[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  9月12日,，2020款名爵6新能源正式上市,，其實(shí)在上市之前，上汽名爵就做了多場(chǎng)有關(guān)新款名爵6新能源的活動(dòng),，相信大家也從我們汽車之家,，或者其他渠道了解了諸多有關(guān)這臺(tái)新車的信息。而今天,，我要做的便是為新款名爵6新能源的各項(xiàng)數(shù)據(jù)打分，看看這位綽號(hào)“小名同學(xué)”的新款名爵6新能源,，能在我們EV AH-100評(píng)分考試中取得怎樣的成績(jī),。（文中簡(jiǎn)寫為新款eMG6）

　　雖然自全新一代車型亮相僅三年有余，但名爵6還是在這個(gè)秋天迎來(lái)了中期改款,，所以插電混動(dòng)版的eMG6,，也順勢(shì)換新，外觀內(nèi)飾均和燃油版名爵6保持一致,，全新的前臉設(shè)計(jì)風(fēng)格更具侵略性,。

　　關(guān)于新款eMG6的內(nèi)容網(wǎng)上已經(jīng)很多了，既然這次是性能測(cè)試,，咱就先上測(cè)試內(nèi)容。在新款eMG6的整套插電混動(dòng)系統(tǒng)中，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)都沒(méi)有變化,，兩者加起來(lái)能夠輸出224kW的綜合功率和480N·m的綜合扭矩,，傳動(dòng)系統(tǒng)也還是上汽集團(tuán)特有的10速EDU變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)端6速,，電動(dòng)機(jī)端4速,。

　　不過(guò)使用的電池由此前的三元鋰電池?fù)Q成了磷酸鐵鋰電池，后者的能量密度不比前者,，但勝在安全和電池穩(wěn)定性,。此外新款eMG6的電池容量較老款車型增加了2kWh，或許也是為了彌補(bǔ)因能量密度問(wèn)題而導(dǎo)致純電續(xù)航里程的降低,。

●加速測(cè)試

　　此前在我參加的新款eMG6場(chǎng)地試駕活動(dòng)中,，也進(jìn)行了一次簡(jiǎn)單的加速和剎車測(cè)試，當(dāng)時(shí)測(cè)得的0-100km/h加速時(shí)間為6.67s,，100km/h-0的制動(dòng)距離為40.81m,。而在這次測(cè)試中，新款eMG6的成績(jī)又有所提升,。

　　加速測(cè)試用的還是“彈射起步”的老辦法,，左右腳分別同時(shí)踩死剎車和油門踏板,，此時(shí)新款eMG6會(huì)像打開(kāi)了彈射起步模式一樣，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速可以“憋”到1500rpm,。經(jīng)過(guò)多次測(cè)試,，在開(kāi)啟車身穩(wěn)定系統(tǒng)的狀態(tài)下加速時(shí)間最短，如果關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng),，強(qiáng)大動(dòng)力會(huì)輕易地使前輪產(chǎn)生空轉(zhuǎn),，難免損失些時(shí)間。

●駕駛感受

　　沿用了原有動(dòng)力系統(tǒng)的新款eMG6,，依然有著很不錯(cuò)的加速能力,，上面的加速測(cè)試就能反映出來(lái)，無(wú)論是純電還是發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)下,，感覺(jué)右腳下的動(dòng)力儲(chǔ)備是非常充足的,，車輛提速輕快。只要不進(jìn)入運(yùn)動(dòng)模式,，車輛都是以純電做第一驅(qū)動(dòng)選擇,，單電機(jī)的動(dòng)力能夠滿足日常的使用需求，如果溫柔對(duì)待油門踏板,，直到車速達(dá)到120km/h發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)介入,。

●能耗測(cè)試

　　因?yàn)樾驴頴MG6沿用了之前的發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)，所以對(duì)于新車的能耗,，我們還是有一定的心理預(yù)期,，尤其是其中的油耗，相信擁有老款eMG6或者已經(jīng)購(gòu)買并提車新款eMG6的朋友明白我要說(shuō)的是什么,。

　　翻看去年我們對(duì)2019款eMG6所做的測(cè)試,，其純電續(xù)航僅36.9km，因?yàn)楫?dāng)表顯純電續(xù)航降低至15km后,，車輛便會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),，而新款eMG6則會(huì)在電量低于5%后才啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，所以純電續(xù)航能力較老款車型大幅提升,。不過(guò)相比于70km的官方純電續(xù)航里程,，還是打了個(gè)8折。

　　至于油耗,，此前我們也調(diào)整了插電混動(dòng)車型的油耗測(cè)試標(biāo)準(zhǔn),，在將電池電量跑干后，再用混動(dòng)模式以30km±2的平均車速跑不少于100km,，隨即加油并計(jì)算耗油量,。最終新款eMG6在虧電狀態(tài)下的百公里油耗為7.4L，不低,，但想要馬兒跑得快,，也得給馬兒吃草不是,。

●底盤感受

　　新款eMG6繼續(xù)使用前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后扭力梁式非獨(dú)立懸架的組合，不過(guò)調(diào)校明顯上升了一個(gè)檔次,，駛過(guò)路面顛簸的時(shí)候能夠感覺(jué)出底盤厚重感,，同時(shí)還保留著比較清晰的路感，讓駕駛者感受到道路的狀態(tài),，整體表現(xiàn)比較扎實(shí),，作為一臺(tái)運(yùn)動(dòng)化趨向的小車，這樣的升級(jí)讓人滿意,。

●剎車測(cè)試

　　在剎車測(cè)試中,，新款eMG6同樣表現(xiàn)不錯(cuò)，剎進(jìn)了40m大關(guān),，雖然沒(méi)能繼續(xù)進(jìn)階到39m略有遺憾,。不過(guò)新款eMG6有著從容的剎車姿態(tài)，全力制動(dòng)時(shí)ABS也不會(huì)過(guò)于彈腳,，經(jīng)過(guò)多組測(cè)試后,，剎車距離略有增加,，增加的幅度是可以接受的,。

●噪音測(cè)試

　　在噪音測(cè)試中，新款eMG6在中低速域的表現(xiàn)很好,，從純電模式進(jìn)入到智能充電模式時(shí),，發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)也不會(huì)有太多振動(dòng)和噪聲傳遞進(jìn)車內(nèi)。不過(guò)隨著車速的進(jìn)一步提升,，車內(nèi)的風(fēng)噪會(huì)逐漸明顯起來(lái),，在120km/h下的車內(nèi)噪聲已經(jīng)超過(guò)了我們的推薦值。

　　最后,，對(duì)于新款eMG6的外觀與內(nèi)飾,，我們?cè)賮?lái)簡(jiǎn)單回顧一下吧。在更新了前臉設(shè)計(jì)語(yǔ)言后,，新款eMG6給人的感覺(jué)是愈發(fā)兇狠,，再搭配上G-Force空力套件和Trophy黑騎士套件，運(yùn)動(dòng)感滿滿,。

●全文總結(jié)：

　　新款名爵6新能源在設(shè)計(jì)上的變化,，和燃油車的改變一樣，全新的外觀設(shè)計(jì)語(yǔ)言氣勢(shì)更足,，在Trophy套件的幫助下,，整車的運(yùn)動(dòng)范兒也是更上一層樓。而自2018年第一代名爵6新能源上市以來(lái),，“出色動(dòng)力”這幾個(gè)字就成為了它的一個(gè)標(biāo)簽,。新款名爵6新能源依然沒(méi)有拋棄這個(gè)標(biāo)簽,，或者說(shuō)是將這個(gè)標(biāo)簽傳承了下來(lái)，此次的測(cè)試也印證了這一點(diǎn),。

　　不過(guò)就像文章標(biāo)題所說(shuō),，這位“小名同學(xué)”的偏科有些嚴(yán)重，雖然實(shí)測(cè)出的純電續(xù)航里程也能覆蓋日常50km以內(nèi)的城市通勤,，但相比70km的官方數(shù)據(jù)總覺(jué)得有些不盡如人意,；而在虧電狀態(tài)下的油耗，也完全在向1.5T燃油車看齊了,。所以對(duì)于新款名爵6新能源來(lái)說(shuō),，最佳的用車場(chǎng)景還是需要經(jīng)常充電，電量充足情況下的油耗相信還是值得期待的,。（圖/文/攝 汽車之家 周尤）

車型圖片
基本參數(shù)	名爵6新能源 2020款 1.5T 混動(dòng)Trophy智駕旗艦版
廠商指導(dǎo)價(jià)	16.98萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	上汽集團(tuán)
級(jí)別	緊湊型車
能源類型	插電式混合動(dòng)力
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
上市時(shí)間	2020.09
NEDC純電續(xù)航里程(km)	70
WLTC純電續(xù)航里程(km)	51
快充時(shí)間(小時(shí))	-
慢充時(shí)間(小時(shí))	3.5
快充電量百分比	-
最大功率(kW)	224
最大扭矩(N·m)	480
發(fā)動(dòng)機(jī)	1.5T 169馬力 L4
電動(dòng)機(jī)(Ps)	136
變速箱	AMT（組合10擋）
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4704*1848*1463
車身結(jié)構(gòu)	5門5座掀背車
最高車速(km/h)	210
官方0-100km/h加速(s)	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	6.61
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	39.55
NEDC綜合油耗(L/100km)	1.1
WLTC綜合油耗(L/100km)	3.41
最低荷電狀態(tài)油耗(L/100km)	6.19
電能當(dāng)量燃料消耗量(L/100km)	1.7
整車質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	名爵6新能源 2020款 1.5T 混動(dòng)Trophy智駕旗艦版
長(zhǎng)度(mm)	4704
寬度(mm)	1848
高度(mm)	1463
軸距(mm)	2715
前輪距(mm)	1558
后輪距(mm)	1567
接近角(°)	15
離去角(°)	20
車身結(jié)構(gòu)	掀背車
車門開(kāi)啟方式	平開(kāi)門
車門數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	38
后備廂容積(L)	356-1240
整備質(zhì)量(kg)	1530
最大滿載質(zhì)量(kg)	1950
發(fā)動(dòng)機(jī)	名爵6新能源 2020款 1.5T 混動(dòng)Trophy智駕旗艦版
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	15E4E
排量(mL)	1490
排量(L)	1.5
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	169
最大功率(kW)	124
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	-
最大扭矩(N·m)	250
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	-
最大凈功率(kW)	119
燃料形式	插電式混合動(dòng)力
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
電動(dòng)機(jī)	名爵6新能源 2020款 1.5T 混動(dòng)Trophy智駕旗艦版
電機(jī)類型	永磁/同步
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	100
電動(dòng)機(jī)總功率(Ps)	-
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	230
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	100
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	230
系統(tǒng)綜合功率(kW)	224
系統(tǒng)綜合功率(Ps)	305
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)	480
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	單電機(jī)
電機(jī)布局	前置
電池類型	磷酸鐵鋰電池
電芯品牌	上海捷新
NEDC純電續(xù)航里程(km)	70
WLTC純電續(xù)航里程(km)	51
電池能量(kWh)	11.1
百公里耗電量(kWh/100km)	15
電池組質(zhì)保	八年或15萬(wàn)公里
快充功能	-
快充時(shí)間(小時(shí))	-
慢充時(shí)間(小時(shí))	3.5
快充電量(%)	-
變速箱	名爵6新能源 2020款 1.5T 混動(dòng)Trophy智駕旗艦版
擋位個(gè)數(shù)	10
變速箱類型	機(jī)械式自動(dòng)變速箱(AMT)
簡(jiǎn)稱	AMT（組合10擋）
底盤轉(zhuǎn)向	名爵6新能源 2020款 1.5T 混動(dòng)Trophy智駕旗艦版
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	名爵6新能源 2020款 1.5T 混動(dòng)Trophy智駕旗艦版
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/45 R18
后輪胎規(guī)格	225/45 R18
備胎規(guī)格	無(wú)

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