[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　好奇心,、求知欲和理解力是促使人類進步的強大驅(qū)動力，有了這些思考的基礎(chǔ),，在面臨變化時,，會幫助我們做出判斷并持續(xù)向前。對于汽車行業(yè)的現(xiàn)在和將來,，當電氣化已經(jīng)成為必然的發(fā)展方向時,，始終堅持“純粹駕駛”的保時捷，也在用一款深思熟慮的純電動產(chǎn)品,，再次堅定著自己的立場并傳承著品牌不變的DNA,。

　　自保時捷Taycan(參數(shù)|詢價)亮相至今，汽車之家對其進行了多篇試駕測試及技術(shù)解讀,，而這次,，保時捷首次在國內(nèi)舉辦了Taycan 4S車型的試駕活動，區(qū)別開強調(diào)極致性能的Turbo S 和Turbo版本,，4S或許是保時捷最希望穿透市場并獲得肯定的車型,。除了售價更低之外，它也在詮釋著保時捷在控制成本的同時,，能夠?qū)崿F(xiàn)最平衡的電動化表現(xiàn),。

往期保時捷Taycan精華內(nèi)容回顧

　　看性能測試：保時捷Taycan Turbo性能測試

　　看空間體驗：顛覆之作 體驗保時捷Taycan Turbo

　　看技術(shù)解析：對手只有我自己 保時捷Taycan全解析

　　看智能體驗：體驗保時捷Taycan智能車聯(lián)

● Taycan家族,，性能的分水嶺

　　本文中，我們不再對Taycan做過多細節(jié)解讀,，更希望通過梳理出Taycan的一些核心亮點,，以及解讀家族車型中的不同用戶定位，讓我們更加了解Taycan的全面性,，尤其是Taycan 4S所擁有的技術(shù)實力以及兼顧實用性的一面,。

　　除入門版的Taycan車型采用后驅(qū)電機外,，其他三款車型均搭載雙電機,。此外，4S車型目前用戶可以選擇79.2kWh標準電池組和93.4kWh高性能電池組兩種容量版本,，官網(wǎng)也給出了續(xù)航估算器,，根據(jù)配置、溫度,、駕駛模式以及工況的不同,，車輛的續(xù)航也有著較大變化。

　　其次的主要變化在于剎車系統(tǒng)的不同,，Turbo S車型是Taycan家族唯一標配陶瓷通風(fēng)盤式剎車系統(tǒng)和21寸輪圈的車型,。而4S則標配普通盤式剎車和19寸輪圈。包括剎車系統(tǒng)在內(nèi),，4S和Turbo S的2.5秒加速時間相比慢了大約1.5秒,，但在產(chǎn)品售價上相差65萬。

　　與保時捷一貫的風(fēng)格相同,，Taycan的硬件配置以及用料搭配大多數(shù)都可以進行選配，所以對于性能追求沒有那么極致的消費者而言,，“低功率”的4S車型的確是一個更合適的選擇。而實際的試駕體驗中,，也的確論證了這一觀點,。

Taycan 4S，“低功率”依然綽綽有余

　　這一次的試駕中,，城市道路占據(jù)超過80%的場景,，也從而更能夠體驗到Taycan 4S在日常駕駛中的表現(xiàn),。為了對比，官方也提供了Turbo S的對比車型,，驗證在體驗上與4S的區(qū)別,。

　　0-100km/h加速4秒以內(nèi)依然是個很夸張的數(shù)字，所以4S車型的動力表現(xiàn)不會讓人有任何的懷疑,。加上電機扭矩輸出的天生特性,，在市區(qū)道路和環(huán)路上，4S的動力儲備和爆發(fā)力是綽綽有余的,。

　　Taycan 4S在后橋增加了兩檔變速器。應(yīng)用上,，第一檔為了提供更高的起步加速度,，而第二檔則保證車輛在高速狀態(tài)下，電機依然擁有高效率和高動力儲備,。

　　Taycan共提供四種駕駛模式：“Range”（續(xù)航效率）,、“Normal”（標準）,、“Sport”（運動）和“Sport Plus”（運動升級）,。此外，“Individual”（個性化）模式可根據(jù)需要對系統(tǒng)進行個性化設(shè)置,。我們在之前的測試中對于強調(diào)性能表現(xiàn)的運動模式做過深入解讀,，而這一次的試駕中，我們反而在“Range”下獲得了更加輕松的駕駛體驗,。

　　但在“Range”模式下,，底盤也通過空氣懸架調(diào)至最低，舒適度有所下降,，尤其后排乘客感受更明顯,。所以當你并非對續(xù)航要求苛刻時，日常代步出行選擇“Normal”標準模式,，空氣懸架會提供最大的舒適度,，日常的小顛簸也不在那么明顯。

　　我們在之前的文章中對Taycan的路感和操控都給出了很高的評價,，這臺車能讓你很快的從燃油車過渡到純電動車上，沒有明顯的抽離感,。轉(zhuǎn)向與路面的關(guān)系依然清晰,，也激發(fā)著你想嘗試用更激烈的方式去駕駛它。在城市里駕駛,，Taycan轉(zhuǎn)向手感也是輕松的,，并不會像“直男”一樣塑造出沉重的運動性。

　　高效的動能回收間接節(jié)省了制動系統(tǒng)的消耗,，為此,，保時捷有史以來第一次為剎車片規(guī)定了定期更換周期：每6年必須更換一次,。

小結(jié)

　　再從Taycan 4S切換到Turbo S時，你不會產(chǎn)生明顯的動力差異區(qū)別,，尤其是在城市工況下,，4S的性能基礎(chǔ)依然綽綽有余，相比Turbo S純粹的性能導(dǎo)向而言,，4S反而顯得務(wù)實很多,。