[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  世界上有這樣一家車企,，他們自己說,，全世界只要有2%的消費者認(rèn)可就足以了，他們不刻意迎合那些讓客戶一窩蜂追捧的新觀念,，他們堅持自己的造車?yán)砟�,，即便逆勢而為，也堅守信念永不動搖,。我猜你已經(jīng)想到了這是哪家車企,，它就是那個“執(zhí)拗”的馬自達(dá)。

★ 注：本次試駕的車輛為試裝車

　　馬自達(dá)的SKYACTIV-X發(fā)動機在部分海外市場早已經(jīng)量產(chǎn)上市了,，中國作為馬自達(dá)最重要的市場之一,，壓燃發(fā)動機是不可能不來的。9月16日,，搭載壓燃發(fā)動機的馬自達(dá)3 昂克賽拉和馬自達(dá)CX-30正式上市,，我們也在第一時間對壓燃版的馬自達(dá)3 昂克賽拉進行了試駕。這臺壓燃發(fā)動機真有那么“神”嗎,？請您接著往下看,。

　　對于這臺壓燃發(fā)動機，我的同事之前已經(jīng)做過了詳細(xì)解讀,，如果您對發(fā)動機技術(shù)特別感興趣,，請您點擊《再次與世界為敵 搶先體驗馬自達(dá)新技術(shù)》查看。

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● 為什么是壓燃,？

　　我們都知道，內(nèi)燃機的效率是評判一款機器好與壞的重要標(biāo)準(zhǔn)之一,，而內(nèi)燃機的效率又取決于它的燃燒效率,。壓縮燃燒的方式并不是由馬自達(dá)率先提出的，行業(yè)內(nèi)早就有HCCI（Homogeneous Charged Compression Ignition）預(yù)混合壓縮燃燒的概念,。HCCI燃燒方式是指氣缸里面已經(jīng)混合的油氣混合體會被由不斷壓縮產(chǎn)生的壓力和溫度點燃,，這樣的燃燒方式更加高效，產(chǎn)生的動力也更強,，不過,，HCCI也有它自己的問題，首先它的點燃時機難以控制,，其次,，這樣的燃燒方式會受到氣溫、海拔等因素的影響,。

　　為了解決HCCI燃燒方式的問題,，馬自達(dá)推出了他們自己的SPCCI火花塞控制壓燃系統(tǒng)。SPCCI的原理比較簡單,，這套系統(tǒng)通過控制點火時刻進而控制壓縮點火的時間點,。要實現(xiàn)這樣的操作就需要在物理結(jié)構(gòu)上需要有一個超高的壓縮比,，油氣混合體也必須非常稀薄。在這兩個條件下,，油氣混合體被壓縮到一定程度后,，火花塞點火，形成由上至下的壓力,，此時燃燒室的油氣混合體被壓燃,，形成均質(zhì)燃燒,。

　　設(shè)計高壓噴油系統(tǒng)也是由這臺發(fā)動機的特性所決定，這套噴射系統(tǒng)會在吸氣行程中噴一部分燃油,，這部分油氣混合體非常的稀薄,，不足以被壓燃,，在壓縮行程中再次噴油,，這次噴出的油霧在燃燒室內(nèi)停留的時間很短,，還沒有充分吸熱，再被火花塞點燃就形成了可控的壓燃。因為燃油霧化的時間非常短，這就對噴射系統(tǒng)的要求非常高了,，這臺發(fā)動機直噴系統(tǒng)的燃油壓力達(dá)到了700Bar,。

　　通過上面的表述我們不難看出,，馬自達(dá)的這臺SKYACTIV-X發(fā)動機集成了汽油發(fā)動機和柴油發(fā)動機的優(yōu)點,，通過火花塞點火控制,、高壓噴射系統(tǒng)和機械增壓系統(tǒng)的協(xié)作讓這臺發(fā)動機既提升了動力,、效率又解決了HCCI無法解決的問題,。

● 動力總成

　　這臺發(fā)動機的特點我們剛才已經(jīng)用一頁的篇幅做了介紹，這里就不多贅述了,。我們可以看一下這臺發(fā)動機添加不同辛烷值燃油的功率曲線,，明顯95RON的曲線更好，最直觀的感受就是后勁兒更足,。

● 駕駛感受

　　這臺車實際開起來的感受很棒,，它中低轉(zhuǎn)區(qū)間的扭矩釋放充分且飽滿,，動力響應(yīng)很快,。車速在20-100km/h的區(qū)間內(nèi),，動力可以說是隨踩隨有，雖然它的絕對動力不夠迅猛，但你要相信我，沒人不愛這種順暢的感覺,。具體應(yīng)該怎么形容呢,？好比你在拉拽一根皮筋,，你每用一點力都能得到詳細(xì)的回饋，這臺車在時速100km以下時的動力響應(yīng)就是這種感覺。

　　大家都了解壓燃點火的柴油發(fā)動機的特性，低扭足但后勁兒差，不過我們試駕的這臺馬自達(dá)3 昂克賽拉沒有這樣的問題,，因為法規(guī)的限制，我只能嘗試100-120km/h的加速,，在這個速度區(qū)間內(nèi),，它的動力反饋雖然不像前面那么直接，但高速上超個車可一點都不費勁,。我們同事之前在德國試駕,，開到150km/h時，這臺車也不會“腳軟”,。

　　6AT變速箱的表現(xiàn)出色,，換擋邏輯和響應(yīng)速度都值得肯定，這臺6AT變速箱搭載在很多馬自達(dá)的車型上,，已經(jīng)非常成熟了,，與發(fā)動機的匹配得當(dāng)，日常使用輕松愜意,。

　　懸架的標(biāo)定軟硬適中,，底盤整體緊實而不失韌勁兒，舒適感和路感都得到了很好地照顧,。面對一些細(xì)碎的顛簸,，懸架能有效化解,，在經(jīng)過大幅度的起伏路面時，懸架的貼服感很好,，不會出現(xiàn)多余的彈跳,。快速變線時,，車身響應(yīng)比較迅速,，車尾的跟隨性也挺好。論操控方面,，在這個級別的車型中,，馬自達(dá)3 昂克賽拉還真的不怕誰。

　　噪音方面,，這臺試駕車在噪音控制方面做得不錯,，風(fēng)噪和胎噪都得到了有效的抑制，發(fā)動機噪音控制被蓋板和隔音棉隔絕地也比較到位,。與G系列發(fā)動機高轉(zhuǎn)速時的嘶吼不同,，這臺X系列發(fā)動機即使在高轉(zhuǎn)速時聲音依然綿密，仿佛在告訴駕駛者它還有勁兒,！

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● 外觀內(nèi)飾簡單回顧

　　M Hybrid微混系統(tǒng)也出現(xiàn)在了這臺車上，SKYACTIV-X發(fā)動機配合24V輕混系統(tǒng)工作,，進一步抑制油耗,。中控屏幕上可以顯示SPCCI系統(tǒng)的工作狀態(tài)，以此判斷發(fā)動機處于何種點火狀態(tài),。但我們今天試駕的是試裝車,，屏幕上暫時不能顯示這個功能。根據(jù)我同事之前的試駕來看,，壓燃點火的狀態(tài)會覆蓋全部的日常使用工況,，只有在急加速時才會使用火花塞點火，如果不通過屏幕信息顯示判斷,，駕駛者很難察覺兩種點火狀態(tài)的切換,。

總結(jié)：

　　面對著日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)和行業(yè)內(nèi)的積分標(biāo)準(zhǔn)，大多數(shù)車企都選擇去擁抱電動車,，而馬自達(dá)就像逆流而走的魚,，逆趨勢而行，依然執(zhí)著的研發(fā)著內(nèi)燃機,，SKYACTIV-X發(fā)動機再次將內(nèi)燃機的效率提高、排放降低,，在來勢洶洶的“電動勢力”面前,，我看到了馬自達(dá)的頑強抗?fàn)�,。把話說回現(xiàn)實，18.99萬元的定價會讓很多潛在消費者打退堂鼓,，不過我建議您在放棄之前去試駕一下,，也許SKYACTIV-X會改變您的想法。（文/圖/攝 汽車之家 付博）

● 擴展閱讀

車型圖片
基本參數(shù)	馬自達(dá)3 昂克賽拉 2020款 2.0L X壓燃尊榮型
廠商指導(dǎo)價	18.99萬
經(jīng)銷商報價
廠商	長安馬自達(dá)
級別	緊湊型車
能源類型	汽油+24V輕混系統(tǒng)
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
上市時間	2020.09
最大功率(kW)	132
最大扭矩(N·m)	230
發(fā)動機	2.0L 180馬力 L4
變速箱	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4662*1797*1445
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	216
官方0-100km/h加速(s)	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.2
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	馬自達(dá)3 昂克賽拉 2020款 2.0L X壓燃尊榮型
長度(mm)	4662
寬度(mm)	1797
高度(mm)	1445
軸距(mm)	2726
前輪距(mm)	1568
后輪距(mm)	1581
接近角(°)	19
離去角(°)	18
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)	5.75
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個)	4
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	50
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1468
最大滿載質(zhì)量(kg)	1936
發(fā)動機	馬自達(dá)3 昂克賽拉 2020款 2.0L X壓燃尊榮型
發(fā)動機型號	HF
排量(mL)	1998
排量(L)	2.0
進氣形式	自然吸氣
發(fā)動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
壓縮比	15
配氣機構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	180
最大功率(kW)	132
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	230
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	4000
最大凈功率(kW)	132
發(fā)動機特有技術(shù)	SPCCI火花點火控制壓燃點火技術(shù)
燃料形式	汽油+24V輕混系統(tǒng)
燃油標(biāo)號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
變速箱	馬自達(dá)3 昂克賽拉 2020款 2.0L X壓燃尊榮型
擋位個數(shù)	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	馬自達(dá)3 昂克賽拉 2020款 2.0L X壓燃尊榮型
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	馬自達(dá)3 昂克賽拉 2020款 2.0L X壓燃尊榮型
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	215/45 R18
后輪胎規(guī)格	215/45 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸

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