[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在阿斯頓·馬丁悠久的歷史中，GT跑車一直是它的精髓所在,，與那些追求極致速度的跑車不同,，阿斯頓·馬丁更像是將生活與速度連接在一起,，這也正是GT精神所在，從DB 5再到One-77和如今的DB家族,，它留下了無數(shù)的經(jīng)典車型，也成為了收藏家們車庫(kù)中的珍品,。而作為這家老牌廠商旗下的首款SUV產(chǎn)品,，是向市場(chǎng)妥協(xié)之作，還是能延續(xù)其GT跑車的精髓,？是我在試駕開始前最大的一個(gè)疑慮,。

　　如果對(duì)DBX感興趣的話，一定要親自看它的實(shí)車,，阿斯頓·馬丁設(shè)計(jì)師對(duì)于它的精心雕琢從靜態(tài)圖片中無法感受出來的,，在場(chǎng)的所有人都會(huì)感嘆道這臺(tái)車和廣告圖片中看到的完全不同，站在它的面前感受到了十足的氣場(chǎng),。

　　這是一臺(tái)車長(zhǎng)超過5米，軸距超過3米的“超豪華SUV”,，但設(shè)計(jì)師并沒有去著重強(qiáng)調(diào)“大”這個(gè)元素,，而是將阿斯頓·馬丁純正的GT跑車血統(tǒng)賦予給這臺(tái)SUV。而這也得益于它完全獨(dú)立開發(fā)的車架和平臺(tái),，不需要在兼容性這方面考慮太多,，這才有了大家眼前的這臺(tái)曼妙身姿的DBX。

　　包括蚌式發(fā)動(dòng)機(jī)蓋,、分體式大燈,、David Brown前臉、阿斯頓山格柵,、向上12°開啟的前后車門,、翼子板上的風(fēng)道以及完全曲面的設(shè)計(jì)這些都是阿斯頓·馬丁經(jīng)典的元素，就算對(duì)汽車市場(chǎng)不熟悉的消費(fèi)者,，看到它之后也都能一眼認(rèn)出它的品牌,。

　　 在它的身上隨處可見黃金比例分割設(shè)計(jì)，前格柵之車頭,、車窗面積之車身,、車前部比例之全車,，都在“嚴(yán)格”遵守這一設(shè)計(jì)奧秘,。從前軸到防火墻的距離也延續(xù)了旗下GT跑車的比例，從側(cè)面看起來DBX能給你非常優(yōu)雅運(yùn)動(dòng)的感覺,。

　　 但在它的身上也可以看到很多創(chuàng)新的元素,，為了優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)，下方霧燈中間的風(fēng)道直通前輪拱,，對(duì)前部的氣流可以更好的疏導(dǎo),，在車門的下部的空氣隧道設(shè)計(jì)似乎能看到風(fēng)流動(dòng)的方向,。如果選擇了碳纖維運(yùn)動(dòng)套件，車尾下方還會(huì)增加碳纖維擴(kuò)散器,。

　　車尾的上半部分,，你會(huì)看到Vantage的影子，上翹的尾燈和鴨尾設(shè)計(jì)也給了它更多的活力,，貫穿式的尾燈讓它有了One-77的神韻,。下半部分則著重突出了它的力量感，寬大的車身和輪胎帶來了下盤扎實(shí)的直觀感受,。同時(shí)和GT跑車系列一樣的下寬上窄造型,，很好的隱藏了自己的身材。

　　 感受完優(yōu)雅的外觀拉開車門,，呈上揚(yáng)角度的無邊框車門相當(dāng)有儀式感,，同時(shí)設(shè)計(jì)師也考慮到對(duì)于這臺(tái)奢華SUV來說上下車的方式和傳統(tǒng)的GT跑車有很大的區(qū)別，它把門檻做到和地板齊平,，讓用戶能有更貼近GT跑車的使用習(xí)慣,。

　　 這套考究的內(nèi)飾搭配來自阿斯頓·馬丁的Q訂制部門，中文名為返璞之境,，除此之外還有另外7款設(shè)計(jì)師定制版會(huì)在國(guó)內(nèi)發(fā)售,。當(dāng)然對(duì)于這些超豪華品牌來說訂制的服務(wù)也是核心的部分。阿斯頓·馬丁將車輛配置部分統(tǒng)一標(biāo)配,，核心的訂制內(nèi)容在觸感和視覺上,，包括材料、顏色甚至徽章都可以根據(jù)車主的品味來挑選,，正是這一系列的高級(jí)訂制才顯得更為特別,。

　　 說回到設(shè)計(jì)師訂制版，除了給那些圖省事的用戶多種選擇外,，也給即將訂制車型的用戶一些啟發(fā),。灰藍(lán)色的凱斯內(nèi)斯高級(jí)皮質(zhì)搭配著白蠟?zāi)撅棸搴脱蛎珰謨?nèi)飾,，有種溫馨居家的感覺,，這在其它同類車型中所沒有的感受。在內(nèi)飾部分還可以看到天然皮革的褶皺和布洛克花紋,，這些細(xì)節(jié)都展現(xiàn)出它超豪華SUV的身份,。

　　 在設(shè)計(jì)上它沒有一味地追趕科技潮流使用大屏和觸控按鍵，還是保留了大量的實(shí)體按鍵,，中控屏幕的尺寸也不算夸張,，但這樣的設(shè)計(jì)風(fēng)格很有層次感，而且基礎(chǔ)的功能性和便利性也有保障,，如果把中控屏換成觸屏的話就更好,。

　　 除了設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)外,，DBX所營(yíng)造的空間感也很棒，使用電子擋的它中控下方走著雙層設(shè)計(jì),，足以放下車主的隨身物品,，緊湊的中控臺(tái)設(shè)計(jì)也為前排提供了更寬敞的腿部空間。根據(jù)官方介紹DBX前排座椅的骨架延續(xù)跑車家族的設(shè)計(jì),，略帶傾斜的角度在車內(nèi)不會(huì)有重心太高的感覺,，同時(shí)也營(yíng)造了更寬裕的頭部空間。得益于長(zhǎng)軸距的尺寸,，后排的空間開拓感也不錯(cuò),，還有著全景天幕增加通透感，令它可以成為真正一臺(tái)五人可以同時(shí)享受的阿斯頓·馬丁,。

　　 作為一臺(tái)純正的阿斯頓·馬丁,，點(diǎn)火的瞬間就能產(chǎn)生駕駛的欲望，這臺(tái)DBX也是如此,。它使用的是和DB11和Vantage相同的4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，但經(jīng)過了特殊調(diào)校后它輸出要比兩臺(tái)跑車來得更猛。從聲音的質(zhì)感上,，也要更加渾厚有力，和另外兩臺(tái)來自德國(guó)的產(chǎn)品不同,，它更加外露性格,，尤其是在打開排氣閥門的時(shí)候，它性感的嗓音就足矣撩撥路

　　但它的隔音做的太好,，關(guān)上車門和車窗后,，只在高轉(zhuǎn)速區(qū)間可以隱約聽到，中低轉(zhuǎn)速下哪怕是Sport＋也依舊安靜,，讓我不得不放下玻璃來欣賞,。不過作為一臺(tái)超豪華SUV，優(yōu)秀的隔音是在日常大多數(shù)情況下所需要的,，DBX不僅僅在靜止?fàn)顟B(tài)下能很好的隔絕外界的聲音,，高速巡航時(shí)也依舊安靜，絲毫沒有龐大身軀所帶來的風(fēng)噪,，能夠安逸的將你從A點(diǎn)帶到B點(diǎn),。

　　它駕駛起來的空間感也與我想象中的完全不同，良好的視野和靈活的操控感能夠讓你忘掉它的體型,，尤其是在市區(qū)擁堵的路況下,，周圍全是非機(jī)動(dòng)車，視線的余光可以注意到它們,，與車頭的距離很好掌控,，和Urus以及天越相比,，它的體量感更小。

　　 14.4:1的轉(zhuǎn)相比可以更輕松自如的操控車輛轉(zhuǎn)向,，在高速行駛并線時(shí)車輛的晃動(dòng)遠(yuǎn)低于我的預(yù)期,，會(huì)讓你覺得這臺(tái)車非常的輕巧，這樣的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)讓我更加期待它在山路多彎道路中的表現(xiàn),。以高速巡航以及城市道路給我的感受來看,，它易于駕駛并且非常安靜，有著非常高質(zhì)量的駕駛表現(xiàn),�,？諝鈶壹軐�(duì)于顛簸的化解從前排的體驗(yàn)來看，是目前體驗(yàn)過最舒服的阿斯頓·馬丁,。另外阿斯頓·馬丁還和多家知名供應(yīng)商合作,，如倍耐力特制的三款輪胎、Bermbo剎車卡鉗,、道達(dá)爾提供的初裝以及售后機(jī)油,，都得以讓這臺(tái)車更好的發(fā)揮性能。

　　 來到山路,，帶頭的Vantage開始加快節(jié)奏,，我也切換到Sport＋模式，放下車窗,，來試著體驗(yàn)這臺(tái)DBX能否給我?guī)�來不一樣的體驗(yàn),。在第一個(gè)彎道中，它的車身姿態(tài)再一次超過了我的預(yù)期,，有了高速并線的體會(huì)對(duì)這臺(tái)車我有一定的信心,，但通過急轉(zhuǎn)的山路時(shí)，它出色的側(cè)傾抑制以及靈活的車頭就再一次增強(qiáng)了我的駕駛信心,，車身的晃動(dòng)甚至要比轎車還小,，甚至?xí)�讓你產(chǎn)生在駕駛GT跑車的錯(cuò)覺，在之后的彎道中,，這種錯(cuò)覺感越來越強(qiáng),，在這臺(tái)SUV上也可以體驗(yàn)到“跑山”的愉悅感。

　　 這種“反�,！钡鸟{駛表現(xiàn)體現(xiàn)出阿斯頓·馬丁工程師對(duì)于GT跑車的執(zhí)著,，它在開發(fā)的過程中和其它阿斯頓馬丁跑車一樣，經(jīng)歷了超過10000公里的紐博格林北環(huán)賽道測(cè)試,，雖然它的樣子看起來像SUV,，但駕駛的感受非常貼近GT跑車。它前后都有48V防傾桿,，在Sport＋模式下這套系統(tǒng)也進(jìn)入了最強(qiáng)模式,。它的高強(qiáng)度鋁合金車架有著很強(qiáng)的車身剛性,，同時(shí)可以通過軟質(zhì)襯套的連接來照顧舒適性。另外它的這套四驅(qū)系統(tǒng)可以將動(dòng)力100%輸送到后軸,，后軸還有eDiff電控后限滑差速器,，進(jìn)一步增強(qiáng)后驅(qū)車型的駕駛感受。

　　這種“反�,！钡鸟{駛表現(xiàn)體現(xiàn)出阿斯頓·馬丁工程師對(duì)于GT跑車的執(zhí)著,，它在開發(fā)的過程中和其它阿斯頓馬丁跑車一樣，經(jīng)歷了超過10000公里的紐博格林北環(huán)賽道測(cè)試,，雖然它的樣子看起來像SUV,，但駕駛的感受非常貼近GT跑車。它前后都有48V防傾桿,，并可以提供最大1400Nm的支撐力,，在Sport＋模式下這套系統(tǒng)也進(jìn)入了最強(qiáng)模式。它的高強(qiáng)度鋁合金車架有著很強(qiáng)的車身剛性,，同時(shí)可以通過軟質(zhì)襯套的連接來照顧舒適性,。另外它的這套四驅(qū)系統(tǒng)可以將動(dòng)力100%輸送到后軸，后軸還有eDiff電控后限滑差速器,，進(jìn)一步增強(qiáng)后驅(qū)車型的駕駛感受,。

總結(jié)：

　　在這個(gè)級(jí)別和價(jià)位的車型鮮明的個(gè)性以及帶給人直觀感受是最重要，天越的豪華與沉穩(wěn),、Urus的速度與激情以及奔馳G級(jí)的粗狂與威猛,，不同的特點(diǎn)都讓它們有了不同的受眾精英，而到了阿斯頓·馬丁的DBX,，我想優(yōu)雅和從容最符合它給我的感受，這也是有著純正血液的阿斯頓·馬丁車型應(yīng)有的感受,。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻）

車型圖片
基本參數(shù)	阿斯頓·馬丁DBX 2020款 4.0T V8
廠商指導(dǎo)價(jià)	212.80萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	阿斯頓·馬丁
級(jí)別	中大型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
上市時(shí)間	2019.11
最大功率(kW)	405
最大扭矩(N·m)	700
發(fā)動(dòng)機(jī)	4.0T 550馬力 V8
變速箱	9擋手自一體
長(zhǎng)*寬*高(mm)	5039*1998*1680
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	291
官方0-100km/h加速(s)	4.5
整車質(zhì)保	三年不限公里
車身	阿斯頓·馬丁DBX 2020款 4.0T V8
長(zhǎng)度(mm)	5039
寬度(mm)	1998
高度(mm)	1680
軸距(mm)	3060
前輪距(mm)	1698
后輪距(mm)	1664
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	85
后備廂容積(L)	638
整備質(zhì)量(kg)	2245
發(fā)動(dòng)機(jī)	阿斯頓·馬丁DBX 2020款 4.0T V8
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	177 950
排量(mL)	3982
排量(L)	4.0
進(jìn)氣形式	雙渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	縱置
氣缸排列形式	V
氣缸數(shù)(個(gè))	8
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
壓縮比	8.6
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
缸徑(mm)	83
行程(mm)	92
最大馬力(Ps)	550
最大功率(kW)	405
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6500
最大扭矩(N·m)	700
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	2000-5000
最大凈功率(kW)	405
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
變速箱	阿斯頓·馬丁DBX 2020款 4.0T V8
擋位個(gè)數(shù)	9
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱	9擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	阿斯頓·馬丁DBX 2020款 4.0T V8
驅(qū)動(dòng)方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	全時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	待查
前懸架類型	雙叉臂式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	阿斯頓·馬丁DBX 2020款 4.0T V8
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	285/40 R22
后輪胎規(guī)格	325/35 R22
備胎規(guī)格	無

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