動力底盤配置
目前我們得知名爵5(參數(shù)|詢價)車系有兩套動力系統(tǒng),,分別是1.5T和1.5L發(fā)動機(jī),,變速箱分別搭配7速雙離合器變速箱以及模擬8速的CVT變速箱,。我們這次體驗的車型是1.5T+7DCT的車型,。1.5T發(fā)動機(jī)使用了超高壓350bar的缸內(nèi)直噴系統(tǒng),,并且使用ePower Control電控渦輪技術(shù),,是產(chǎn)品賣點之一。
變速箱也是廠家在試駕前不斷強(qiáng)調(diào)的一個亮點,,這臺上汽集團(tuán)最新的7速濕式雙離合器變速箱使用了多項新技術(shù),�,;蛟S有人會覺得怎么不是8速、9速,?廠家給我們的解釋是“不一定擋位數(shù)越多就越好,,整體還得看匹配”。
本車使用前麥弗遜,、后扭力梁懸架結(jié)構(gòu),。可能很多人看到扭力梁就會有一些先入為主的印象,,但事實上扭力梁對操控并沒有什么負(fù)面的影響,,而且更節(jié)省空間。
動態(tài)感受
本次試駕為場地試駕,,而且因為大雨的關(guān)系,,所以取消掉了原本的0-100km/h加速的環(huán)節(jié),只剩下金卡納環(huán)節(jié),。金卡納是由繞樁,、左彎、360°回旋和兩次左右變線所組成,。正好能夠體現(xiàn)出這輛車的動態(tài)反應(yīng),。
起步時的轉(zhuǎn)速大約是2000rpm多一些,因為變速箱有保護(hù)所以不能拉太高,。這臺變速箱被廠家寄予厚望,,我開下來的感覺也還不錯,換擋的平順度,、對于駕駛者意圖的響應(yīng)度,,都有不錯的表現(xiàn),不會出現(xiàn)該降擋卻不降擋的問題,,在繞樁的時候也能保持正確的擋位不會亂跳,。
另外,在繞樁的過程中,,濕滑的場地還是對車輛的動態(tài)有一定的影響,。車輛在頭幾個樁顯得特別靈活,因為扭力梁車型在面對這種迅速左右移轉(zhuǎn)荷重的場合下,,車尾動態(tài)會變得很活潑,。不過等到ESP啟動之后,這些傾向就被消除了,,而且你能很明顯地感受到ESP啟動,對車輪施加剎車力的過程,。
在接下來的360°回旋環(huán)節(jié)中,名爵5還是出現(xiàn)了可預(yù)見的側(cè)傾,,畢竟這輛車只是具備“運(yùn)動感”而不是一輛真正的性能轎車,。也由于這樣的設(shè)定加上米其林浩悅3ST輪胎,,車輛在雨天的循跡性還算不錯,,極限來的不算太早,,就算突破極限,,車身動態(tài)非常線性可預(yù)測。
在回旋的過程中,,我發(fā)現(xiàn)變速箱會固定在相對高的擋位,,所以發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速比較低。一旦方向盤回正,,變速箱會降擋,。如果變速箱再更加積極一點,,整輛車的運(yùn)動性會更強(qiáng)烈一些,。
最后的環(huán)節(jié)是兩次連續(xù)并線,。第一個連續(xù)并線角度不大,,所以能很迅速通過,第二個連續(xù)并線角度較大,,速度也比較快,,此時車輛并沒有預(yù)期中大幅度“甩尾”的傾向發(fā)生,車尾很安定,。在轉(zhuǎn)向的過程中,,方向盤的手感回饋力度均勻,不過路感表現(xiàn)就比較一般,,這是新時代車型的共同特色。
在濕地的剎車性能表現(xiàn)上,,它的姿態(tài)還算不錯,而且這么多圈開下來并沒有出現(xiàn)嚴(yán)重的熱衰竭,,剎車腳感回饋也很線性。
總結(jié)一下這輛車給人的感覺,。首先,,變速箱的匹配讓人覺得日常用車是絕對沒有問題的,和之前的產(chǎn)品相比,,整體順暢性提升不少。此外,,雖然是在濕地上體驗,,沒能探究車輛真正的極限,,但是它給我的感覺是一輛家用為主,,還能提供一點樂趣的車型,在面對道路上突發(fā)狀況時,,車輛的穩(wěn)定性和操控性也絕對足夠,,這才是我們最需要重視的地方,,畢竟并不是每個用路人都是賽車手,。
總結(jié):
外觀內(nèi)飾設(shè)計都瞄準(zhǔn)了年輕人,,名爵5在這方面做的非常成功,。而新加入的濕式雙離合器變速箱表現(xiàn)也很不錯,,我們之前已經(jīng)在多款產(chǎn)品上驗證了它的表現(xiàn),,令人相當(dāng)滿意,。其實一輛強(qiáng)調(diào)運(yùn)動感的車型,,并不需要真的非常競技或是硬派。我們這次體驗的名爵5就是一款這樣的車型,,運(yùn)動感足夠,但是該有的舒適性,、實用性并沒有被舍棄,。而配置上更是具有亮點,其搭載的雅馬哈音響是國內(nèi)首見的設(shè)計,,在同級別車型中,,它的動態(tài),、靜態(tài)表現(xiàn)都非常有競爭力,。(文/圖/攝 汽車之家 張立祥)
相關(guān)內(nèi)容回顧:
好評理由:
差評理由: