◆ 底盤結(jié)構(gòu)

　　全系只有頂配才是四驅(qū)車型,，這么大膽的產(chǎn)品布局也算是順應(yīng)市場的潮流,。畢竟,，越來越多的消費(fèi)者選擇SUV并非要去越野,，而是更大的車內(nèi)空間,。因此兩驅(qū)SUV在未來勢必會成為主流車型。

◆ 城市中穿梭游刃有余

　　首先,，昂科威S的車頭擁有不錯(cuò)的靈敏度,。在日常駕駛時(shí)你甚至?xí)�忽略掉它中型SUV的身份，除了較高的坐姿之外,，它開起來確實(shí)在同級中算是很接近轎車動態(tài)特性的一臺SUV,。你甚至在幾次變線之后，開始幻想它的車位要是再活躍一點(diǎn)就好了,。

　　懸架的調(diào)校也盡可能的加入了一些運(yùn)動化的風(fēng)味,，你可以與路面做一些簡單的交流，對于一臺SUV來說,，這已經(jīng)很運(yùn)動了,。當(dāng)然，它的舒適性并沒有被“耽誤”,。對各種顛簸的化解都非常及時(shí)和到位,。當(dāng)你想試探它的底盤極限時(shí)，SUV的動態(tài)屬性還是會立刻叫停這種“危險(xiǎn)行為”,。不過從側(cè)面來解讀,，這種沖動反而源自它優(yōu)秀的底盤表現(xiàn)。

　　轉(zhuǎn)向手感沒有過多加入不該屬于它的元素,。哪怕運(yùn)動模式也是簡單的加重了阻尼感,，對底盤的感知力并不會有明顯的改善。因?yàn)�,，它在初始設(shè)定時(shí)選擇了“人畜無害”的方案,。指向性沒問題，但是與前輪的聯(lián)系少得可憐,，畢竟它只是一臺SUV車型,。阻尼感的增益也多少有些不成比例的虛假。如果說昂科威S的底盤距離完美有多遠(yuǎn),，那我認(rèn)為會是一套優(yōu)秀的轉(zhuǎn)向系統(tǒng),。

◆ 剎車測試

　　昂科威S的剎車性能可以用恐怖來形容，尤其是輪胎并非高性能夏季胎的條件下,。哪怕連續(xù)10次的測試中,，它的成績都非常的穩(wěn)定，沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減現(xiàn)象,，表現(xiàn)近乎完美,。

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◆ 麋鹿測試

　　 別克昂科威(參數(shù)|詢價(jià))S兩驅(qū)車型在麋鹿測試中的通過速度為73.2km/h,，雖然成績還算讓人滿意,，但在過程中,，電子輔助系統(tǒng)介入的強(qiáng)度之大，甚至已經(jīng)有些影響車身動態(tài)的平順性,，特別是在從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí),，即便方向的指向準(zhǔn)確性以及靈敏性都很好，但輔助系統(tǒng)介入那一下,，如果在沒有預(yù)見的情況下,，還是很容易打亂駕駛者掌握車身姿態(tài)的節(jié)奏。當(dāng)然,，這一下很猛烈的介入,，也大大幫助車輛避免了有可能出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向不足，并且可以在保障在正常行駛軌跡的情況下,，盡可能的降低車速,，使車輛從B區(qū)進(jìn)入C區(qū)時(shí)更輕松。

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◆ 噪音測試

　　盡管全系標(biāo)配了ANC主動降噪,，但是昂科威S在噪音測試中的成績并不夠理想。其中部分原因?yàn)樽兯傧溥壿嬢^為激進(jìn),，例如在時(shí)速120km/h時(shí),，車輛并未掛入最高擋，轉(zhuǎn)速保持在2000rpm左右,。

◆ 全文總結(jié)：

　　大比例削減四驅(qū)車型,、放棄沉穩(wěn)大氣路線，改走年輕運(yùn)動化,。在沒有駕駛昂科威S前,，我懷疑這臺中型SUV會是一臺“樣子貨”。畢竟年輕化,、運(yùn)動化在當(dāng)下沒人不把它們掛在嘴邊,。可是做到的卻鳳毛麟角,�,？上驳氖牵�大膽求變的昂科威S沒有讓我們失望,。我們不僅要給它主動走出舒適區(qū)的勇氣加分，落到實(shí)際的產(chǎn)品力方面,，它的表現(xiàn)也值得更多的褒獎,。不過，有些細(xì)節(jié)的處理值得更加精雕細(xì)琢一些,。(文/圖/攝 汽車之家 李喬辰 視頻/張博浩)

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