[汽車之家 海外試駕]  AMG GT系列自2014年誕生以來,，一直代表著AMG家族最純粹的運(yùn)動形象,，長頭短臀的的它一直都是三叉星車迷們津津樂道的寶物,。有AMG GT C Roadster在公路上優(yōu)雅徜徉，也有AMG GT R在北環(huán)刷出7分11秒的成績,。這次，AMG推出了它的“究極體”：AMG GT Black Series,，身懷730馬力的動力,，一身源于賽道的碳纖維空力套件，搖身一變成為了一輛可以合法上路的賽車,。在金秋10月,，汽車之家作為唯一受邀的中文媒體來到了德國Lausitzring賽道，為大家遛一遛這輛迄今為止最強(qiáng)大的V8動力量產(chǎn)AMG,。

關(guān)于Black Series的一點(diǎn)“黑”歷史：

　　當(dāng)然,，這里的“黑”歷史指的是Black Series系列的歷史。2006年,，AMG基于限量35輛的SLK 55 Tracksport開發(fā)出了可以合法上路的SLK 55 Black Series,，拉開了這一系列公路版賽車的序幕。在接下來的7年時間里,，Black Series家族又增添了5名成員,，它們都有一個共同的特征：源于奔馳AMG場地賽車的技術(shù)，考究的空氣動力學(xué)設(shè)計(jì),，頂級的動力配置,。連毒舌的“大猩猩”Jeremy Clarkson也對AMG Black Series喜愛有加，自己還曾擁有過一輛CLK 63 AMG Black Series,�,？梢哉f，Black Series代表的是AMG最純粹的競賽圖騰,，把賽車技術(shù)傾注到了公路車型上,。

外觀：全方位的兇猛

　　闊別7年,，“黑”系列又回來了。和AMG GT家族的其他公路型號比起來,，AMG GT Black Series的外形更偏向于AMG GT3賽車,。碩大的Panamericana進(jìn)氣格柵幾乎全部吞噬了整個前臉，這完全是忠于賽車的設(shè)定,。更低趴且更寬大的車身讓它看起來就像是吸在地面上一樣,，一副不怒而威的樣子。試駕車選配的熔巖橙色是AMG GT Black Series特有的顏色,，與裸露的碳纖維面板組合,，很有一種暴力的味道。

　　當(dāng)然,，這張大嘴并不只是在外觀上要和GT3賽車看齊,，功能性上也是賽車級的。為了達(dá)到最優(yōu)的迎風(fēng)面積,，在格柵后面的冷卻器為公路車型上少見的前傾式安裝,，也就只有AMG GT長長的鼻子能允許這種極致的設(shè)計(jì)了。此外,，“大嘴“還能兼顧到車頭兩側(cè)散熱器的通風(fēng),，因此也沒有了前包圍兩邊的散熱孔。AMG沒有為它額外安裝前泊車?yán)走_(dá),，而是在三叉星標(biāo)上方增加了一個攝像頭,，盡可能避免泊車的時候損壞車頭昂貴的碳纖維組件。

　　為了達(dá)到極致的賽道性能,，AMG把它武裝到了牙齒,。隱藏在發(fā)動機(jī)前部底板上的主動式空氣動力學(xué)隔板，可在“街道”和“競速”模式間進(jìn)行手動設(shè)置,，以滿足不同需求,。在“競速”模式下，隔板將自動向下延伸以改變氣流,，形成將車身“吸附”在路面上的文丘里效應(yīng),，令高速轉(zhuǎn)彎更為精準(zhǔn)。

　　前葉子板上的“鯊魚腮“設(shè)計(jì)常見于各種GT賽車上,，公路車型中保時捷911 GT3 RS以及GT2 RS也有類似的設(shè)計(jì),。在高速行駛中，前輪會變成一個“壓氣機(jī)”,，讓輪拱內(nèi)的氣壓變大,，把車頭往上抬。為了解決這一問題,，這一排泄壓孔就應(yīng)運(yùn)而生了,，是非常純粹的賽車元素,。此外，發(fā)動機(jī)蓋上兩個朝后的散熱口也是大有乾坤,，除了有助高效冷卻發(fā)動機(jī)外,，它還能把氣流往兩邊通過A柱以及側(cè)窗引導(dǎo)至后擾流板位置，能增加整體下壓力的同時也可降低空氣阻力,，是個源于賽場的聰明設(shè)計(jì),。

　　作為一款公路化的賽車，GT Black Series要做到輕量化,，大面積使用碳纖維零部件肯定是指定動作,。

　　除了前后包圍以及側(cè)圍外，發(fā)動機(jī)蓋,、車頂,、后擾流板以及尾門也是全碳纖維的。以往會覺得,，AMG GT系列有些過于“頭長尾短“,，加上巨大的后擾流板后這種感覺便被一掃而光。

　　全新的雙層碳纖維擾流板不僅是AMG GT Black Series最惹眼的元素之一,，也是整車空氣動力學(xué)的一個亮點(diǎn),。通過電機(jī)控制，后擾流板的上層中間部分可以根據(jù)不同的駕駛情景進(jìn)行多達(dá)20°的調(diào)節(jié),，靜止的時候也可以通過車內(nèi)的按鍵升起,。

　　例如,，當(dāng)AMG DYNAMICS設(shè)定在Master大師模式下時,，后擾流板在250km/h以下會全部升起以獲得最大的尾部下壓力。超過250km/h后,，它就會自動收起來降低阻力,，以更快達(dá)到325km/h的極速。一旦剎車或是進(jìn)入彎道,，后擾流板又會快速升起,，以保證后軸的穩(wěn)定性。在現(xiàn)場的AMG的首席空氣動力學(xué)專家Dr. Gustavo Estrada表示,，后擾流板的升降會根據(jù)不同駕駛?cè)说鸟{駛風(fēng)格進(jìn)行自我調(diào)節(jié),，因此每輛從賽道上下來的AMG GT Black Series后擾流板角度都是不同的。此外,，AMG并沒有應(yīng)用更大面積的可活動后擾流板,，因?yàn)橥ㄟ^活動這一區(qū)域就可達(dá)到理想的下壓力調(diào)節(jié)效果，使用更大的可活動后擾流板機(jī)構(gòu)將會大幅增加車重,，得不償失,。

　　和3年前面世的AMG GT R上那個奇形怪狀的排氣管不同,，AMG GT Black Series又回歸到了規(guī)矩的雙邊共四出設(shè)計(jì)，帶有排氣閥門,。排氣系統(tǒng)因應(yīng)平面曲軸V8發(fā)動機(jī)進(jìn)行了重新開發(fā),，聲浪和以往的所有AMG V8發(fā)動機(jī)都不一樣。不同于我們所認(rèn)知十字曲軸AMG V8發(fā)動機(jī)那種咕嚕嚕的聲音,，它的排氣聲浪更高亢直接,，具體聽起來是什么樣子，我們在視頻中進(jìn)行了展示,。

　　在輪胎搭配方面,，AMG GT Black Series原廠標(biāo)配了半熱熔的米其林Pilot Sport CUP 2 R，這是性能非常強(qiáng)悍的公路輪胎,，在足夠的胎面溫度下能發(fā)揮像膠水一樣的抓地力,，輪胎側(cè)面還有專屬于AMG GT Black Series的剪影。標(biāo)配的輪胎帶有奔馳MO1A認(rèn)證,，屬于軟配方(soft compound)的胎面,，搭配的熱熔配方在溫度不高的時候就能使胎面變軟，能更早提供高抓地力,。而試駕車上帶MO2認(rèn)證的輪胎是一項(xiàng)選裝件,，帶有針對賽道高強(qiáng)度使用的硬配方(hard compound)胎面，能在長時間高強(qiáng)度駕駛下保持穩(wěn)定的抓地力,。此外,，來自賽車上的碳陶復(fù)合材料剎車也是AMG GT Black Series的標(biāo)配，保證賽道高強(qiáng)度駕駛下的穩(wěn)定剎車力,。

車廂：一切以性能為中心

　　既然AMG GT Black Series是這么一輛“硬核“的公路版賽車,，那它的車廂應(yīng)該也很簡陋吧？其實(shí)不然,，日常使用該有的配置它一個都不會落下,，就連定速巡航也是有的。車內(nèi)整體還是維持了AMG GT系列的布局,，且跟隨奔馳進(jìn)行了一些內(nèi)飾和電子部件的升級,，例如是全新樣式的AMG方向盤，液晶儀表盤,，帶觸摸板的多媒體系統(tǒng)等等,。因?yàn)锳MG GT車系采用了前中置發(fā)動機(jī)，后置變速箱的設(shè)定,，且車身低矮,，就避免不了中間的扭矩管和傳動軸侵占車內(nèi)空間，車內(nèi)有如此粗大的中央通道也就并不奇怪了,。

　　由于AMG GT車系已經(jīng)推出將近7年,，車內(nèi)的電子系統(tǒng)自然也無法跟上奔馳最新的步伐,，不過界面和使用上都沒有任何老舊的感覺。雙炮筒式的液晶儀表盤可以在“經(jīng)典“,、”運(yùn)動“以及圖示的”超級運(yùn)動“(Supersport)界面間選擇,。多媒體系統(tǒng)也從以前AMG GT上的方形屏幕變成了奔馳最新的無邊框?qū)捚粒�但受制于整車并不是新的電子架�?gòu),，操作系統(tǒng)還是屬于COMAND的升級版,，MBUX上好玩的新功能都欠奉。還是集中精力,，好好享受它的駕控感受吧,。

　　中控臺中間那個黃色的TC（牽引力控制系統(tǒng)）旋鈕絕對是賽車級的東東，允許你在完全關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)后自行九段選擇TC的介入程度,，根據(jù)個人的控車能力和賽道條件決定后輪打滑多大程度上被抑制,，也可以逆時針擰到頭完全關(guān)掉電子系統(tǒng)。中央通道上靠近駕駛位的一側(cè)有四個帶屏幕顯示的實(shí)體按鍵,，從上到下分別可以切換駕駛模式,、變速箱模式、懸架模式以及關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng),，即使戴著賽車手套都可以輕松操作,。中間還是連接AMG SPEEDSHIFT DCT變速箱的短小換擋桿，有趣的是在D擋且靜止時熄火,，變速箱會自動跳到N擋而不是P擋,，和普通民用車邏輯有所不同。

　　試駕車上配備了AMG碳纖維賽車桶椅,，骨架由碳纖維構(gòu)成,，周圍覆蓋有Nappa真皮，中間和身體接觸的部分則為高摩擦力材料,，座椅只有前后手動可調(diào),，落座后便會緊緊地把你卡住,，完全是戰(zhàn)斗的設(shè)定,。原車帶有的是公路使用的普通三點(diǎn)式安全帶，試駕車因?yàn)橐�下賽��,，選配了原廠的四點(diǎn)式賽車安全帶,，能把我穩(wěn)穩(wěn)地與車?yán)υ谝黄稹８鶕?jù)AMG的信息,，這張?zhí)祭w維桶椅在中國和美國市場上將為標(biāo)配,，而面向歐洲市場則需要額外選裝。

　　打開尾門,，最搶眼的莫過于是冒著寒光的鈦合金防滾架,，這是屬于AMG Track Package內(nèi)的一項(xiàng)選配件,，不僅可以提高翻滾事故中的安全性，還可以一定程度上加強(qiáng)車身剛性,�,？上У氖牵�這項(xiàng)選配件不面向中國,、美國以及加拿大市場,，連同固定在這上面的四點(diǎn)式安全帶也一并沒有了。此外,，超輕的尾門也是全碳纖維制成的,，在氣壓撐桿的幫助下打開非常容易，要關(guān)閉往下拉卻有些費(fèi)勁,。因?yàn)槲查T上還加裝了尾翼,，為了高速行駛下產(chǎn)生的下壓力不至于把碳纖維尾門壓壞，AMG還專門設(shè)計(jì)了兩個支架,，可以把尾翼的下壓力直接傳導(dǎo)至車架上,。

動力及行駛機(jī)構(gòu)：穩(wěn)而強(qiáng)悍

　　在發(fā)動機(jī)上，我看見了AMG對造AMG GT Black Series下的決心以及“狠手”——為了造出一款性能頂級,，但產(chǎn)量卻寥寥無幾的終極版AMG GT,，AMG棄用了他們一直沿用的十字曲軸V8，轉(zhuǎn)而專門為新車開發(fā)了一臺代號為M 178 LS 2的4.0L雙渦輪增壓平面曲軸V8發(fā)動機(jī),。這種行為在現(xiàn)今這個削減成本為上,，能共用零件絕不重新開發(fā)的年代，可謂是十分感人了,。這臺量身定制的發(fā)動機(jī)也成為了迄今最強(qiáng)大的量產(chǎn)AMG V8,，730馬力以及800牛·米的輸出數(shù)字保證了AMG GT Black Series的超強(qiáng)直線性能,。最直觀的數(shù)據(jù)是：0-100km/h加速在3.2秒內(nèi)完成,，9秒內(nèi)破200km/h，極速325km/h,。

　　為了打造這臺M 178系列發(fā)動機(jī)里的“異類”,，AMG付出了許多努力。不僅曲軸形式發(fā)生了改變,，連帶的進(jìn)排氣系統(tǒng),、凸輪軸以及發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)等都要重新做出適配。

　　那為什么要費(fèi)如此大的力氣去造一臺平面曲軸發(fā)動機(jī)呢,？十字曲軸和平面曲軸V8的結(jié)構(gòu)區(qū)別在于,，十字曲軸V8的每兩個曲柄間夾角為90°，而平面曲軸則是180°，從軸端看過去（如圖）是“平”的,。平面曲軸V8可以理解成為是兩臺共享一個曲軸的直列四缸發(fā)動機(jī)的組合,，相比起十字曲軸V8在運(yùn)轉(zhuǎn)平順性上要差上不少，因此在常見的V8豪華車型上基本絕跡,，但對于高性能賽事用途來說,，它卻是不二之選。

　　平面曲軸V8發(fā)動機(jī)的曲軸配重更小,，慣性也更低,，在高轉(zhuǎn)速下的響應(yīng)和動態(tài)都會更優(yōu)秀。而且在配氣方面,，由于十字曲軸V8點(diǎn)火時序的原因,，每排汽缸中的兩個會以90度間隔點(diǎn)火，產(chǎn)生嚴(yán)重的排氣干涉,，限制了動力發(fā)揮,。有趣的是，這種排氣干涉卻會產(chǎn)生很獨(dú)特的“咕嚕咕�,！钡呐艢饴暲�,，這是平面曲軸V8所不具備的。

　　除了發(fā)動機(jī)本身,，機(jī)艙內(nèi)也是另有乾坤,。打開超輕的碳纖維發(fā)動機(jī)蓋，就能夠看見車頭處有個大洞,，下面是斜置式的散熱器以及巨大的散熱風(fēng)扇,。根據(jù)在現(xiàn)場的體驗(yàn)，這個大風(fēng)扇工作十分頻繁,，風(fēng)量大且噪音不小,，為這臺高度壓榨的V8發(fā)動機(jī)提供可靠的散熱。熱量通過發(fā)動機(jī)蓋上的兩個開口被帶出,，提升散熱效率之余也能降低阻力,，是來源于賽事的巧妙設(shè)計(jì)。

　　在變速箱方面,，AMG GT Black Series還是沿用了一套AMG SPEEDSHIFT DCT 7速濕式雙離合變速箱,，為了平衡前后重量這臺變速箱被安放在了車后。根據(jù)AMG的官方信息,，這臺變速箱被進(jìn)一步優(yōu)化,，使得它可以承受高達(dá)800�,！っ椎呐ぞ�,。按照這個信息，AMG GT Black Series應(yīng)該還是沿用了以前那臺來自GETRAG（格特拉克）的7DCL750濕式雙離合變速箱，通過優(yōu)化將可承受扭矩提升,。

　　這臺專為高端運(yùn)動車型設(shè)計(jì)的變速箱同時也被用在了福特GT以及法拉利458身上,，可謂是一代名機(jī)了。連接車頭發(fā)動機(jī)和尾部變速箱的是一個被稱為“扭力管”的部件,，以防止在加速和剎車的時候傳動系統(tǒng)直接把扭轉(zhuǎn)載荷加載在車體上,。AMG GT Black Series上的這個部件也是全碳纖維制作，重量只有13.9kg,，比起鋁制的殼體要輕上不少,。

　　在懸架配置方面，AMG GT Black Series標(biāo)配了絞牙懸架,，減振器可以通過AMG DYNAMIC SELECT在“舒適”,、“運(yùn)動”以及“運(yùn)動+”之間進(jìn)行調(diào)節(jié)。根據(jù)實(shí)際體驗(yàn),，即使在舒適模式下,，車子通過不平的路面也會顛得顫顫悠悠，這種硬派的賽道利器就不談什么舒適性了,。而在“運(yùn)動+”模式下,，減振器的壓縮與回彈特性可根據(jù)賽道路面進(jìn)行自學(xué)習(xí)，無論是像上海賽車場那樣平整的路面還是紐伯格林北環(huán)那般破損顛簸,，它都能自己找到最佳設(shè)定,。

　　前后懸架都支持手動調(diào)整傾角，要嚴(yán)格按照賽車要求調(diào)整懸架參數(shù)也完全沒有問題,。此外,，為了進(jìn)一步減重，前軸使用了碳纖維防傾桿,，后軸則使用了空心的鋼制防傾桿,，兩根防傾桿都可以調(diào)節(jié)軟硬，可自行搭配出理想的行駛動態(tài),。和其他AMG GT車型不同,，AMG GT Black Series取消了后輪轉(zhuǎn)向，為后軸留出更多手動調(diào)節(jié)的可能性,。后軸電控限滑差速器為標(biāo)配,，并可協(xié)同九段可調(diào)的牽引力控制系統(tǒng)工作，有助于在出彎時以最高效率把動力傳遞到地面上,。

　　雖然看不見底盤,，但AMG在這里可是下足了功夫。不僅有之前介紹過的可伸縮前唇以及后擴(kuò)散器（深紅色）,，連變速箱和發(fā)動機(jī)護(hù)板都是以碳纖維制作的（橙色）,，圖中藍(lán)色的中央結(jié)構(gòu)加強(qiáng)件同樣也是碳纖維制品，為了實(shí)現(xiàn)輕量化做到了極致。此外,，車底為全覆蓋設(shè)計(jì),，并帶有導(dǎo)流風(fēng)刀（深藍(lán)色），進(jìn)一步防止亂流的產(chǎn)生,，在空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)上與賽車無限接近,。

賽道試駕感受：功夫深不可測

　　 這次進(jìn)行體驗(yàn)的賽道是位于德國東部的Euro Speedway Lausitzring賽道，也是DTM德國房車大獎賽的舉辦地,。行駛路段為內(nèi)場的小圈,，有通過看臺的大直道，也有中高速彎道,，對于脫胎自GT3賽車的AMG GT Black Series來說,，這里就是最適合它伸展拳腳的地方了。

　　根據(jù)頭車教練的指示,，把駕駛模式調(diào)至S+,，懸架也調(diào)整到最運(yùn)動的一檔，扣上四點(diǎn)式賽車安全帶,，就可以出發(fā)了,。在維修區(qū)低速行駛時，可以明顯感覺到傳動系統(tǒng)那種躁動的感覺,，似乎它并不太喜歡低速行駛,，動力銜接十分暴躁，碾過維修區(qū)下水道蓋的振動也會馬上反映到傳動系統(tǒng)上,。就這樣踉踉蹌蹌地,，我開上了賽道。

　　駛出維修區(qū)后,，頭車一下子把速度拉了起來,，處于高度運(yùn)動模式下的這輛橙色大獸在高速下完全變了個模樣。只要轉(zhuǎn)速超過2000rpm,，800�,！っ椎姆逯蹬ぞ仉S時都可以被打滿，油門的任何動作都會馬上得到響應(yīng),，即使我并沒有太多賽道駕駛經(jīng)驗(yàn),，駕駛AMG GT Black Series出彎都能很快地重新建立速度以跟上頭車，上手的難度并不高,。

　　隨著頭車教練在對講機(jī)中的指示,，在進(jìn)入第二圈后速度明顯快了起來，直道前的高速彎也不重剎減速,，直接跟著前車的線路高速進(jìn)彎,。AMG GT Black Series在高速下的表現(xiàn)依然是又穩(wěn)又線性,，車速越快就越有一種前軸被按在地上的感覺，就算是走的線路不對輪胎也是一聲不吭,。進(jìn)入直線后全油門加速,，730馬力的迸發(fā)并沒有預(yù)期中那讓讓人眩暈,，它會一直用很緊繃的加速力讓轉(zhuǎn)速劃到紅區(qū),，再迅捷地?fù)Q到下一擋繼續(xù)，伴隨的是沙啞粗糙的排氣聲浪和車后巨大尾翼發(fā)出的風(fēng)噪聲,。十多秒后看到了直道的盡頭,，車速也已突破230km/h，重剎下碳陶剎車系統(tǒng)發(fā)出刺耳的吱吱聲,，車身動態(tài)依舊穩(wěn)如泰山,，且在ABS沒有怎么介入的情況下車速就下降到可以安全入彎，這種有別于普通公路車型的反應(yīng)令人印象深刻,。

　　和普通的性能車有些不同的是,，AMG GT Black Series的轉(zhuǎn)向雖然很靈敏，車頭對轉(zhuǎn)向輸入的響應(yīng)很快,，但來自路面的反饋卻不怎么清晰,，即使在高速下進(jìn)彎也是如此，這樣的方向設(shè)定甚至還有種挺舒服的感覺,，不至于讓人太過緊張,。在賽道駕駛中唯一感覺不太爽快的是變速箱的換擋邏輯：也許是變速箱本身已經(jīng)不算新，即使在S+模式下還是會經(jīng)常出現(xiàn)在不恰當(dāng)時機(jī)升檔的現(xiàn)象,，邏輯不夠聰明,。在賽道上使用手動模式，通過換擋撥片來自己控制擋位才是最酣暢淋漓的駕駛方法,。

　　要在賽道上造出優(yōu)秀的圈速,，除了依靠AMG GT Black Series本身的強(qiáng)大性能外，優(yōu)秀的后勤保障也是必不可少的,。在試駕活動期間,，每次進(jìn)站休息工程師都會上前仔細(xì)檢查輪胎狀態(tài)以及重新校正胎壓到1.7bar左右，防止因?yàn)楦邚?qiáng)度駕駛導(dǎo)致胎壓不平衡,，這種源于賽場的細(xì)致與講究也完全是專業(yè)賽事級的,，與AMG GT Black Series本身完美匹配。

　　回看AMG Black Series過去14年的歷史,，算上AMG GT總共誕生了6款車型,，每一款都是不妥協(xié)以及為賽道而生的經(jīng)典，數(shù)量稀少且性能強(qiáng)悍,，現(xiàn)今在二手車市場上每一款都是理財(cái)神器,。在2013年推出SLS AMG Black Series后,，這個名號缺位了7年，如今由AMG GT Black Series繼承這個響亮的衣缽,。重鑄的730馬力的強(qiáng)悍心臟加上完全賽車化的空氣動力學(xué)套件,，它是一塊源于賽道，且被允許上路的工程瑰寶,。AMG GT R曾經(jīng)在北環(huán)上造出了7分11秒的好成績,，讓人十分期待這款準(zhǔn)賽車級的AMG GT Black Series能在各大賽道上刷出多快的圈速。在歐洲市場,，AMG GT Black Series已經(jīng)開始接受預(yù)定,，起售價格為335240歐元（約合人民幣268萬元），并且即將進(jìn)入中國市場銷售,。確定的是,，這款性能猛獸在中國的發(fā)售數(shù)量將會十分有限，畢竟之前的AMG GT R也只是限量發(fā)售,，AMG GT Black Series將會更加地稀有,。（編譯/汽車之家 周宇軒 圖/文 德國撰稿人）