比同級別其它純電動車型,，處于中等水平。畢竟作為一款十五萬元起步的家用純電SUV,，如何更好地兼顧舒適性和家用性,，才是它努力的大方向，8.19秒的加速時間并不“失禮”,。

　　除了三種常規(guī)的駕駛模式以外，Aion V還提供I-PEDAL模式,、極限節(jié)能ECO+模式,、冬季長途三種比較節(jié)能甚至是極端天氣的駕駛模式,。其中極限節(jié)能ECO+模式它的電門踏板有著比較大的虛位，而且深踩下電門踏板后動力也會來得遲緩一些,，感覺像是被刻意抑制動力輸出一般,，整臺車會變得特別“肉”，另外這個模式下的最高車速會被電子限速在90km/h,，當車速達到90km/h以后不論如何踩電門踏板,，車速都不會繼續(xù)提高。

　　Aion V和自家“大哥”Aion LX一樣,，也沒有動能回收等級可供駕駛員調(diào)節(jié),，原因是廣汽新能源的工程師做過調(diào)研，大部分車主并不經(jīng)常用到動能回收等級,，他們干脆就將動能回收集成到各個駕駛模式里面了,，其中I-Pedal單踏板模式下的動能回收最強，ECO節(jié)能模式下的動能回收強度比較低,，將加速踏板松開后的感覺與燃油車帶擋滑行的感覺相近,。

　　此外，筆者再跟大家聊聊用這臺車日常通勤所帶來的一些感受,，比如全系標配的AUTOHOLD自動駐車,，我認為它的設(shè)定在同級別車型中的體驗是比較好的，遇上紅綠燈或者堵車的情況下,，開啟該功能后深踩制動踏板就能激活AUTOHOLD,，如需前進只需輕踩加速踏板，剎車卡鉗可以比較輕柔的釋放制動力,，使車輛不會因為瞬間的制動力釋放而出現(xiàn)頓挫,，整個過程做到了較好的擬人處理，就算是一個老司機在幫您完成松剎車以及加速的過程,。