[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  世界上有這樣一家車企,，他們自己說,，全世界只要有2%的消費者認可就足以了,，他們不刻意迎合那些讓客戶一窩蜂追捧的新觀念,，他們堅持自己的造車理念,，即便逆勢而為，也堅守信念永不動搖,。我猜你已經(jīng)想到了這是哪家車企,，它就是那個“執(zhí)拗”的馬自達。

★ 注：本次試駕的車輛為試裝車

　　馬自達的SKYACTIV-X發(fā)動機在部分海外市場早已經(jīng)量產上市了，中國作為馬自達最重要的市場之一,，壓燃發(fā)動機是不可能不來的。9月16日,，搭載壓燃發(fā)動機的馬自達3 昂克賽拉和馬自達CX-30正式上市，我們也在第一時間對壓燃版的馬自達3 昂克賽拉進行了試駕,。這臺壓燃發(fā)動機真有那么“神”嗎,？請您接著往下看。

　　對于這臺壓燃發(fā)動機,，我的同事之前已經(jīng)做過了詳細解讀，如果您對發(fā)動機技術特別感興趣,，請您點擊《再次與世界為敵 搶先體驗馬自達新技術》查看,。

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● 為什么是壓燃,？

　　我們都知道,，內燃機的效率是評判一款機器好與壞的重要標準之一,，而內燃機的效率又取決于它的燃燒效率,。壓縮燃燒的方式并不是由馬自達率先提出的，行業(yè)內早就有HCCI（Homogeneous Charged Compression Ignition）預混合壓縮燃燒的概念,。HCCI燃燒方式是指氣缸里面已經(jīng)混合的油氣混合體會被由不斷壓縮產生的壓力和溫度點燃,，這樣的燃燒方式更加高效，產生的動力也更強,，不過,，HCCI也有它自己的問題，首先它的點燃時機難以控制,，其次,，這樣的燃燒方式會受到氣溫、海拔等因素的影響,。

　　為了解決HCCI燃燒方式的問題,，馬自達推出了他們自己的SPCCI火花塞控制壓燃系統(tǒng)。SPCCI的原理比較簡單,，這套系統(tǒng)通過控制點火時刻進而控制壓縮點火的時間點,。要實現(xiàn)這樣的操作就需要在物理結構上需要有一個超高的壓縮比，油氣混合體也必須非常稀薄,。在這兩個條件下,，油氣混合體被壓縮到一定程度后，火花塞點火,，形成由上至下的壓力,，此時燃燒室的油氣混合體被壓燃，形成均質燃燒,。

　　設計高壓噴油系統(tǒng)也是由這臺發(fā)動機的特性所決定,，這套噴射系統(tǒng)會在吸氣行程中噴一部分燃油，這部分油氣混合體非常的稀薄,，不足以被壓燃,，在壓縮行程中再次噴油，這次噴出的油霧在燃燒室內停留的時間很短,，還沒有充分吸熱,，再被火花塞點燃就形成了可控的壓燃,。因為燃油霧化的時間非常短，這就對噴射系統(tǒng)的要求非常高了,，這臺發(fā)動機直噴系統(tǒng)的燃油壓力達到了700Bar,。

　　通過上面的表述我們不難看出，馬自達的這臺SKYACTIV-X發(fā)動機集成了汽油發(fā)動機和柴油發(fā)動機的優(yōu)點,，通過火花塞點火控制,、高壓噴射系統(tǒng)和機械增壓系統(tǒng)的協(xié)作讓這臺發(fā)動機既提升了動力、效率又解決了HCCI無法解決的問題,。

● 動力總成

　　這臺發(fā)動機的特點我們剛才已經(jīng)用一頁的篇幅做了介紹,，這里就不多贅述了。我們可以看一下這臺發(fā)動機添加不同辛烷值燃油的功率曲線,，明顯95RON的曲線更好,，最直觀的感受就是后勁兒更足。

● 駕駛感受

　　這臺車實際開起來的感受很棒,，它中低轉區(qū)間的扭矩釋放充分且飽滿,，動力響應很快。車速在20-100km/h的區(qū)間內,，動力可以說是隨踩隨有,，雖然它的絕對動力不夠迅猛，但你要相信我,，沒人不愛這種順暢的感覺,。具體應該怎么形容呢？好比你在拉拽一根皮筋,，你每用一點力都能得到詳細的回饋,，這臺車在時速100km以下時的動力響應就是這種感覺。

　　大家都了解壓燃點火的柴油發(fā)動機的特性,，低扭足但后勁兒差,，不過我們試駕的這臺馬自達3 昂克賽拉沒有這樣的問題，因為法規(guī)的限制,，我只能嘗試100-120km/h的加速,，在這個速度區(qū)間內，它的動力反饋雖然不像前面那么直接,，但高速上超個車可一點都不費勁,。我們同事之前在德國試駕，開到150km/h時,，這臺車也不會“腳軟”,。

　　6AT變速箱的表現(xiàn)出色，換擋邏輯和響應速度都值得肯定,，這臺6AT變速箱搭載在很多馬自達的車型上,，已經(jīng)非常成熟了,，與發(fā)動機的匹配得當，日常使用輕松愜意,。

　　懸架的標定軟硬適中,，底盤整體緊實而不失韌勁兒，舒適感和路感都得到了很好地照顧,。面對一些細碎的顛簸,，懸架能有效化解，在經(jīng)過大幅度的起伏路面時,，懸架的貼服感很好,，不會出現(xiàn)多余的彈跳�,？焖僮兙�時,，車身響應比較迅速,，車尾的跟隨性也挺好,。論操控方面，在這個級別的車型中,，馬自達3 昂克賽拉還真的不怕誰,。

　　噪音方面，這臺試駕車在噪音控制方面做得不錯,，風噪和胎噪都得到了有效的抑制,，發(fā)動機噪音控制被蓋板和隔音棉隔絕地也比較到位。與G系列發(fā)動機高轉速時的嘶吼不同,，這臺X系列發(fā)動機即使在高轉速時聲音依然綿密,，仿佛在告訴駕駛者它還有勁兒！

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● 外觀內飾簡單回顧

　　M Hybrid微混系統(tǒng)也出現(xiàn)在了這臺車上,，SKYACTIV-X發(fā)動機配合24V輕混系統(tǒng)工作，進一步抑制油耗,。中控屏幕上可以顯示SPCCI系統(tǒng)的工作狀態(tài),，以此判斷發(fā)動機處于何種點火狀態(tài)。但我們今天試駕的是試裝車,，屏幕上暫時不能顯示這個功能,。根據(jù)我同事之前的試駕來看，壓燃點火的狀態(tài)會覆蓋全部的日常使用工況,，只有在急加速時才會使用火花塞點火,，如果不通過屏幕信息顯示判斷，駕駛者很難察覺兩種點火狀態(tài)的切換,。

總結：

　　面對著日益嚴苛的排放法規(guī)和行業(yè)內的積分標準,，大多數(shù)車企都選擇去擁抱電動車,，而馬自達就像逆流而走的魚，逆趨勢而行,，依然執(zhí)著的研發(fā)著內燃機,，SKYACTIV-X發(fā)動機再次將內燃機的效率提高、排放降低,，在來勢洶洶的“電動勢力”面前,，我看到了馬自達的頑強抗爭。把話說回現(xiàn)實,，18.99萬元的定價會讓很多潛在消費者打退堂鼓,，不過我建議您在放棄之前去試駕一下，也許SKYACTIV-X會改變您的想法,。（文/圖/攝 汽車之家 付博）

● 擴展閱讀

車型圖片
基本參數(shù)	馬自達3 昂克賽拉 2020款 2.0L X壓燃尊榮型
廠商指導價	18.99萬
經(jīng)銷商報價
廠商	長安馬自達
級別	緊湊型車
能源類型	汽油+24V輕混系統(tǒng)
環(huán)保標準	國VI
上市時間	2020.09
最大功率(kW)	132
最大扭矩(N·m)	230
發(fā)動機	2.0L 180馬力 L4
變速箱	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4662*1797*1445
車身結構	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	216
官方0-100km/h加速(s)	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.2
整車質保	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-
車身	馬自達3 昂克賽拉 2020款 2.0L X壓燃尊榮型
長度(mm)	4662
寬度(mm)	1797
高度(mm)	1445
軸距(mm)	2726
前輪距(mm)	1568
后輪距(mm)	1581
接近角(°)	19
離去角(°)	18
最小轉彎半徑(m)	5.75
車身結構	三廂車
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個)	4
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	50
后備廂容積(L)	-
整備質量(kg)	1468
最大滿載質量(kg)	1936
發(fā)動機	馬自達3 昂克賽拉 2020款 2.0L X壓燃尊榮型
發(fā)動機型號	HF
排量(mL)	1998
排量(L)	2.0
進氣形式	自然吸氣
發(fā)動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
壓縮比	15
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	180
最大功率(kW)	132
最大功率轉速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	230
最大扭矩轉速(rpm)	4000
最大凈功率(kW)	132
發(fā)動機特有技術	SPCCI火花點火控制壓燃點火技術
燃料形式	汽油+24V輕混系統(tǒng)
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國VI
變速箱	馬自達3 昂克賽拉 2020款 2.0L X壓燃尊榮型
擋位個數(shù)	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體
底盤轉向	馬自達3 昂克賽拉 2020款 2.0L X壓燃尊榮型
驅動方式	前置前驅
四驅形式	-
中央差速器結構	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	馬自達3 昂克賽拉 2020款 2.0L X壓燃尊榮型
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	215/45 R18
后輪胎規(guī)格	215/45 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸

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