[汽車之家 專業(yè)評測]　　最近在研究發(fā)動機鍛造方案的時候,，偶然發(fā)現有人給出的觀點特別在理,，馬力、穩(wěn)定,、省錢這三項,，你只能三選二�,；仡^再來看馬自達CX-30的時候,，我覺得問題也是比較類似，想要又省油又有動力,？恐怕這不是那么簡單的事情,。

　　我們今天的主角，馬自達CX-30,，配備了SKYACTIV-X壓燃發(fā)動機,，官方稱新發(fā)動機可以讓能耗再次下降，擁有更好的經濟性表現,。而在動力方面也有一定變化,，相比普通2.0L自然吸氣發(fā)動機，有了22馬力/28�,！っ椎奶嵘�,。綜合來看，它給了我們一定的期望,今天我們通過性能測試,，來看看它的表現究竟如何,。（注：測試車輛為試裝車）

動力系統(tǒng)

　　動力方面，不溫不火的感覺還是那么似曾相識,。不是我個人提倡增壓系統(tǒng),，而是這臺2.0L壓燃發(fā)動機的爆發(fā)力稍顯平淡，而此前官方曝光的第二代發(fā)動機,，能夠發(fā)現配備了類似機械增壓的動力結構,。而且新發(fā)動機對油品的要求也更加嚴格，如果用低標號汽油,，壓燃系統(tǒng)將會停止工作，變成火花塞點火方式,。

　　我們此次測試的馬自達CX-30配備了2.0L SKYACTIV-X壓燃發(fā)動機,，帶有24V輕混系統(tǒng)，以及SPCCI火花點火控制壓燃點火技術,，最大功率：180馬力（132千瓦）/6000rpm,，最大扭矩：230�,！っ�/4000rpm。傳動部分,，匹配的是6速手自一體變速箱,。

關于壓燃技術的介紹（再次與世界為敵 搶先體驗馬自達新技術）

駕駛感受

　　一般公路駕駛，動力的儲備絕對是夠用了,，低扭表現比較出色,，甚至在低速狀態(tài)下的油門反應有一些過于靈敏，如果你是喜歡大腳油門起步的同學,，那么恐怕要收斂一些,。中前段的動力響應比較積極，這也是馬自達發(fā)動機一貫的出色表現,，對于駕駛員的意圖能夠給予最為直接的反饋,，所以整體駕駛感受較為輕快。

　　動力的整個輸出區(qū)間都足夠順滑,，平順到讓你幾乎察覺不到太明顯的爆發(fā)點,。而中后段的動力輸出顯得略微平淡，尤其是在高速巡航的情況下,，雖然可以順暢的完成超車動作,，但是過程并不從容，所以還是那句話,，動力儲備多一點總是好的,，可以不用，但是用的時候一定要爆發(fā)出來,。

　　6速手自一體變速箱,，對于變速箱程序的調校，馬自達一直做得足夠優(yōu)秀,�,；�本設定還是偏向運動性能，在起步階段并不會刻意升擋,，而是適當的延后升擋時機,，以提高轉速來營造積極的加速感受。降擋反應也是足夠積極,，駕駛員稍微加重油門,，變速箱就會做出動作，時刻為你提供迅捷的加速感受,。

　　換擋撥片的出現也算是加分項,，而且操作感受很不錯，升降擋的反應都很迅速，不會出現操作撥片之后,，變速箱動作過度延遲的問題,，而且變速箱沒有保護功能，轉速在進入紅區(qū)之后也不會強制升擋,，一切都會等待駕駛員的操作指令,。

加速測試

　　加速測試，起步轉速可以控制在2600rpm左右,，起步階段輪胎還會有輕微打滑,，但是在輪胎恢復抓地力之后，加速過程就變得有些平淡無奇了,，最終得到了0-100km/h加速測試10.49秒的成績,。

油耗測試

　　油耗測試，車輛建議加注京標95號汽油,，最終測試里程為103.2km,，消耗燃油7.26L，空調開啟狀態(tài),，溫度控制在22℃,，最終得到了7.0L/100km的油耗成績。

行駛質感

　　底盤設定,，最大程度上保證日常使用的舒適性,，偏軟的懸架阻尼可以適應更為復雜的路況。面對較大顛簸或者減速帶也都顯得足夠理智,，幾乎都是一帶而過,，而且底盤給駕駛員傳遞的行駛質感還是不錯的，縱向支撐性較為適中,，高速巡航下的穩(wěn)定性也很出色,。

　　底盤運動性能，面對一般彎道,，底盤能夠給予出色的穩(wěn)定性表現,，游刃有余的感覺較為出色。我們也把它帶到山路體驗了一下,，此時支持性不足的情況就較為明顯了,，懸架在面對載荷轉移時的反饋不夠干脆利落，壓縮過程較為明顯,，而且懸架行程感覺較大,，所以給駕駛員的溝通感沒那么強烈。

　　轉向手感,，輕盈的阻尼能夠被大多數人所接受,，而且中間虛位被控制在合理的范圍內，日常使用具備出色的一致性。但是轉向比感覺還是有些大,，以至于車頭的反應速不夠直接，再加上前面提到的懸架偏軟問題,，車頭在彎中時的表現缺乏了一些溝通感,。

剎車測試

　　剎車測試，穩(wěn)定性非常出色,，制動腳感持續(xù)有力,，連續(xù)測試成績都很穩(wěn)定，完全沒有熱衰減或者冒煙的情況,，最終得到了100-0km/h剎車測試36.84米的成績,。

噪音測試

　　噪音測試，整體靜謐性表現還是非常出色的,，畢竟工程師們?yōu)檫@臺壓燃發(fā)動機做了更全面的降噪隔音設計,，例如機艙隔音棉、發(fā)動機活塞連桿的減震塊等等,，使得無論是路面噪音還是風噪都被最大程度上隔絕掉,。變速箱密齒比設定，再配合較為積極的降擋邏輯,，使得發(fā)動機維持在中高轉速區(qū)間的時間更長,，所以行駛過程中發(fā)動機噪音的出現頻率還是比較多的，好在發(fā)動機聲音比較厚重,，傳遞到車內的聲音能夠令人接受,。

總結

　　 最后，不得不說馬自達的執(zhí)著是值得尊敬的,，在年輕運動,、技術革新等方面從未令人失望過，我想這也是能夠讓諸多消費者備受青睞的主要原因,。

　　回頭看我們今天的主角,，其實整體表現也是可圈可點。首先在動力方面的表現,，在競爭對手面前已經毫無優(yōu)勢可言了,，也只能說是滿足日常使用而已，此前曝光的二代壓燃發(fā)動機樣品上,，其實是有類似機械增壓系統(tǒng)配備的,，不把動力表現提升一些的話，恐怕很難跟車迷們有個好的交代,。其次,，能耗表現也只能說是中規(guī)中矩，而且不能忽視的是，新發(fā)動機對油品的要求也更高了,，如果無法保證汽油質量,，使得發(fā)動機關閉壓燃系統(tǒng)，變成火花塞點燃的話,，那么能否實現低能耗表現也是未知數,。(文/圖/攝 汽車之家 梁奇 協(xié)助 林琦 張子儀)

車型圖片
基本參數	馬自達CX-30 2020款 2.0L X壓燃尊榮型
廠商指導價	19.99萬
經銷商報價
廠商	長安馬自達
級別	小型SUV
能源類型	汽油+24V輕混系統(tǒng)
環(huán)保標準	國VI
上市時間	2020.09
最大功率(kW)	132
最大扭矩(N·m)	230
發(fā)動機	2.0L 180馬力 L4
變速箱	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4395*1797*1545
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	208
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	10.49
實測100-0km/h制動(m)	36.84
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.5
實測油耗(L/100km)	7
整車質保	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-
車身	馬自達CX-30 2020款 2.0L X壓燃尊榮型
長度(mm)	4395
寬度(mm)	1797
高度(mm)	1545
軸距(mm)	2653
前輪距(mm)	1564
后輪距(mm)	1563
接近角(°)	16
離去角(°)	26
最小轉彎半徑(m)	5.7
車身結構	SUV
車門開啟方式	平開門
車門數(個)	5
座位數(個)	5
油箱容積(L)	-
后備廂容積(L)	-
整備質量(kg)	-
發(fā)動機	馬自達CX-30 2020款 2.0L X壓燃尊榮型
發(fā)動機型號	HF
排量(mL)	1998
排量(L)	2.0
進氣形式	自然吸氣
發(fā)動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
壓縮比	15
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	180
最大功率(kW)	132
最大功率轉速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	230
最大扭矩轉速(rpm)	4000
最大凈功率(kW)	132
發(fā)動機特有技術	SPCCI火花點火控制壓燃點火技術
燃料形式	汽油+24V輕混系統(tǒng)
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國VI
變速箱	馬自達CX-30 2020款 2.0L X壓燃尊榮型
擋位個數	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體
底盤轉向	馬自達CX-30 2020款 2.0L X壓燃尊榮型
驅動方式	前置前驅
四驅形式	-
中央差速器結構	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	馬自達CX-30 2020款 2.0L X壓燃尊榮型
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	215/55 R18
后輪胎規(guī)格	215/55 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸

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