[汽車之家 專業(yè)評(píng)測]　　最近在研究發(fā)動(dòng)機(jī)鍛造方案的時(shí)候,，偶然發(fā)現(xiàn)有人給出的觀點(diǎn)特別在理，馬力,、穩(wěn)定,、省錢這三項(xiàng)，你只能三選二,�,；仡^再來看馬自達(dá)CX-30的時(shí)候，我覺得問題也是比較類似,，想要又省油又有動(dòng)力,？恐怕這不是那么簡單的事情。

　　我們今天的主角,，馬自達(dá)CX-30,，配備了SKYACTIV-X壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)，官方稱新發(fā)動(dòng)機(jī)可以讓能耗再次下降,，擁有更好的經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn),。而在動(dòng)力方面也有一定變化，相比普通2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),，有了22馬力/28�,！っ椎奶嵘�。綜合來看,，它給了我們一定的期望,今天我們通過性能測試,，來看看它的表現(xiàn)究竟如何。（注：測試車輛為試裝車）

動(dòng)力系統(tǒng)

　　動(dòng)力方面,，不溫不火的感覺還是那么似曾相識(shí),。不是我個(gè)人提倡增壓系統(tǒng)，而是這臺(tái)2.0L壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)力稍顯平淡,，而此前官方曝光的第二代發(fā)動(dòng)機(jī),，能夠發(fā)現(xiàn)配備了類似機(jī)械增壓的動(dòng)力結(jié)構(gòu)。而且新發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油品的要求也更加嚴(yán)格,，如果用低標(biāo)號(hào)汽油,，壓燃系統(tǒng)將會(huì)停止工作，變成火花塞點(diǎn)火方式,。

　　我們此次測試的馬自達(dá)CX-30配備了2.0L SKYACTIV-X壓燃發(fā)動(dòng)機(jī),，帶有24V輕混系統(tǒng)，以及SPCCI火花點(diǎn)火控制壓燃點(diǎn)火技術(shù)，最大功率：180馬力（132千瓦）/6000rpm,，最大扭矩：230�,！っ�/4000rpm。傳動(dòng)部分,，匹配的是6速手自一體變速箱,。

關(guān)于壓燃技術(shù)的介紹（再次與世界為敵 搶先體驗(yàn)馬自達(dá)新技術(shù)）

駕駛感受

　　一般公路駕駛，動(dòng)力的儲(chǔ)備絕對(duì)是夠用了,，低扭表現(xiàn)比較出色,，甚至在低速狀態(tài)下的油門反應(yīng)有一些過于靈敏，如果你是喜歡大腳油門起步的同學(xué),，那么恐怕要收斂一些,。中前段的動(dòng)力響應(yīng)比較積極，這也是馬自達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)一貫的出色表現(xiàn),，對(duì)于駕駛員的意圖能夠給予最為直接的反饋,，所以整體駕駛感受較為輕快。

　　動(dòng)力的整個(gè)輸出區(qū)間都足夠順滑,，平順到讓你幾乎察覺不到太明顯的爆發(fā)點(diǎn),。而中后段的動(dòng)力輸出顯得略微平淡，尤其是在高速巡航的情況下,，雖然可以順暢的完成超車動(dòng)作,，但是過程并不從容，所以還是那句話,，動(dòng)力儲(chǔ)備多一點(diǎn)總是好的,，可以不用，但是用的時(shí)候一定要爆發(fā)出來,。

　　6速手自一體變速箱,，對(duì)于變速箱程序的調(diào)校，馬自達(dá)一直做得足夠優(yōu)秀,�,；�本設(shè)定還是偏向運(yùn)動(dòng)性能，在起步階段并不會(huì)刻意升擋,，而是適當(dāng)?shù)难雍笊龘鯐r(shí)機(jī)，以提高轉(zhuǎn)速來營造積極的加速感受,。降擋反應(yīng)也是足夠積極,，駕駛員稍微加重油門，變速箱就會(huì)做出動(dòng)作,，時(shí)刻為你提供迅捷的加速感受,。

　　換擋撥片的出現(xiàn)也算是加分項(xiàng)，而且操作感受很不錯(cuò)，升降擋的反應(yīng)都很迅速,，不會(huì)出現(xiàn)操作撥片之后,，變速箱動(dòng)作過度延遲的問題，而且變速箱沒有保護(hù)功能,，轉(zhuǎn)速在進(jìn)入紅區(qū)之后也不會(huì)強(qiáng)制升擋,，一切都會(huì)等待駕駛員的操作指令。

加速測試

　　加速測試,，起步轉(zhuǎn)速可以控制在2600rpm左右,，起步階段輪胎還會(huì)有輕微打滑，但是在輪胎恢復(fù)抓地力之后,，加速過程就變得有些平淡無奇了,，最終得到了0-100km/h加速測試10.49秒的成績。

油耗測試

　　油耗測試,，車輛建議加注京標(biāo)95號(hào)汽油,，最終測試?yán)锍虨?03.2km，消耗燃油7.26L,，空調(diào)開啟狀態(tài),，溫度控制在22℃，最終得到了7.0L/100km的油耗成績,。

行駛質(zhì)感

　　底盤設(shè)定,，最大程度上保證日常使用的舒適性，偏軟的懸架阻尼可以適應(yīng)更為復(fù)雜的路況,。面對(duì)較大顛簸或者減速帶也都顯得足夠理智,，幾乎都是一帶而過，而且底盤給駕駛員傳遞的行駛質(zhì)感還是不錯(cuò)的,，縱向支撐性較為適中,，高速巡航下的穩(wěn)定性也很出色。

　　底盤運(yùn)動(dòng)性能,，面對(duì)一般彎道,，底盤能夠給予出色的穩(wěn)定性表現(xiàn)，游刃有余的感覺較為出色,。我們也把它帶到山路體驗(yàn)了一下,，此時(shí)支持性不足的情況就較為明顯了，懸架在面對(duì)載荷轉(zhuǎn)移時(shí)的反饋不夠干脆利落,，壓縮過程較為明顯,，而且懸架行程感覺較大，所以給駕駛員的溝通感沒那么強(qiáng)烈,。

　　轉(zhuǎn)向手感,，輕盈的阻尼能夠被大多數(shù)人所接受，而且中間虛位被控制在合理的范圍內(nèi)，日常使用具備出色的一致性,。但是轉(zhuǎn)向比感覺還是有些大,，以至于車頭的反應(yīng)速不夠直接，再加上前面提到的懸架偏軟問題,，車頭在彎中時(shí)的表現(xiàn)缺乏了一些溝通感,。

剎車測試

　　剎車測試，穩(wěn)定性非常出色,，制動(dòng)腳感持續(xù)有力,，連續(xù)測試成績都很穩(wěn)定，完全沒有熱衰減或者冒煙的情況,，最終得到了100-0km/h剎車測試36.84米的成績,。

噪音測試

　　噪音測試，整體靜謐性表現(xiàn)還是非常出色的,，畢竟工程師們?yōu)檫@臺(tái)壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)做了更全面的降噪隔音設(shè)計(jì),，例如機(jī)艙隔音棉、發(fā)動(dòng)機(jī)活塞連桿的減震塊等等,，使得無論是路面噪音還是風(fēng)噪都被最大程度上隔絕掉,。變速箱密齒比設(shè)定，再配合較為積極的降擋邏輯,，使得發(fā)動(dòng)機(jī)維持在中高轉(zhuǎn)速區(qū)間的時(shí)間更長,，所以行駛過程中發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的出現(xiàn)頻率還是比較多的，好在發(fā)動(dòng)機(jī)聲音比較厚重,，傳遞到車內(nèi)的聲音能夠令人接受,。

總結(jié)

　　 最后，不得不說馬自達(dá)的執(zhí)著是值得尊敬的,，在年輕運(yùn)動(dòng),、技術(shù)革新等方面從未令人失望過，我想這也是能夠讓諸多消費(fèi)者備受青睞的主要原因,。

　　回頭看我們今天的主角,，其實(shí)整體表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn)。首先在動(dòng)力方面的表現(xiàn),，在競爭對(duì)手面前已經(jīng)毫無優(yōu)勢可言了,，也只能說是滿足日常使用而已，此前曝光的二代壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)樣品上,，其實(shí)是有類似機(jī)械增壓系統(tǒng)配備的,，不把動(dòng)力表現(xiàn)提升一些的話，恐怕很難跟車迷們有個(gè)好的交代,。其次，能耗表現(xiàn)也只能說是中規(guī)中矩，而且不能忽視的是,，新發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油品的要求也更高了,，如果無法保證汽油質(zhì)量，使得發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉壓燃系統(tǒng),，變成火花塞點(diǎn)燃的話,，那么能否實(shí)現(xiàn)低能耗表現(xiàn)也是未知數(shù)。(文/圖/攝 汽車之家 梁奇 協(xié)助 林琦 張子儀)

車型圖片
基本參數(shù)	馬自達(dá)CX-30 2020款 2.0L X壓燃尊榮型
廠商指導(dǎo)價(jià)	19.99萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	長安馬自達(dá)
級(jí)別	小型SUV
能源類型	汽油+24V輕混系統(tǒng)
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
上市時(shí)間	2020.09
最大功率(kW)	132
最大扭矩(N·m)	230
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0L 180馬力 L4
變速箱	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4395*1797*1545
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	208
官方0-100km/h加速(s)	-
實(shí)測0-100km/h加速(s)	10.49
實(shí)測100-0km/h制動(dòng)(m)	36.84
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.5
實(shí)測油耗(L/100km)	7
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	馬自達(dá)CX-30 2020款 2.0L X壓燃尊榮型
長度(mm)	4395
寬度(mm)	1797
高度(mm)	1545
軸距(mm)	2653
前輪距(mm)	1564
后輪距(mm)	1563
接近角(°)	16
離去角(°)	26
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)	5.7
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	-
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	-
發(fā)動(dòng)機(jī)	馬自達(dá)CX-30 2020款 2.0L X壓燃尊榮型
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	HF
排量(mL)	1998
排量(L)	2.0
進(jìn)氣形式	自然吸氣
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
壓縮比	15
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	180
最大功率(kW)	132
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	230
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	4000
最大凈功率(kW)	132
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	SPCCI火花點(diǎn)火控制壓燃點(diǎn)火技術(shù)
燃料形式	汽油+24V輕混系統(tǒng)
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
變速箱	馬自達(dá)CX-30 2020款 2.0L X壓燃尊榮型
擋位個(gè)數(shù)	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	馬自達(dá)CX-30 2020款 2.0L X壓燃尊榮型
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	馬自達(dá)CX-30 2020款 2.0L X壓燃尊榮型
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	215/55 R18
后輪胎規(guī)格	215/55 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸

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