后驅(qū)的執(zhí)念凱迪拉克CT系列轎車試駕

周尤

2020年09月23日 01:19 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　試駕部分就先拿定位和上市時(shí)間都最年輕的CT4來說吧,。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力在CT4上能夠?qū)崿F(xiàn)完全的動(dòng)力充沛,，起步加速時(shí)只要油門肯給的深一點(diǎn)兒，后輪就會(huì)不安分的騷動(dòng)起來,，此時(shí)不如忽略儀表盤上頻閃的ESP燈光,，繼續(xù)加大油門，模擬的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪也會(huì)來撩一下你的聽覺神經(jīng),。

　　這并不代表另兩臺(tái)車在駕駛層面的表現(xiàn)就不如CT4了,，畢竟它們的調(diào)校取向不盡相同。從三車的定價(jià)相信大家也能感覺的出,，CT4只是入門,，搭載相同發(fā)動(dòng)機(jī)，但車身尺寸更大的CT5會(huì)有著更高階的駕駛質(zhì)感,。而首先要說的便是它的“獨(dú)門”秘籍—后橋LSD限滑差速器,。雖然伴隨著LSD還有一個(gè)槽點(diǎn)，那就是只有頂配車型才有這一“神器”,。其次則是與地面接觸的那四條米其林PILOT SPORT 4S輪胎,。

　　所以在此前我們對(duì)兩車的測(cè)試文章中,，CT4的0-100km/h加速成績(jī)也要稍快于CT5（7.09s VS 7.80s）。但只看加速成績(jī),，并不能否定10AT變速箱在換擋平順性上的優(yōu)勢(shì)以及對(duì)高速油耗的正面影響,，只是這一次的試駕活動(dòng)，我們相對(duì)完美的避開了它的優(yōu)勢(shì)所在,。

　　在此次試駕會(huì)中,，車身尺寸最大的CT6(參數(shù)|詢價(jià))更多是充當(dāng)擺渡車的角色，幫助我們從酒店往返試車場(chǎng),，期間的高速路用于Super Cruise的體驗(yàn),。不過在場(chǎng)地中有限的試駕時(shí)間里，CT6的MRC電磁懸架也向我們展示了它有別于CT5的設(shè)定,，相信你已經(jīng)知道我接下來要說的兩個(gè)字是什么了,，嗯，就是舒適,。

　　懸架對(duì)顛簸的處理動(dòng)作相較CT5亦柔和了很多,，如果說在懸架即將拉伸到行程極限之時(shí)，CT5的懸架是將車身猛拽回來,，那CT6的懸架就像是帶有預(yù)判的,、從容的將車身拉回到平時(shí)的姿態(tài)。

　　在SUPER CRUISE超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)的加持下,，CT6可以解放駕駛者的雙手,，就像當(dāng)年“放手去做”的廣告標(biāo)語那般，不過我國交規(guī)并不允許駕駛員在駕車時(shí)雙手脫離方向盤,，所以手握方向盤,，任憑它自己轉(zhuǎn)向的體驗(yàn)也蠻有意思的。而在此次往返試車場(chǎng)的途中,，偶爾出現(xiàn)了SUPER CRUISE因道路信息缺失不可使用的情況,，車道保持功能會(huì)暫時(shí)失效，全速域自適應(yīng)巡航功能不會(huì)退出,。

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　　不得不感嘆BOSE ANC的牛X,，翻看此前的測(cè)試文章，CT6在60km/h,、80km/h和120km/h車速下的車內(nèi)噪音實(shí)測(cè)值均要比CT5和CT4低5個(gè)分貝左右,。不過考慮到后兩車的定位，車內(nèi)“躁”一點(diǎn)兒倒也是應(yīng)該的,，太安靜反而不正常,。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　最后,，又得說出昨天一個(gè)白天在我腦海中回蕩的那六個(gè)字：無后驅(qū) 不豪華。其實(shí)你我也都明白豪不豪華并非僅靠后驅(qū)這一點(diǎn)來決定,，“豪華”二字包括了太多的維度,，設(shè)計(jì)、材質(zhì),、配置,、工藝，動(dòng)力,、操控,，等等等等。在大致的這幾個(gè)方面,，凱迪拉克CT系列轎車都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，且它們還有著不同的性格,，CT4的靈動(dòng)澎湃,，CT5的平衡穩(wěn)健，CT6的大氣舒適,，指導(dǎo)價(jià)從23萬到46萬,，相信會(huì)有一款適合你。（圖/文/攝汽車之家周尤,，部分試駕圖片來自上汽通用凱迪拉克）