8月成績匯總 麋鹿測試半月報(bào)Vol.10
[汽車之家 專業(yè)評測] 各位朋友大家好,，汽車之家麋鹿測試半月報(bào)如期和您見面，這已經(jīng)是第十次更新了,，感謝大家一直以來的支持,。因?yàn)楦鞣N原因，8月份我們進(jìn)行麋鹿測試的車型數(shù)量只有六臺(tái),，所以就不分上下集了,，一次匯總完成。
● 半月報(bào),？什么時(shí)候更新,？
從2020年初開始，我們會(huì)對拿到的每臺(tái)測試車(僅限北京)進(jìn)行麋鹿測試,，隨著車輛數(shù)據(jù)積累得越來越多,，五月起，每個(gè)月的第二和第四個(gè)整周我們會(huì)以半月報(bào)的形式,，逐步,、分類為大家展示我們測過的每一臺(tái)車。
● 什么是麋鹿測試,？
“麋鹿測試”是緊急變線避讓測試的代名詞,，這項(xiàng)測試能夠檢驗(yàn)車輛躲避障礙的能力，也是國際上衡量車輛安全性的一項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn),。
麋鹿測試的標(biāo)準(zhǔn)有很多,，各國家或地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)、科研機(jī)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)甚至品牌標(biāo)準(zhǔn)等,，主要區(qū)別就是樁桶的擺法不同,。我們測試所遵循的是ISO 3888-2標(biāo)準(zhǔn)，是國際上比較通行的一種,，樁桶位置見上圖,。
為了便于大家理解，我先簡單介紹一下麋鹿測試的過程：原車道(上圖A區(qū))保持一定速度勻速行駛,，發(fā)現(xiàn)障礙緊急向?qū)ο蜍嚨?上圖B區(qū))打方向躲避,，然后再回到自己原來的車道(上圖C區(qū))；參試車輛滿油,，且車上只有駕駛員一人,，開啟車身穩(wěn)定控制系統(tǒng),，整個(gè)過程不踩油門和剎車，在車身不失控的情況下,，速度由低到高逐漸升級,，能通過的速度越快越好。
● 誰來駕駛,？
由于麋鹿測試的表現(xiàn)與駕駛員駕駛技術(shù)有直接關(guān)聯(lián),，因此我們麋鹿測試的駕駛員固定為評測導(dǎo)購組的兩位專業(yè)車手——王濤和林琦。測試時(shí),，我們從時(shí)速65km/h開始,，每個(gè)速度級增加5km/h，以此類推,。每個(gè)速度級如果嘗試3次沒有通過,，且駕駛員判斷車輛無法通過該速度級（盡可能保證安全），測試將終止,，通過速度以P-Box(GPS速度測量設(shè)備)所采集的為準(zhǔn),。
● 具體表現(xiàn)(出場順序按通過速度由低到高)
注：以下測試觀點(diǎn)均來自兩位專業(yè)車手。
◆ 福特探險(xiǎn)者
作為一款中大型SUV,，探險(xiǎn)者在麋鹿測試時(shí)的重心轉(zhuǎn)移相當(dāng)明顯,，轉(zhuǎn)向手感很輕且相當(dāng)模糊，不過轉(zhuǎn)向的反應(yīng)速度是比較快的,，而且輪胎橫向抓地力不錯(cuò),，從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí)并不會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的轉(zhuǎn)向不足，ESC的介入也比較及時(shí),，但在B區(qū)中較大的重心轉(zhuǎn)移還是會(huì)讓車輛有強(qiáng)烈的外拋感,，降低它的極限。
◆ WEY VV7
WEY VV7在麋鹿測試中車身穩(wěn)定系統(tǒng)介入不夠積極,，轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象的發(fā)生讓車頭反應(yīng)速度變得有些遲緩，而且轉(zhuǎn)向比有些偏大,，在連續(xù)變線過程中需要更多的轉(zhuǎn)向角度,。最終以65.4km/h的速度通過測試，在同級別競品中算是中等水平,。
轉(zhuǎn)向的手感比較輕盈，指向性表現(xiàn)中規(guī)中矩,，在A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí)的第一把方向需要提前做出預(yù)判,，在車頭完成第一次轉(zhuǎn)向動(dòng)作時(shí)，能夠很明顯感覺到前懸架的壓縮過程,，整體支撐性表現(xiàn)明顯偏軟了一些,，車頭響應(yīng)速度也并不積極,，但是整體循跡能力還算出色，車輛的行進(jìn)路線可以相對從容的掌控,。在進(jìn)入B區(qū)之后,，車尾的沉穩(wěn)表現(xiàn)讓人印象深刻，不會(huì)出現(xiàn)過度的滑動(dòng)讓駕駛員過多修正方向,，底盤運(yùn)動(dòng)性能整體偏向轉(zhuǎn)向不足的調(diào)校,，也讓操控難度進(jìn)一步降低。
◆ 日產(chǎn)騏達(dá)TIIDA
首先，在從A區(qū)到B區(qū)的過程中,，騏達(dá)的轉(zhuǎn)向響應(yīng)非常輕快,，并且在轉(zhuǎn)向的準(zhǔn)確性上也有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，而這些也都是輕巧的車身帶來的最大優(yōu)勢,。另外,，在輔助系統(tǒng)的標(biāo)定上，這個(gè)級別的車型也都較為保守,，在從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)的過程中輔助系統(tǒng)便已經(jīng)開始介入,，并且介入的強(qiáng)度大、延續(xù)性較長,，致使車輛在進(jìn)入B區(qū)時(shí)已經(jīng)被電子輔助系統(tǒng)將車輛減速,，并修正車身，從B區(qū)進(jìn)入C區(qū)就顯得極為輕松,。最終的通過速度為74km/h,，這樣的成績對于任何級別車型來說都可以算是優(yōu)秀了。
◆ 寶馬Z4
麋鹿測試環(huán)節(jié),，積極的底盤響應(yīng)、出色的懸架支撐幫助寶馬Z4交出了令人滿意的答卷,。A區(qū)進(jìn)入B區(qū)之前的轉(zhuǎn)向反應(yīng)速度非�,？欤材軌蜃岏{駛員最為直接的找到節(jié)奏,，不會(huì)出現(xiàn)大幅度的方向修正問題,，再配合短小的車身能夠讓你放心大膽找到合理的行進(jìn)路線。車輛在進(jìn)入B區(qū)之前右前輪會(huì)有明顯的制動(dòng)效果介入,，在干凈利落的完成重心轉(zhuǎn)移之后,，輪胎出色的抓地能力開始顯現(xiàn)，在前橋擁有出色循跡能力的情況下,，一切都變得易于掌控,。此外,，偏中性的調(diào)校方式，讓車輛完全不會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足或者轉(zhuǎn)向過度的情況,，在合理的控制下,，整體可控性非常出色。
◆ 斯巴魯傲虎
在麋鹿測試中,，傲虎的表現(xiàn)要比預(yù)期好很多，作為SUV車型,，水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)的低重心,，確實(shí)對整車的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)有很大幫助，甚至在從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)的那一刻,，傲虎的動(dòng)態(tài)響應(yīng)要比很多轎車還要好,，既輕盈又準(zhǔn)確。而在進(jìn)入B區(qū)后,，大幅重心轉(zhuǎn)移也并未給車輛帶來過多負(fù)擔(dān),，電子輔助系統(tǒng)的介入積極且力度大，從進(jìn)入B區(qū)一直延續(xù)至即將駛出B區(qū),，在短距離內(nèi)能很好的幫助減速以及修正行駛軌跡,，最終76.6km/h的通過速度在本月的匯總中奪魁。
● 全文總結(jié)：
這次為大家匯總的六臺(tái)車基本符合我們的預(yù)期,，只有騏達(dá)TIIDA算是一匹黑馬，它的指導(dǎo)價(jià)是最低的,，但是憑借保守的調(diào)校和輕快的轉(zhuǎn)向響應(yīng),，取得了不錯(cuò)的通過成績。而這次的桂冠被斯巴魯傲虎摘得,，除了積極有效的電子穩(wěn)定系統(tǒng)外,，水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)提供的低重心也功不可沒。以上就是本期麋鹿測試半月報(bào)的全部內(nèi)容,，歡迎您持續(xù)關(guān)注,。(文/圖 汽車之家 洪冰清)
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