[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  2011年,，我成為了大眾高爾夫6的擁有者,，盡管這代車型的生命周期只有短短的四年，但卻成為最富爭議的一代車型,。就像新婚夫婦的婚后生活,，它帶給我不少快樂與新鮮感，但多次召回的DSG不斷消磨了我的熱情,。轉(zhuǎn)眼已是2020年末,，經(jīng)過多年成長與歷練，大眾高爾夫迎來了第八代車型,。是重歸故里,，也是全新旅程，時隔多年,，不知道它會變成什么樣,。

　　官方給全新一代高爾夫的命名為“全新數(shù)字高爾夫”，其主旨強調(diào)數(shù)字化智能化,。以我的理解,，大眾是要彌補以往的短板，在人機交互,、駕駛輔助等方面做出大的改變,。毫無疑問，這完全符合大趨勢,。另外需要知道的是,，作為傳統(tǒng)廠商，大眾正在向電動化轉(zhuǎn)型,，而有著“電動高爾夫”之稱的ID.3已經(jīng)在歐洲開售了,，在這樣的大背景下，能否保證全新一代高爾夫的品質(zhì),，也是我比較好奇的一點,。

　　高爾夫的每一次換代都是輿論焦點，第八代車型的圖片在網(wǎng)絡上已是鋪天蓋地,，我們德國分站同事也在早些時候做了非常詳細的試駕評測和新老款對比評測內(nèi)容,，感興趣的小伙伴可以前往閱讀。

● 和第七代車型相比,，有哪些顯著變化,？

　　此次換代車型的最大亮點就在數(shù)字化上,，這是高爾夫8與老款車型在定位上的明顯差異。從內(nèi)部的全液晶儀表和車機系統(tǒng)來看,，高爾夫8的目標是實現(xiàn)更加數(shù)字化智能化的座艙,、達到同級別最強的駕駛輔助功能，并且融入到現(xiàn)代人的互聯(lián)生活中,。但不得不說,，從某些方面來看，傳統(tǒng)的德國廠商確實稍顯保守,，步伐也比中國品牌慢了一些,。

　　對于用戶來講，所謂的數(shù)字化是依靠車內(nèi)的屏幕,、按鍵以及互聯(lián)功能來展現(xiàn)的,，但在汽車電氣架構(gòu)上，高爾夫7的電氣架構(gòu)是以CAN總線作為主要布局的,，其中包含了以Convenience舒適CAN網(wǎng)絡（主要負責車窗,、空調(diào)等）、Powertrain動力CAN網(wǎng)絡（主要負責發(fā)動機,、制動,、ABS等）、Infotainment信息娛樂CAN網(wǎng)絡（主要負責車機系統(tǒng)）為主的多個模塊,。放在現(xiàn)今其傳輸速度和模塊數(shù)量限制較多,，可實現(xiàn)的功能有限，對于大眾的數(shù)字化概念已經(jīng)無法滿足,。

　　汽車的電子系統(tǒng)和各部件之間的連接是靠CAN總線來進行信號傳輸?shù)�,，傳輸速度的提升，可以讓駕駛輔助系統(tǒng)擁有更敏捷的識別響應速度,，ESP等電子系統(tǒng)的工作頻率更高,，對于汽車智能化而言是必不可少的一步。高爾夫8在這方面更加與時俱進,，將電氣架構(gòu)拓展到8個CAN模塊,、4個Lin模塊和一個內(nèi)部的以太網(wǎng)網(wǎng)絡，并且提升了傳輸速度,。由此帶來的好處很多,，比如：ESP等電子系統(tǒng)的響應速度更快，以太網(wǎng)網(wǎng)絡的加入可以讓中控屏幕,、儀表盤的顯示效果更流暢等,。

● 動力總成為何沒變？

　　作為換代車型,，動力總成沒變確實稍顯遺憾,，但目前國內(nèi)市場上的這套EA211搭配DQ200的組合在各方面的表現(xiàn)仍然夠用,，經(jīng)過不斷的調(diào)試改善也基本處于穩(wěn)定可靠的狀態(tài),。大眾在2017年于歐洲市場投放了EA211 EVO發(fā)動機，但并未投放在國內(nèi)市場,，對于一些用戶來說可能會有微辭,，但我倒不認為是件壞事。中國作為全球最大的汽車市場,，同時也是大眾最重要的市場，沒理由不受重視,，之所以不把EA211 EVO拿到國內(nèi),，大概率是對于可靠性穩(wěn)定性方面的考量。2023年國內(nèi)將會投放EA211 EVO第二代機型,，最大功率160馬力，并且只提供一種調(diào)校版本,，值得期待,。

　　不過話說回來，雖然大眾目前的這臺EA211搭配DQ200的組合依然能戰(zhàn),，但面對本田L15B,、豐田THS II等動力來說，確實稍顯中庸,。

● 動力：整體表現(xiàn)變化不大 NVH有提升

　　與前代車型相比,，高爾夫8的動力總成并沒有變化，依舊采用1.4T高功率版發(fā)動機,，最大功率150馬力/5000-6000rpm,，最大扭矩250�,！っ�/1750-3000rpm,，匹配DQ200 7速雙離合變速箱。

　　高爾夫8提供四種駕駛模式,，分別為經(jīng)濟,、舒適、運動和個性化,，默認狀態(tài)為舒適模式,。在該模式下，油門初段有虛位,，輕踩油門后發(fā)動機并不會給予積極的響應,，低扭表現(xiàn)中規(guī)中矩。如果應對復雜工況,，或是行駛不太順暢的路況,，動力響應不積極的特點便會成為缺點，尤其是當剎車后再給油時,，動力會有明顯遲滯,，開起來不太跟腳。

　　在高動力請求時,，動力的爆發(fā)來的不算順暢,，變速箱的降擋動作和渦輪遲滯呈現(xiàn)出了階梯式的出力現(xiàn)象。相比之下,，我認為S擋的標定倒是有了改善,。巡航轉(zhuǎn)速不再像以往那樣死死地摁在2500rpm附近，油門踏板也不再神經(jīng)質(zhì),，動力響應速度得到了本質(zhì)提升,，讓駕駛員更隨心所欲。在深圳市中心的擁堵路況下,，我更愿意使用S擋來進行跟車和并線,。

　　高爾夫8在NVH水平上有直觀的提升，發(fā)動機噪音變的很輕微,，在4000rpm以上時也不再有“嘶吼”,，路噪也得到了有效地抑制。在行駛過程中,，這兩處NVH的提升讓車廂內(nèi)的靜謐感更好,，對于路面和行走機構(gòu)的動作有著不錯的隔絕，高級感多了,。高爾夫8的轉(zhuǎn)向手感順滑且柔和,，指向性算不上精準，但勝在舒適易用,，車頭的反應速度并不快,，不算是有運動感的車。

　　高爾夫8的前懸架比后懸架略硬一些,，在通過碎振時能清晰地感知到,。底盤對于顛簸的過濾比較充分，尤其是在起伏路的處理上，回彈的過程柔韌且迅速,，讓車身始終處在穩(wěn)定的狀態(tài)中,，沒有多余的橫向及縱向擺動。此次試駕的路段包含了高速公路和路面不太好的城市道路,，它不僅可以有效的化解振動,，懸架工作時的聲音也很好的被隔絕在車廂外，底盤表現(xiàn)幾乎是無懈可擊的,。

　　盡管比前代車型更長,，但高爾夫8的車身長度依然保持在4.3米以下,，在雙向兩車道的市區(qū)馬路上掉頭轉(zhuǎn)彎都是非常方便的,。和一些日系產(chǎn)品相比，高爾夫8的轉(zhuǎn)向手感并不輕,，是德國車一向偏沉穩(wěn)的風格,，回正速率拿捏得很好，女性用戶操作也不會有問題,。

　　在高速路段,，我簡單的體驗了一下駕駛輔助系統(tǒng)。從操作難易度上來說,，只需要通過方向盤左側(cè)按鍵便可進行ACC自適應巡航,、車道保持等功能的設定，比較符合現(xiàn)在的主流操作方式,。在前車識別上比較準確,，主動剎車的響應速度比較快，能立刻給駕駛員安定感,。換句話說,，這臺車在駕駛輔助時的每一步操作都能給駕駛員明確的提示，你可以比較清晰的看到它當下的動作,，所以會感到更安心,。

● 外觀：形似高爾夫R

　　第六代高爾夫的車頭設計非常經(jīng)典，頭燈位于車頭兩側(cè),，并通過進氣格柵相連,，車標則坐落在中心線上。這種設計比例在第七代車型上進行了延續(xù),，并通過全新的燈腔造型來加重扁平化風格,，讓車頭更現(xiàn)代。再看高爾夫8,，比例感得以保留,，扁平化也更加強烈，燈腔造型不再是方方正正棱角鮮明了，而是運用了更柔和多變的曲線,。這種一氣呵成的感覺很好的貼合了“數(shù)字化”的概念,，甚至有一些科技產(chǎn)品工業(yè)設計的理念。另外需要提及的一點是,，高爾夫8的設計風格是有突破的,，相比前代車型它更具前瞻性，與審美趨勢非常吻合,。

　　R-Line車型確實更討喜,，運動套件的加持讓它多了不少運動氣息，相比前代車型,，高爾夫8 R-Line版本也是有史以來最有運動感的普通版車型,。據(jù)悉，一汽-大眾還將提供一款“黑武士”定制版,，除了R-Line運動套件加持外,，還會有啞光黑色車身涂裝，其運動氛圍會更強,。無論如何,，高爾夫8 R-Line版已經(jīng)無限接近于高爾夫R了，此次拍攝的藍色涂裝更是有著獨特的攻擊欲,，給好評,。

　　與前代車型不同的是，高爾夫8車尾的“GOLF”字樣挪到了車標下方,，如今也是大家津津樂道的“就怕大眾LOGO帶字母”,。尾燈的造型勾勒出了兩側(cè)的邊際，車標上方的線條清晰地劃分了上下兩層,，如此一來,，車尾的視覺重心更低更寬，比前代車型更具張力,。唯一令人不悅的是排氣裝飾,，“雙邊共四出”的樣式確有幾分做作。

● 內(nèi)飾：車機系統(tǒng)讓我想到了諾基亞5800

　　近一兩年的德國車似乎都很樂于在內(nèi)飾設計上做出變革,，現(xiàn)款寶馬3系就是個例子,，它幾乎完全拋棄了從E46時代延續(xù)下來的布局，在豪華,、科技氛圍大幅提升的同時,，也讓一些老車迷頗有感慨。高爾夫8也是如此,，除了極少部分細節(jié)之外,，我?guī)缀蹩床坏角按�車型的影��,。在初看之下，它有著濃郁的科技感,，很難想象這是一部十幾萬元的緊湊型合資車的內(nèi)飾,。

　　R-Line車型的方向盤造型仍能讓我找到熟悉的感覺，但其握環(huán)更粗壯,，兩側(cè)帶有打孔設計,，表面有不錯的摩擦力，手感比較出色,。但這不是重點,，全液晶儀表盤雖然在前代車型上已經(jīng)有搭載，但高爾夫8上使用了全新的界面設計,，并且有多種界面切換,，更符合數(shù)字化的概念，我很樂意看到高爾夫做出這樣的改變,。

　　10英寸的中控觸控屏搭載了MIB 3系統(tǒng),，與ID.3相同,，由于整車實體按鍵的大幅削減,，車機及空調(diào)等功能均被整合在這塊屏幕里。前代車型的車機系統(tǒng)一直受到吐槽,，保守陳舊的界面設計和匱乏的功能性讓車主完全依賴于手機互聯(lián)功能,。相比之下，MIB 3有了一定改進,，界面樣式更具活力,，在經(jīng)過本土化調(diào)校后，自帶了一些應用,，可玩性和實用性上有提升,。

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　　然而，實際表現(xiàn)還有較大的提升余地,。首先,，觸控屏的反應速度有延遲，體感上能直觀感受到,，功能的加載比較慢,，頁面切換時也經(jīng)常出現(xiàn)令人奔潰的卡頓。另外,，一些設定選項圖形比較小,，容錯率較低,，如果在駕駛過程中操作的話，恐怕不會有太好的體驗,�,？照{(diào)選項被整合在了二級菜單中，這種設計在不少車型上都被詬病過,，但大眾似乎并未吸取教訓,。整體來看，車機系統(tǒng)是高爾夫8的最大槽點,，難以想象這是一個2020年的產(chǎn)品,。

● 總結(jié)

　　當年，高爾夫6將車機系統(tǒng)整合到了中控屏幕上,，雖然它的功能不多,，但和當時的英朗XT、馬自達3,、�,？怂沟溶囆拖啾热杂兄�明顯優(yōu)勢（后面這三位當年還都是“文曲星”）。時過境遷,，汽車與生活的互聯(lián)就像是一場技術(shù)爆炸,，中國品牌在這方面已經(jīng)遙遙領先了，而高爾夫8拿出的這套車機系統(tǒng)實在沒什么亮點,，原本應該是加分項,，結(jié)果卻成了減分項，徒增用戶學習成本,。不知道廠商是否會在未來通過OTA或其它形式進行改進和升級,，我認為是很有必要的。

　　從我此次的短暫接觸來看,，像駕駛輔助系統(tǒng),、IQ.Light、HUD抬頭顯示,、方向盤加熱這樣的配置,，會是頂配獨有或選裝，所以它和實際購車者的關(guān)系不大,。未來上市后,，最為走量的仍舊是中低配車型，消費者是否能享受到“全新數(shù)字化”我無法肯定,。那么高爾夫8還有什么優(yōu)勢呢,？R-Line的顏值或許是其一，品牌慣性是其二,，至于其它的,，歡迎你在評論區(qū)里告訴我,。（文/圖/攝 汽車之家 鄭雷 視頻 趙晉）

● 抽獎嘍

車型圖片
基本參數(shù)	高爾夫 2021款 280TSI DSG R-Line
廠商指導價	16.58萬
經(jīng)銷商報價
廠商	一汽-大眾
級別	緊湊型車
能源類型	汽油
環(huán)保標準	國VI
上市時間	2020.11
最大功率(kW)	110
最大扭矩(N·m)	250
發(fā)動機	1.4T 150馬力 L4
變速箱	7擋干式雙離合
長*寬*高(mm)	4296*1788*1471
車身結(jié)構(gòu)	5門5座兩廂車
最高車速(km/h)	200
官方0-100km/h加速(s)	8.6
實測0-100km/h加速(s)	7.89
實測100-0km/h制動(m)	39.88
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.5
WLTC綜合油耗(L/100km)	6.11
實測油耗(L/100km)	6.8
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	高爾夫 2021款 280TSI DSG R-Line
長度(mm)	4296
寬度(mm)	1788
高度(mm)	1471
軸距(mm)	2631
前輪距(mm)	1535
后輪距(mm)	1510
接近角(°)	15
離去角(°)	23
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)	5.35
車身結(jié)構(gòu)	兩廂車
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	51
后備廂容積(L)	380
整備質(zhì)量(kg)	1360
最大滿載質(zhì)量(kg)	1820
發(fā)動機	高爾夫 2021款 280TSI DSG R-Line
發(fā)動機型號	EA211-DJS
排量(mL)	1395
排量(L)	1.4
進氣形式	渦輪增壓
發(fā)動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	150
最大功率(kW)	110
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5000-6000
最大扭矩(N·m)	250
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1750-3000
最大凈功率(kW)	110
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國VI
變速箱	高爾夫 2021款 280TSI DSG R-Line
擋位個數(shù)	7
變速箱類型	干式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋干式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	高爾夫 2021款 280TSI DSG R-Line
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	高爾夫 2021款 280TSI DSG R-Line
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/45 R17
后輪胎規(guī)格	225/45 R17
備胎規(guī)格	非全尺寸

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