[汽車之家 專業(yè)評測]  各位朋友大家好，汽車之家麋鹿測試半月報如期和您見面,，這已經(jīng)是第十次更新了,，感謝大家一直以來的支持。因為各種原因,，8月份我們進行麋鹿測試的車型數(shù)量只有六臺,，所以就不分上下集了，一次匯總完成,。

● 半月報,？什么時候更新？

　　從2020年初開始,，我們會對拿到的每臺測試車(僅限北京)進行麋鹿測試,，隨著車輛數(shù)據(jù)積累得越來越多，五月起,，每個月的第二和第四個整周我們會以半月報的形式,，逐步、分類為大家展示我們測過的每一臺車,。

● 什么是麋鹿測試,？

　　“麋鹿測試”是緊急變線避讓測試的代名詞，這項測試能夠檢驗車輛躲避障礙的能力,，也是國際上衡量車輛安全性的一項重要標準,。

　　麋鹿測試的標準有很多，各國家或地區(qū)標準、科研機構(gòu)標準甚至品牌標準等,，主要區(qū)別就是樁桶的擺法不同,。我們測試所遵循的是ISO 3888-2標準，是國際上比較通行的一種,，樁桶位置見上圖,。

　　為了便于大家理解，我先簡單介紹一下麋鹿測試的過程：原車道(上圖A區(qū))保持一定速度勻速行駛,，發(fā)現(xiàn)障礙緊急向?qū)ο蜍嚨?上圖B區(qū))打方向躲避,，然后再回到自己原來的車道(上圖C區(qū))；參試車輛滿油,，且車上只有駕駛員一人,，開啟車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，整個過程不踩油門和剎車,，在車身不失控的情況下,，速度由低到高逐漸升級，能通過的速度越快越好,。

● 誰來駕駛,？

　　由于麋鹿測試的表現(xiàn)與駕駛員駕駛技術(shù)有直接關(guān)聯(lián)，因此我們麋鹿測試的駕駛員固定為評測導(dǎo)購組的兩位專業(yè)車手——王濤和林琦,。測試時,，我們從時速65km/h開始，每個速度級增加5km/h,，以此類推,。每個速度級如果嘗試3次沒有通過，且駕駛員判斷車輛無法通過該速度級（盡可能保證安全）,，測試將終止,，通過速度以P-Box(GPS速度測量設(shè)備)所采集的為準。

● 具體表現(xiàn)(出場順序按通過速度由低到高)

注：以下測試觀點均來自兩位專業(yè)車手,。

◆ 福特探險者

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　　作為一款中大型SUV,，探險者在麋鹿測試時的重心轉(zhuǎn)移相當明顯，轉(zhuǎn)向手感很輕且相當模糊,，不過轉(zhuǎn)向的反應(yīng)速度是比較快的,，而且輪胎橫向抓地力不錯，從A區(qū)進入B區(qū)時并不會出現(xiàn)嚴重的轉(zhuǎn)向不足,，ESC的介入也比較及時,，但在B區(qū)中較大的重心轉(zhuǎn)移還是會讓車輛有強烈的外拋感，降低它的極限,。

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◆ WEY VV7

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　　WEY VV7在麋鹿測試中車身穩(wěn)定系統(tǒng)介入不夠積極,，轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象的發(fā)生讓車頭反應(yīng)速度變得有些遲緩，而且轉(zhuǎn)向比有些偏大,，在連續(xù)變線過程中需要更多的轉(zhuǎn)向角度,。最終以65.4km/h的速度通過測試，在同級別競品中算是中等水平,。

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◆ 大眾邁騰(參數(shù)|詢價)

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　　轉(zhuǎn)向的手感比較輕盈，指向性表現(xiàn)中規(guī)中矩,，在A區(qū)進入B區(qū)時的第一把方向需要提前做出預(yù)判,，在車頭完成第一次轉(zhuǎn)向動作時，能夠很明顯感覺到前懸架的壓縮過程,，整體支撐性表現(xiàn)明顯偏軟了一些,，車頭響應(yīng)速度也并不積極，但是整體循跡能力還算出色,，車輛的行進路線可以相對從容的掌控,。在進入B區(qū)之后，車尾的沉穩(wěn)表現(xiàn)讓人印象深刻,，不會出現(xiàn)過度的滑動讓駕駛員過多修正方向,，底盤運動性能整體偏向轉(zhuǎn)向不足的調(diào)校，也讓操控難度進一步降低,。

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◆ 日產(chǎn)騏達TIIDA

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　　首先，在從A區(qū)到B區(qū)的過程中,，騏達的轉(zhuǎn)向響應(yīng)非常輕快，并且在轉(zhuǎn)向的準確性上也有著不錯的表現(xiàn),，而這些也都是輕巧的車身帶來的最大優(yōu)勢,。另外，在輔助系統(tǒng)的標定上,，這個級別的車型也都較為保守,，在從A區(qū)進入B區(qū)的過程中輔助系統(tǒng)便已經(jīng)開始介入，并且介入的強度大,、延續(xù)性較長,，致使車輛在進入B區(qū)時已經(jīng)被電子輔助系統(tǒng)將車輛減速，并修正車身,，從B區(qū)進入C區(qū)就顯得極為輕松,。最終的通過速度為74km/h，這樣的成績對于任何級別車型來說都可以算是優(yōu)秀了,。

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◆ 寶馬Z4

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　　麋鹿測試環(huán)節(jié),，積極的底盤響應(yīng)、出色的懸架支撐幫助寶馬Z4交出了令人滿意的答卷,。A區(qū)進入B區(qū)之前的轉(zhuǎn)向反應(yīng)速度非�,？欤�也能夠讓駕駛員最為直接的找到節(jié)奏,，不會出現(xiàn)大幅度的方向修正問題,，再配合短小的車身能夠讓你放心大膽找到合理的行進路線。車輛在進入B區(qū)之前右前輪會有明顯的制動效果介入,，在干凈利落的完成重心轉(zhuǎn)移之后,，輪胎出色的抓地能力開始顯現(xiàn)，在前橋擁有出色循跡能力的情況下,，一切都變得易于掌控,。此外，偏中性的調(diào)校方式,，讓車輛完全不會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足或者轉(zhuǎn)向過度的情況,，在合理的控制下，整體可控性非常出色,。

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◆ 斯巴魯傲虎

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　　在麋鹿測試中，傲虎的表現(xiàn)要比預(yù)期好很多,，作為SUV車型,，水平對置發(fā)動機的低重心，確實對整車的動態(tài)表現(xiàn)有很大幫助,，甚至在從A區(qū)進入B區(qū)的那一刻,，傲虎的動態(tài)響應(yīng)要比很多轎車還要好，既輕盈又準確,。而在進入B區(qū)后,，大幅重心轉(zhuǎn)移也并未給車輛帶來過多負擔，電子輔助系統(tǒng)的介入積極且力度大,，從進入B區(qū)一直延續(xù)至即將駛出B區(qū),，在短距離內(nèi)能很好的幫助減速以及修正行駛軌跡，最終76.6km/h的通過速度在本月的匯總中奪魁,。

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● 全文總結(jié)：

　　這次為大家匯總的六臺車基本符合我們的預(yù)期，只有騏達TIIDA算是一匹黑馬,，它的指導(dǎo)價是最低的,，但是憑借保守的調(diào)校和輕快的轉(zhuǎn)向響應(yīng)，取得了不錯的通過成績,。而這次的桂冠被斯巴魯傲虎摘得,，除了積極有效的電子穩(wěn)定系統(tǒng)外,，水平對置發(fā)動機提供的低重心也功不可沒。以上就是本期麋鹿測試半月報的全部內(nèi)容,，歡迎您持續(xù)關(guān)注,。(文/圖 汽車之家 洪冰清)

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