● 動力

　　動力配置方面,，三者都是采用了同級別主流的2.0T發(fā)動機(jī)，動力參數(shù)也差距不算大,，詳細(xì)對比的話,，冒險家的發(fā)動機(jī)峰值扭矩達(dá)到了390牛·米,，另外兩個競品都為350�,！っ祝�所以在全油門加速的時候理論上冒險家會有更強(qiáng)的動力輸出,，實(shí)測中的確加速成績也最快,。

　　而凱迪拉克XT4則是峰值扭矩的發(fā)力區(qū)間更早,，在1500rpm的低轉(zhuǎn)速區(qū)間已經(jīng)能發(fā)揮350牛·米的扭矩,，在起步和城市路況下提速響應(yīng)更靈敏,，配合9AT變速箱綿密的齒比，使得其在大多數(shù)情況下都能保持較低的轉(zhuǎn)速行駛,，有較好的燃油經(jīng)濟(jì)性,。 在功率方面，沃爾沃XC40的T5發(fā)動機(jī)最大功率達(dá)到185千瓦（248馬力）,，是三者中最大的,，而且達(dá)到峰值扭矩的轉(zhuǎn)速區(qū)間也比冒險家的要更早一些，發(fā)動機(jī)在中低轉(zhuǎn)速時的動力表現(xiàn)會更好,。

　　變速箱方面,，XT4采用9AT變速箱，冒險家則是采用8AT變速箱,，而實(shí)際上這兩款變速箱都是通用和福特聯(lián)合研發(fā)的,，在操控感受上也頗有相似之處；XC40則是搭載愛信的8AT變速箱,。兩位北美富豪不但祖籍相同連基因也有著千絲萬縷的聯(lián)系,，而來自北歐的貴族則是自成一派，帶來別樣風(fēng)情,。

● 三款車的底盤對比

　　外觀內(nèi)飾都是大家選車看得見的地方,，接下來的內(nèi)容就是大家“看不見”或者平時觀察不到的內(nèi)容了。首先我們將要來看看這三款車型底盤設(shè)計和用料的差異之處,。在這里首先說明一下,，配置不同的車型之間，輪胎,、備胎以及底盤細(xì)節(jié)上可能存在差異,，本文中展現(xiàn)的車輛底盤細(xì)節(jié)代表的是我們手上這三臺試駕車的情況，僅供各位參考,。

◆ 底盤全景對比

　　下面為大家展現(xiàn)的是三款車的底盤全景圖,。其中，冒險家和XC40的發(fā)動機(jī)艙下方都設(shè)置有護(hù)板,，在拍攝全景圖前已被拆除,，XT4的發(fā)動機(jī)艙下方?jīng)]有設(shè)置護(hù)板。

　　從三款車的底盤全景圖我們可以看出,，這三款車的動力系統(tǒng)采用的都是前置發(fā)動機(jī)四驅(qū)布局,，發(fā)動機(jī)都采用了橫置形式。三款車的前懸架部件材質(zhì)、后懸架結(jié)構(gòu)以及底盤防護(hù)措施等方面都有明顯的差異,，這在下文將會有更詳細(xì)的解析,。

◆ 前懸架對比

　　首先來看看前懸架系統(tǒng)。這三款車都采用的是麥弗遜式前懸架系統(tǒng),，這種前懸架系統(tǒng)在該級別城市型SUV上非常常見,，結(jié)構(gòu)簡單、重量輕是其突出特點(diǎn),。雖然三款車的前懸架類型一樣，但具體部件設(shè)計和材質(zhì)使用上還是有非常明顯區(qū)別的,，下面我們分別來看看,。

　　至于這款車為什么軸承座采用鑄鐵材質(zhì)，而下控制臂采用鋁合金材質(zhì)呢,？我個人認(rèn)為是從制造成本,、輕量化水平、承受載荷的能力等方面綜合考慮而作出的選擇,。

　　同樣的閥門我們在后懸架減振器上也能看到,。相比起來，凱迪拉克XT4的頂配車型也配置有懸架軟硬調(diào)節(jié)功能,，而沃爾沃XC40則需要加錢選裝才能配置上該功能,。

　　我們仔細(xì)觀察會發(fā)現(xiàn)，XT4這套前懸架下控制臂和軸承座連接位置的球頭采用了較為特別的設(shè)計,，球頭位于軸承座本體上,。從球頭上的卡簧我們可以看出，該球頭應(yīng)該是可以單獨(dú)拆卸下來更換的,，一定程度降低了維修成本,。

◆ 后懸架對比

　　相比起前懸架雷同的設(shè)計，三款車的后懸架的“個性”顯得更為鮮明,，采用了大相徑庭的結(jié)構(gòu)設(shè)計,，不同的結(jié)構(gòu)設(shè)計對于車輛的駕控特性都有較大的影響，下面我們一起來看看,。

　　來自車輪的振動經(jīng)過軸承座與復(fù)合控制臂,、復(fù)合控制臂與后副車架、后副車架與車身之間的襯套進(jìn)行過濾從而確保車輛NVH性能達(dá)到一定的高度,，與該車注重舒適性的定位相契合,。

　　但對于像XC40這樣一款注重運(yùn)動性能和操控感覺的車型，更多的路感其實(shí)并不是壞事,。后懸架上更硬的襯套也有利于提升車輛的操控性能,，讓車尾跟隨響應(yīng)更快速。

　　三款車的后懸架差異巨大，總體來說,，XC40和XT4的懸架系統(tǒng)更偏向運(yùn)動取向,，而冒險家的懸架系統(tǒng)則偏向于舒適取向。XT4后部制動系統(tǒng)采用了是通風(fēng)剎車盤,，該部件在散熱能力上比XC40和冒險家的實(shí)心剎車盤更好,。