[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  2011年,，我成為了大眾高爾夫6的擁有者,，盡管這代車型的生命周期只有短短的四年，但卻成為最富爭議的一代車型。就像新婚夫婦的婚后生活,，它帶給我不少快樂與新鮮感,，但多次召回的DSG不斷消磨了我的熱情。轉(zhuǎn)眼已是2020年末,，經(jīng)過多年成長與歷練,，大眾高爾夫迎來了第八代車型。是重歸故里,，也是全新旅程,，時(shí)隔多年，不知道它會(huì)變成什么樣,。

　　官方給全新一代高爾夫的命名為“全新數(shù)字高爾夫”,，其主旨強(qiáng)調(diào)數(shù)字化智能化。以我的理解,，大眾是要彌補(bǔ)以往的短板,，在人機(jī)交互、駕駛輔助等方面做出大的改變,。毫無疑問,，這完全符合大趨勢。另外需要知道的是,，作為傳統(tǒng)廠商,，大眾正在向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，而有著“電動(dòng)高爾夫”之稱的ID.3已經(jīng)在歐洲開售了,，在這樣的大背景下,，能否保證全新一代高爾夫的品質(zhì)，也是我比較好奇的一點(diǎn),。

　　高爾夫的每一次換代都是輿論焦點(diǎn),，第八代車型的圖片在網(wǎng)絡(luò)上已是鋪天蓋地，我們德國分站同事也在早些時(shí)候做了非常詳細(xì)的試駕評測和新老款對比評測內(nèi)容,，感興趣的小伙伴可以前往閱讀,。

● 和第七代車型相比，有哪些顯著變化,？

　　此次換代車型的最大亮點(diǎn)就在數(shù)字化上,，這是高爾夫8與老款車型在定位上的明顯差異。從內(nèi)部的全液晶儀表和車機(jī)系統(tǒng)來看,，高爾夫8的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)更加數(shù)字化智能化的座艙,、達(dá)到同級別最強(qiáng)的駕駛輔助功能，并且融入到現(xiàn)代人的互聯(lián)生活中,。但不得不說,，從某些方面來看,，傳統(tǒng)的德國廠商確實(shí)稍顯保守，步伐也比中國品牌慢了一些,。

　　對于用戶來講,，所謂的數(shù)字化是依靠車內(nèi)的屏幕、按鍵以及互聯(lián)功能來展現(xiàn)的,，但在汽車電氣架構(gòu)上,，高爾夫7的電氣架構(gòu)是以CAN總線作為主要布局的，其中包含了以Convenience舒適CAN網(wǎng)絡(luò)（主要負(fù)責(zé)車窗,、空調(diào)等）,、Powertrain動(dòng)力CAN網(wǎng)絡(luò)（主要負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)、制動(dòng),、ABS等）,、Infotainment信息娛樂CAN網(wǎng)絡(luò)（主要負(fù)責(zé)車機(jī)系統(tǒng)）為主的多個(gè)模塊。放在現(xiàn)今其傳輸速度和模塊數(shù)量限制較多,，可實(shí)現(xiàn)的功能有限,，對于大眾的數(shù)字化概念已經(jīng)無法滿足。

　　汽車的電子系統(tǒng)和各部件之間的連接是靠CAN總線來進(jìn)行信號(hào)傳輸?shù)�,，傳輸速度的提升,，可以讓駕駛輔助系統(tǒng)擁有更敏捷的識(shí)別響應(yīng)速度,，ESP等電子系統(tǒng)的工作頻率更高,，對于汽車智能化而言是必不可少的一步,。高爾夫8在這方面更加與時(shí)俱進(jìn)，將電氣架構(gòu)拓展到8個(gè)CAN模塊,、4個(gè)Lin模塊和一個(gè)內(nèi)部的以太網(wǎng)網(wǎng)絡(luò),，并且提升了傳輸速度。由此帶來的好處很多,，比如：ESP等電子系統(tǒng)的響應(yīng)速度更快,，以太網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)的加入可以讓中控屏幕、儀表盤的顯示效果更流暢等,。

● 動(dòng)力總成為何沒變,？

　　作為換代車型，動(dòng)力總成沒變確實(shí)稍顯遺憾,，但目前國內(nèi)市場上的這套EA211搭配DQ200的組合在各方面的表現(xiàn)仍然夠用，經(jīng)過不斷的調(diào)試改善也基本處于穩(wěn)定可靠的狀態(tài),。大眾在2017年于歐洲市場投放了EA211 EVO發(fā)動(dòng)機(jī),，但并未投放在國內(nèi)市場，對于一些用戶來說可能會(huì)有微辭,，但我倒不認(rèn)為是件壞事,。中國作為全球最大的汽車市場,，同時(shí)也是大眾最重要的市場，沒理由不受重視,，之所以不把EA211 EVO拿到國內(nèi),，大概率是對于可靠性穩(wěn)定性方面的考量。2023年國內(nèi)將會(huì)投放EA211 EVO第二代機(jī)型,，最大功率160馬力,，并且只提供一種調(diào)校版本，值得期待,。

　　不過話說回來,，雖然大眾目前的這臺(tái)EA211搭配DQ200的組合依然能戰(zhàn)，但面對本田L(fēng)15B,、豐田THS II等動(dòng)力來說,，確實(shí)稍顯中庸。

● 動(dòng)力：整體表現(xiàn)變化不大 NVH有提升

　　與前代車型相比,，高爾夫8的動(dòng)力總成并沒有變化,，依舊采用1.4T高功率版發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率150馬力/5000-6000rpm,，最大扭矩250�,！っ�/1750-3000rpm，匹配DQ200 7速雙離合變速箱,。

　　高爾夫8提供四種駕駛模式,，分別為經(jīng)濟(jì)、舒適,、運(yùn)動(dòng)和個(gè)性化,，默認(rèn)狀態(tài)為舒適模式。在該模式下,，油門初段有虛位,，輕踩油門后發(fā)動(dòng)機(jī)并不會(huì)給予積極的響應(yīng),，低扭表現(xiàn)中規(guī)中矩。如果應(yīng)對復(fù)雜工況,，或是行駛不太順暢的路況,，動(dòng)力響應(yīng)不積極的特點(diǎn)便會(huì)成為缺點(diǎn)，尤其是當(dāng)剎車后再給油時(shí),，動(dòng)力會(huì)有明顯遲滯,，開起來不太跟腳。

　　在高動(dòng)力請求時(shí),，動(dòng)力的爆發(fā)來的不算順暢,，變速箱的降擋動(dòng)作和渦輪遲滯呈現(xiàn)出了階梯式的出力現(xiàn)象。相比之下,，我認(rèn)為S擋的標(biāo)定倒是有了改善,。巡航轉(zhuǎn)速不再像以往那樣死死地摁在2500rpm附近，油門踏板也不再神經(jīng)質(zhì),，動(dòng)力響應(yīng)速度得到了本質(zhì)提升,，讓駕駛員更隨心所欲。在深圳市中心的擁堵路況下,，我更愿意使用S擋來進(jìn)行跟車和并線,。

　　高爾夫8在NVH水平上有直觀的提升，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音變的很輕微,，在4000rpm以上時(shí)也不再有“嘶吼”,，路噪也得到了有效地抑制。在行駛過程中,，這兩處NVH的提升讓車廂內(nèi)的靜謐感更好,，對于路面和行走機(jī)構(gòu)的動(dòng)作有著不錯(cuò)的隔絕，高級感多了,。高爾夫8的轉(zhuǎn)向手感順滑且柔和,，指向性算不上精準(zhǔn)，但勝在舒適易用,，車頭的反應(yīng)速度并不快,，不算是有運(yùn)動(dòng)感的車。

　　高爾夫8的前懸架比后懸架略硬一些,，在通過碎振時(shí)能清晰地感知到,。底盤對于顛簸的過濾比較充分，尤其是在起伏路的處理上,，回彈的過程柔韌且迅速,，讓車身始終處在穩(wěn)定的狀態(tài)中，沒有多余的橫向及縱向擺動(dòng),。此次試駕的路段包含了高速公路和路面不太好的城市道路,，它不僅可以有效的化解振動(dòng)，懸架工作時(shí)的聲音也很好的被隔絕在車廂外,，底盤表現(xiàn)幾乎是無懈可擊的,。

　　盡管比前代車型更長，但高爾夫8的車身長度依然保持在4.3米以下,，在雙向兩車道的市區(qū)馬路上掉頭轉(zhuǎn)彎都是非常方便的,。和一些日系產(chǎn)品相比，高爾夫8的轉(zhuǎn)向手感并不輕,，是德國車一向偏沉穩(wěn)的風(fēng)格,，回正速率拿捏得很好，女性用戶操作也不會(huì)有問題,。

　　在高速路段,，我簡單的體驗(yàn)了一下駕駛輔助系統(tǒng)。從操作難易度上來說,，只需要通過方向盤左側(cè)按鍵便可進(jìn)行ACC自適應(yīng)巡航,、車道保持等功能的設(shè)定，比較符合現(xiàn)在的主流操作方式,。在前車識(shí)別上比較準(zhǔn)確,，主動(dòng)剎車的響應(yīng)速度比較快，能立刻給駕駛員安定感,。換句話說,，這臺(tái)車在駕駛輔助時(shí)的每一步操作都能給駕駛員明確的提示，你可以比較清晰的看到它當(dāng)下的動(dòng)作,，所以會(huì)感到更安心,。

● 外觀：形似高爾夫R

　　第六代高爾夫的車頭設(shè)計(jì)非常經(jīng)典，頭燈位于車頭兩側(cè),，并通過進(jìn)氣格柵相連,，車標(biāo)則坐落在中心線上。這種設(shè)計(jì)比例在第七代車型上進(jìn)行了延續(xù),，并通過全新的燈腔造型來加重扁平化風(fēng)格,，讓車頭更現(xiàn)代。再看高爾夫8,，比例感得以保留,，扁平化也更加強(qiáng)烈，燈腔造型不再是方方正正棱角鮮明了,，而是運(yùn)用了更柔和多變的曲線,。這種一氣呵成的感覺很好的貼合了“數(shù)字化”的概念，甚至有一些科技產(chǎn)品工業(yè)設(shè)計(jì)的理念,。另外需要提及的一點(diǎn)是,，高爾夫8的設(shè)計(jì)風(fēng)格是有突破的,，相比前代車型它更具前瞻性，與審美趨勢非常吻合,。

　　R-Line車型確實(shí)更討喜,，運(yùn)動(dòng)套件的加持讓它多了不少運(yùn)動(dòng)氣息，相比前代車型,，高爾夫8 R-Line版本也是有史以來最有運(yùn)動(dòng)感的普通版車型,。據(jù)悉，一汽-大眾還將提供一款“黑武士”定制版,，除了R-Line運(yùn)動(dòng)套件加持外,，還會(huì)有啞光黑色車身涂裝，其運(yùn)動(dòng)氛圍會(huì)更強(qiáng),。無論如何,，高爾夫8 R-Line版已經(jīng)無限接近于高爾夫R了，此次拍攝的藍(lán)色涂裝更是有著獨(dú)特的攻擊欲,，給好評,。

　　與前代車型不同的是，高爾夫8車尾的“GOLF”字樣挪到了車標(biāo)下方,，如今也是大家津津樂道的“就怕大眾LOGO帶字母”,。尾燈的造型勾勒出了兩側(cè)的邊際，車標(biāo)上方的線條清晰地劃分了上下兩層,，如此一來,，車尾的視覺重心更低更寬，比前代車型更具張力,。唯一令人不悅的是排氣裝飾,，“雙邊共四出”的樣式確有幾分做作。

● 內(nèi)飾：車機(jī)系統(tǒng)讓我想到了諾基亞5800

　　近一兩年的德國車似乎都很樂于在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上做出變革,，現(xiàn)款寶馬3系就是個(gè)例子,，它幾乎完全拋棄了從E46時(shí)代延續(xù)下來的布局，在豪華,、科技氛圍大幅提升的同時(shí),，也讓一些老車迷頗有感慨。高爾夫8也是如此,，除了極少部分細(xì)節(jié)之外,，我?guī)缀蹩床坏角按�車型的影子。在初看之��,，它有著濃郁的科技感,，很難想象這是一部十幾萬元的緊湊型合資車的內(nèi)飾,。

　　R-Line車型的方向盤造型仍能讓我找到熟悉的感覺,，但其握環(huán)更粗壯，兩側(cè)帶有打孔設(shè)計(jì),，表面有不錯(cuò)的摩擦力,，手感比較出色。但這不是重點(diǎn),，全液晶儀表盤雖然在前代車型上已經(jīng)有搭載,，但高爾夫8上使用了全新的界面設(shè)計(jì)，并且有多種界面切換，更符合數(shù)字化的概念，我很樂意看到高爾夫做出這樣的改變。

　　10英寸的中控觸控屏搭載了MIB 3系統(tǒng)，與ID.3相同，由于整車實(shí)體按鍵的大幅削減，車機(jī)及空調(diào)等功能均被整合在這塊屏幕里,。前代車型的車機(jī)系統(tǒng)一直受到吐槽,，保守陳舊的界面設(shè)計(jì)和匱乏的功能性讓車主完全依賴于手機(jī)互聯(lián)功能。相比之下,，MIB 3有了一定改進(jìn),，界面樣式更具活力，在經(jīng)過本土化調(diào)校后,，自帶了一些應(yīng)用,，可玩性和實(shí)用性上有提升。

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　　然而,，實(shí)際表現(xiàn)還有較大的提升余地,。首先，觸控屏的反應(yīng)速度有延遲,，體感上能直觀感受到,，功能的加載比較慢，頁面切換時(shí)也經(jīng)常出現(xiàn)令人奔潰的卡頓,。另外,，一些設(shè)定選項(xiàng)圖形比較小,，容錯(cuò)率較低，如果在駕駛過程中操作的話,，恐怕不會(huì)有太好的體驗(yàn),。空調(diào)選項(xiàng)被整合在了二級菜單中,，這種設(shè)計(jì)在不少車型上都被詬病過,，但大眾似乎并未吸取教訓(xùn)。整體來看,，車機(jī)系統(tǒng)是高爾夫8的最大槽點(diǎn),，難以想象這是一個(gè)2020年的產(chǎn)品。

● 總結(jié)

　　當(dāng)年,，高爾夫6將車機(jī)系統(tǒng)整合到了中控屏幕上,，雖然它的功能不多，但和當(dāng)時(shí)的英朗XT,、馬自達(dá)3,、福克斯等車型相比仍有著明顯優(yōu)勢（后面這三位當(dāng)年還都是“文曲星”）,。時(shí)過境遷,，汽車與生活的互聯(lián)就像是一場技術(shù)爆炸，中國品牌在這方面已經(jīng)遙遙領(lǐng)先了,，而高爾夫8拿出的這套車機(jī)系統(tǒng)實(shí)在沒什么亮點(diǎn),，原本應(yīng)該是加分項(xiàng)，結(jié)果卻成了減分項(xiàng),，徒增用戶學(xué)習(xí)成本,。不知道廠商是否會(huì)在未來通過OTA或其它形式進(jìn)行改進(jìn)和升級，我認(rèn)為是很有必要的,。

　　從我此次的短暫接觸來看,，像駕駛輔助系統(tǒng),、IQ.Light,、HUD抬頭顯示、方向盤加熱這樣的配置,，會(huì)是頂配獨(dú)有或選裝,，所以它和實(shí)際購車者的關(guān)系不大。未來上市后,，最為走量的仍舊是中低配車型,，消費(fèi)者是否能享受到“全新數(shù)字化”我無法肯定。那么高爾夫8還有什么優(yōu)勢呢,？R-Line的顏值或許是其一,，品牌慣性是其二,，至于其它的，歡迎你在評論區(qū)里告訴我,。（文/圖/攝 汽車之家 鄭雷 視頻 趙晉）

● 抽獎(jiǎng)嘍

車型圖片
基本參數(shù)	高爾夫 2021款 280TSI DSG R-Line
廠商指導(dǎo)價(jià)	16.58萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	一汽-大眾
級別	緊湊型車
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
上市時(shí)間	2020.11
最大功率(kW)	110
最大扭矩(N·m)	250
發(fā)動(dòng)機(jī)	1.4T 150馬力 L4
變速箱	7擋干式雙離合
長*寬*高(mm)	4296*1788*1471
車身結(jié)構(gòu)	5門5座兩廂車
最高車速(km/h)	200
官方0-100km/h加速(s)	8.6
實(shí)測0-100km/h加速(s)	7.89
實(shí)測100-0km/h制動(dòng)(m)	39.88
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.5
WLTC綜合油耗(L/100km)	6.11
實(shí)測油耗(L/100km)	6.8
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	高爾夫 2021款 280TSI DSG R-Line
長度(mm)	4296
寬度(mm)	1788
高度(mm)	1471
軸距(mm)	2631
前輪距(mm)	1535
后輪距(mm)	1510
接近角(°)	15
離去角(°)	23
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)	5.35
車身結(jié)構(gòu)	兩廂車
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	51
后備廂容積(L)	380
整備質(zhì)量(kg)	1360
最大滿載質(zhì)量(kg)	1820
發(fā)動(dòng)機(jī)	高爾夫 2021款 280TSI DSG R-Line
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	EA211-DJS
排量(mL)	1395
排量(L)	1.4
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	150
最大功率(kW)	110
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5000-6000
最大扭矩(N·m)	250
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1750-3000
最大凈功率(kW)	110
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
變速箱	高爾夫 2021款 280TSI DSG R-Line
擋位個(gè)數(shù)	7
變速箱類型	干式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋干式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	高爾夫 2021款 280TSI DSG R-Line
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	高爾夫 2021款 280TSI DSG R-Line
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/45 R17
后輪胎規(guī)格	225/45 R17
備胎規(guī)格	非全尺寸

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