[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　好奇心,、求知欲和理解力是促使人類進(jìn)步的強(qiáng)大驅(qū)動力，有了這些思考的基礎(chǔ),，在面臨變化時,，會幫助我們做出判斷并持續(xù)向前。對于汽車行業(yè)的現(xiàn)在和將來,，當(dāng)電氣化已經(jīng)成為必然的發(fā)展方向時,，始終堅持“純粹駕駛”的保時捷，也在用一款深思熟慮的純電動產(chǎn)品,，再次堅定著自己的立場并傳承著品牌不變的DNA,。

　　自保時捷Taycan亮相至今，汽車之家對其進(jìn)行了多篇試駕測試及技術(shù)解讀,，而這次,，保時捷首次在國內(nèi)舉辦了Taycan 4S車型的試駕活動，區(qū)別開強(qiáng)調(diào)極致性能的Turbo S 和Turbo版本,，4S或許是保時捷最希望穿透市場并獲得肯定的車型,。除了售價更低之外，它也在詮釋著保時捷在控制成本的同時,，能夠?qū)崿F(xiàn)最平衡的電動化表現(xiàn),。

往期保時捷Taycan精華內(nèi)容回顧

　　看性能測試：保時捷Taycan Turbo性能測試

　　看空間體驗：顛覆之作 體驗保時捷Taycan Turbo

　　看技術(shù)解析：對手只有我自己 保時捷Taycan全解析

　　看智能體驗：體驗保時捷Taycan智能車聯(lián)

● Taycan家族，性能的分水嶺

　　本文中,，我們不再對Taycan做過多細(xì)節(jié)解讀,，更希望通過梳理出Taycan的一些核心亮點(diǎn)，以及解讀家族車型中的不同用戶定位,，讓我們更加了解Taycan的全面性,，尤其是Taycan 4S所擁有的技術(shù)實(shí)力以及兼顧實(shí)用性的一面。

　　除入門版的Taycan車型采用后驅(qū)電機(jī)外,，其他三款車型均搭載雙電機(jī),。此外，4S車型目前用戶可以選擇79.2kWh標(biāo)準(zhǔn)電池組和93.4kWh高性能電池組兩種容量版本,，官網(wǎng)也給出了續(xù)航估算器,，根據(jù)配置、溫度,、駕駛模式以及工況的不同,，車輛的續(xù)航也有著較大變化。

　　其次的主要變化在于剎車系統(tǒng)的不同,，Turbo S車型是Taycan家族唯一標(biāo)配陶瓷通風(fēng)盤式剎車系統(tǒng)和21寸輪圈的車型,。而4S則標(biāo)配普通盤式剎車和19寸輪圈。包括剎車系統(tǒng)在內(nèi)，4S和Turbo S的2.5秒加速時間相比慢了大約1.5秒,，但在產(chǎn)品售價上相差65萬,。

　　與保時捷一貫的風(fēng)格相同，Taycan的硬件配置以及用料搭配大多數(shù)都可以進(jìn)行選配,，所以對于性能追求沒有那么極致的消費(fèi)者而言,，“低功率”的4S車型的確是一個更合適的選擇。而實(shí)際的試駕體驗中,，也的確論證了這一觀點(diǎn),。

Taycan 4S，“低功率”依然綽綽有余

　　這一次的試駕中,，城市道路占據(jù)超過80%的場景,，也從而更能夠體驗到Taycan 4S在日常駕駛中的表現(xiàn)。為了對比,，官方也提供了Turbo S的對比車型，驗證在體驗上與4S的區(qū)別,。

　　0-100km/h加速4秒以內(nèi)依然是個很夸張的數(shù)字,，所以4S車型的動力表現(xiàn)不會讓人有任何的懷疑。加上電機(jī)扭矩輸出的天生特性,，在市區(qū)道路和環(huán)路上,，4S的動力儲備和爆發(fā)力是綽綽有余的。

　　Taycan 4S在后橋增加了兩檔變速器,。應(yīng)用上,，第一檔為了提供更高的起步加速度，而第二檔則保證車輛在高速狀態(tài)下,，電機(jī)依然擁有高效率和高動力儲備,。

　　Taycan共提供四種駕駛模式：“Range”（續(xù)航效率）、“Normal”（標(biāo)準(zhǔn)）,、“Sport”（運(yùn)動）和“Sport Plus”（運(yùn)動升級）,。此外，“Individual”（個性化）模式可根據(jù)需要對系統(tǒng)進(jìn)行個性化設(shè)置,。我們在之前的測試中對于強(qiáng)調(diào)性能表現(xiàn)的運(yùn)動模式做過深入解讀,，而這一次的試駕中，我們反而在“Range”下獲得了更加輕松的駕駛體驗,。

　　但在“Range”模式下,，底盤也通過空氣懸架調(diào)至最低，舒適度有所下降,，尤其后排乘客感受更明顯,。所以當(dāng)你并非對續(xù)航要求苛刻時，日常代步出行選擇“Normal”標(biāo)準(zhǔn)模式，空氣懸架會提供最大的舒適度,，日常的小顛簸也不在那么明顯,。

　　我們在之前的文章中對Taycan的路感和操控都給出了很高的評價，這臺車能讓你很快的從燃油車過渡到純電動車上,，沒有明顯的抽離感,。轉(zhuǎn)向與路面的關(guān)系依然清晰，也激發(fā)著你想嘗試用更激烈的方式去駕駛它,。在城市里駕駛,，Taycan轉(zhuǎn)向手感也是輕松的，并不會像“直男”一樣塑造出沉重的運(yùn)動性,。

　　高效的動能回收間接節(jié)省了制動系統(tǒng)的消耗,，為此，保時捷有史以來第一次為剎車片規(guī)定了定期更換周期：每6年必須更換一次,。

小結(jié)

　　再從Taycan 4S切換到Turbo S時,，你不會產(chǎn)生明顯的動力差異區(qū)別，尤其是在城市工況下,，4S的性能基礎(chǔ)依然綽綽有余,，相比Turbo S純粹的性能導(dǎo)向而言，4S反而顯得務(wù)實(shí)很多,。

Taycan靜態(tài)回顧

　　Taycan的外觀在做出了更多的創(chuàng)新之外,，也充分保留了品牌特征。就像官方一直強(qiáng)調(diào)的：“它首先是一臺保時捷,，然后才是一臺純電動車,。”

　　采用了四門設(shè)計的Taycan,，在滿足了實(shí)用性的同時也并未丟失運(yùn)動基因,，車身實(shí)現(xiàn)了0.22的最小風(fēng)阻系數(shù)，是當(dāng)前保時捷品牌全系車型中最低,。

　　“以現(xiàn)代化的方式進(jìn)行重新詮釋”,，這是保時捷對于Taycan內(nèi)飾設(shè)計的形容，希望用清晰,、簡潔的理念讓車艙內(nèi)的風(fēng)格進(jìn)入到新的時代,。組合式的三塊屏幕是最大的突破，當(dāng)保時捷也采用了多屏幕設(shè)計時,，讓更多人開始認(rèn)可這種設(shè)計和交互的趨勢,。

　　Taycan所有的車輛設(shè)置均可通過中控屏幕實(shí)現(xiàn)，雖然擺脫了物理按鍵,，但菜單邏輯清晰,，學(xué)習(xí)成本很低,。中控臺配有帶觸覺反饋的8.4英寸大觸摸屏，可在觸摸屏中直接調(diào)節(jié)空調(diào)設(shè)置,。

總結(jié)

　　在Taycan已經(jīng)進(jìn)入中國市場一年后,，雖然所有的技術(shù)資料已經(jīng)把它介紹的十分詳盡，但車迷們依然需要清晰的知道它到底能夠為保時捷的粉絲們帶來什么,，以及如何讓更多人去認(rèn)可它,。再第二次試駕后，除了感受到它依然具有濃烈的品牌運(yùn)動DNA外,，Taycan 4S“務(wù)實(shí)”的一面也讓我印象更加深刻,。

　　綽綽有余的性能基礎(chǔ)，運(yùn)動兼顧愉悅的駕駛體驗,，實(shí)用的前后排空間,，容積不小的前、后備廂,，以及帶著最新理念的交互設(shè)計,，顯然，Taycan 4S會更有親和力的面向喜歡保時捷品牌的消費(fèi)者,。（文/圖 汽車之家 姚嘉）