[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　好奇心,、求知欲和理解力是促使人類進(jìn)步的強(qiáng)大驅(qū)動(dòng)力，有了這些思考的基礎(chǔ),，在面臨變化時(shí),，會(huì)幫助我們做出判斷并持續(xù)向前。對(duì)于汽車行業(yè)的現(xiàn)在和將來,，當(dāng)電氣化已經(jīng)成為必然的發(fā)展方向時(shí),，始終堅(jiān)持“純粹駕駛”的保時(shí)捷，也在用一款深思熟慮的純電動(dòng)產(chǎn)品,，再次堅(jiān)定著自己的立場(chǎng)并傳承著品牌不變的DNA,。

　　自保時(shí)捷Taycan亮相至今,，汽車之家對(duì)其進(jìn)行了多篇試駕測(cè)試及技術(shù)解讀，而這次,，保時(shí)捷首次在國(guó)內(nèi)舉辦了Taycan 4S車型的試駕活動(dòng),，區(qū)別開強(qiáng)調(diào)極致性能的Turbo S 和Turbo版本，4S或許是保時(shí)捷最希望穿透市場(chǎng)并獲得肯定的車型,。除了售價(jià)更低之外,，它也在詮釋著保時(shí)捷在控制成本的同時(shí)，能夠?qū)崿F(xiàn)最平衡的電動(dòng)化表現(xiàn),。

往期保時(shí)捷Taycan精華內(nèi)容回顧

　　看性能測(cè)試：保時(shí)捷Taycan Turbo性能測(cè)試

　　看空間體驗(yàn)：顛覆之作 體驗(yàn)保時(shí)捷Taycan Turbo

　　看技術(shù)解析：對(duì)手只有我自己 保時(shí)捷Taycan全解析

　　看智能體驗(yàn)：體驗(yàn)保時(shí)捷Taycan智能車聯(lián)

● Taycan家族，性能的分水嶺

　　本文中,，我們不再對(duì)Taycan做過多細(xì)節(jié)解讀,，更希望通過梳理出Taycan的一些核心亮點(diǎn)，以及解讀家族車型中的不同用戶定位,，讓我們更加了解Taycan的全面性,，尤其是Taycan 4S所擁有的技術(shù)實(shí)力以及兼顧實(shí)用性的一面。

　　除入門版的Taycan車型采用后驅(qū)電機(jī)外,，其他三款車型均搭載雙電機(jī),。此外，4S車型目前用戶可以選擇79.2kWh標(biāo)準(zhǔn)電池組和93.4kWh高性能電池組兩種容量版本,，官網(wǎng)也給出了續(xù)航估算器,，根據(jù)配置、溫度,、駕駛模式以及工況的不同,，車輛的續(xù)航也有著較大變化。

　　其次的主要變化在于剎車系統(tǒng)的不同,，Turbo S車型是Taycan家族唯一標(biāo)配陶瓷通風(fēng)盤式剎車系統(tǒng)和21寸輪圈的車型,。而4S則標(biāo)配普通盤式剎車和19寸輪圈。包括剎車系統(tǒng)在內(nèi),，4S和Turbo S的2.5秒加速時(shí)間相比慢了大約1.5秒,，但在產(chǎn)品售價(jià)上相差65萬。

　　與保時(shí)捷一貫的風(fēng)格相同,，Taycan的硬件配置以及用料搭配大多數(shù)都可以進(jìn)行選配,，所以對(duì)于性能追求沒有那么極致的消費(fèi)者而言，“低功率”的4S車型的確是一個(gè)更合適的選擇,。而實(shí)際的試駕體驗(yàn)中,，也的確論證了這一觀點(diǎn)。

Taycan 4S,，“低功率”依然綽綽有余

　　這一次的試駕中,，城市道路占據(jù)超過80%的場(chǎng)景,，也從而更能夠體驗(yàn)到Taycan 4S在日常駕駛中的表現(xiàn)。為了對(duì)比,，官方也提供了Turbo S的對(duì)比車型,，驗(yàn)證在體驗(yàn)上與4S的區(qū)別。

　　0-100km/h加速4秒以內(nèi)依然是個(gè)很夸張的數(shù)字,，所以4S車型的動(dòng)力表現(xiàn)不會(huì)讓人有任何的懷疑,。加上電機(jī)扭矩輸出的天生特性，在市區(qū)道路和環(huán)路上,，4S的動(dòng)力儲(chǔ)備和爆發(fā)力是綽綽有余的,。

　　Taycan 4S在后橋增加了兩檔變速器。應(yīng)用上,，第一檔為了提供更高的起步加速度,，而第二檔則保證車輛在高速狀態(tài)下，電機(jī)依然擁有高效率和高動(dòng)力儲(chǔ)備,。

　　Taycan共提供四種駕駛模式：“Range”（續(xù)航效率）,、“Normal”（標(biāo)準(zhǔn)）、“Sport”（運(yùn)動(dòng)）和“Sport Plus”（運(yùn)動(dòng)升級(jí)）,。此外,，“Individual”（個(gè)性化）模式可根據(jù)需要對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行個(gè)性化設(shè)置。我們?cè)谥�前的測(cè)試中對(duì)于強(qiáng)調(diào)性能表現(xiàn)的運(yùn)動(dòng)模式做過深入解讀,，而這一次的試駕中,，我們反而在“Range”下獲得了更加輕松的駕駛體驗(yàn)。

　　但在“Range”模式下,，底盤也通過空氣懸架調(diào)至最低,，舒適度有所下降，尤其后排乘客感受更明顯,。所以當(dāng)你并非對(duì)續(xù)航要求苛刻時(shí),，日常代步出行選擇“Normal”標(biāo)準(zhǔn)模式，空氣懸架會(huì)提供最大的舒適度,，日常的小顛簸也不在那么明顯,。

　　我們?cè)谥�前的文章中�?duì)Taycan的路感和操控都給出了很高的評(píng)價(jià)，這臺(tái)車能讓你很快的從燃油車過渡到純電動(dòng)車上,，沒有明顯的抽離感,。轉(zhuǎn)向與路面的關(guān)系依然清晰，也激發(fā)著你想嘗試用更激烈的方式去駕駛它,。在城市里駕駛,，Taycan轉(zhuǎn)向手感也是輕松的，并不會(huì)像“直男”一樣塑造出沉重的運(yùn)動(dòng)性,。

　　高效的動(dòng)能回收間接節(jié)省了制動(dòng)系統(tǒng)的消耗,，為此,，保時(shí)捷有史以來第一次為剎車片規(guī)定了定期更換周期：每6年必須更換一次。

小結(jié)

　　再?gòu)腡aycan 4S切換到Turbo S時(shí),，你不會(huì)產(chǎn)生明顯的動(dòng)力差異區(qū)別,，尤其是在城市工況下，4S的性能基礎(chǔ)依然綽綽有余,，相比Turbo S純粹的性能導(dǎo)向而言,，4S反而顯得務(wù)實(shí)很多。

Taycan靜態(tài)回顧

　　Taycan的外觀在做出了更多的創(chuàng)新之外,，也充分保留了品牌特征,。就像官方一直強(qiáng)調(diào)的：“它首先是一臺(tái)保時(shí)捷，然后才是一臺(tái)純電動(dòng)車,�,！�

　　采用了四門設(shè)計(jì)的Taycan，在滿足了實(shí)用性的同時(shí)也并未丟失運(yùn)動(dòng)基因,，車身實(shí)現(xiàn)了0.22的最小風(fēng)阻系數(shù),，是當(dāng)前保時(shí)捷品牌全系車型中最低,。

　　“以現(xiàn)代化的方式進(jìn)行重新詮釋”,，這是保時(shí)捷對(duì)于Taycan內(nèi)飾設(shè)計(jì)的形容，希望用清晰,、簡(jiǎn)潔的理念讓車艙內(nèi)的風(fēng)格進(jìn)入到新的時(shí)代,。組合式的三塊屏幕是最大的突破，當(dāng)保時(shí)捷也采用了多屏幕設(shè)計(jì)時(shí),，讓更多人開始認(rèn)可這種設(shè)計(jì)和交互的趨勢(shì),。

　　Taycan所有的車輛設(shè)置均可通過中控屏幕實(shí)現(xiàn)，雖然擺脫了物理按鍵,，但菜單邏輯清晰,，學(xué)習(xí)成本很低。中控臺(tái)配有帶觸覺反饋的8.4英寸大觸摸屏,，可在觸摸屏中直接調(diào)節(jié)空調(diào)設(shè)置,。

總結(jié)

　　在Taycan已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)一年后，雖然所有的技術(shù)資料已經(jīng)把它介紹的十分詳盡,，但車迷們依然需要清晰的知道它到底能夠?yàn)楸�時(shí)捷的粉絲們帶來什么,，以及如何讓更多人去認(rèn)可它。再第二次試駕后,，除了感受到它依然具有濃烈的品牌運(yùn)動(dòng)DNA外,，Taycan 4S“務(wù)實(shí)”的一面也讓我印象更加深刻。

　　綽綽有余的性能基礎(chǔ),，運(yùn)動(dòng)兼顧愉悅的駕駛體驗(yàn),，實(shí)用的前后排空間,，容積不小的前、后備廂,，以及帶著最新理念的交互設(shè)計(jì),，顯然，Taycan 4S會(huì)更有親和力的面向喜歡保時(shí)捷品牌的消費(fèi)者,。（文/圖 汽車之家 姚嘉）