相比靜態(tài)，我想你應(yīng)該也更好奇紅旗E-HS9(參數(shù)|詢價)開起來笨不笨重、坐起來舒不舒服吧,，結(jié)果還不錯，達(dá)到了我的預(yù)期。它在城市中行駛也顯得挺靈活,，開著不累，懸架濾振效果,、車內(nèi)靜謐性也都有不錯的表現(xiàn),，不會愧對于豪華大型SUV的身份。

　　紅旗E-HS9有多達(dá)7種駕駛模式,，包括經(jīng)濟,、舒適、運動,、極致,、雪地、越野以及自定義模式,。在市區(qū)行駛,，舒適模式下車輛的動力表現(xiàn)即可為駕駛員帶來恰到好處的體驗,；運動模式下動力輸出積極，但或是由于E-HS9頂配車型的車重超過2.6噸,，所以即便加速踏板調(diào)校的比較輕快,，車身響應(yīng)也仍沒有達(dá)到非常靈敏的水平，但這種循序漸進(jìn),、持久有力的動力輸出確實很夠用,，而且符合E-HS9的氣質(zhì)。

　　所謂“極致”模式就是再次提升了加速踏板的靈敏度,，官方宣稱E-HS9頂配,、次頂配車型的0-100km/h加速時間僅為4s，這也是在“極致”模式下達(dá)成的,。該模式要求車輛剩余電量較高,，且有使用時間限制，但相信我,，你絕不會想把E-HS9開的那么暴躁,。總之,，這輛車的動力輸出,、動力表現(xiàn)更像是一個極其平順、動力強勁的燃油車,，開起來挺舒服,，也有信心。

　　開上E-HS9之前我會懷疑這么大的車在城市里游走時,，駕駛員會不會有較大的心理壓力,。剛剛上手時，它那寬大且高聳的車頭確實會給你一個下馬威,，但漸漸地你能發(fā)現(xiàn)這個大家伙并不笨重,，而且輕盈的轉(zhuǎn)向手感也會提升你的駕駛輕松感，只不過駕駛員可能不太敢像開一輛小車那樣隨意“鉆縫”罷了,。

　　新車制動表現(xiàn)給人的主觀感受不錯,，制動力輸出線性、制動力充足,。不過我對其動能回收的表現(xiàn)沒那么多好感,，E-HS9有多達(dá)5種動能回收力度級別，分別是低,、較低,、標(biāo)準(zhǔn)、較高以及高，這么多選擇本身就會為用戶增加使用難度,；而這些動能回收力度分級之間的差異又微乎其微,，松開加速踏板后車輛的減速度都不明顯。第一,，減少分級,；第二，增大不同級別間的差異性,；這才是正常表現(xiàn),。

　　試駕車配備了可調(diào)高低、軟硬的空氣懸架,，無論在何種懸架模式下,，車輛都有較高的舒適性表現(xiàn)，路面的細(xì)碎顛簸會被有效過濾,，加上柔軟寬大的座椅,，車內(nèi)乘客的乘坐舒適性較好。但要提一個值得優(yōu)化的方面,，那就是不同模式下懸架的差異不太明顯,，即便懸架處于運動模式，其可為車身提供的支撐性也不算強,，你細(xì)細(xì)感受,，才能發(fā)現(xiàn)懸架在運動模式比在舒適模式下的路感要稍稍清晰一些。不過最后再想想,，E-HS9還是一輛絕對照顧舒適的車型,，所以這種調(diào)校應(yīng)該也合適吧,。

　　紅旗E-HS9前排配備了雙層隔音玻璃,，這使其對外界噪音隔絕的比較出色。在車輛全力加速時,，車內(nèi)乘客能聽到電機嘯叫聲,，分貝完全能接受，不擾人,。但當(dāng)車輛行駛在粗糙的路面時,，有一些細(xì)碎的路噪會傳入車內(nèi)，這也是E-HS9最大的噪音源了,。

　　我平時的駕駛風(fēng)格算不上溫柔,，但坐到E-HS9的駕駛位上時，我的“棱角”好像悄然而逝,。這是一輛你不想把它開快的車，優(yōu)哉游哉的巡游好像更適合它，絕不是急匆匆趕路,。坐在E-HS9的副駕駛或后排時，純電動車天生的動力輸出平順性,、靜謐性優(yōu)勢得以體現(xiàn),；論乘坐感受，紅旗這次的純電動豪華轉(zhuǎn)型確實成功了,，或者說純電動系統(tǒng)確實很適合豪華車型,。但還是之前那句話,，E-HS9在豪華,、舒適的基礎(chǔ)上還欠缺一些用戶體驗上的儀式感,，這也許是一些實際應(yīng)用價值不高的東西，但一定是客戶想要的東西；如果這輛車能彌補這個遺憾,，它應(yīng)該會成功的更加完美,，它也會更像一款紅旗品牌的車,。

總結(jié)：

　　此次試駕時間不充裕，但關(guān)于這輛紅旗E-HS9,，我已經(jīng)滿足了。它氣場足且頗具時尚感，配置豐富,，第二排兩張獨立座椅的表現(xiàn)也相當(dāng)出色。行駛起來,，那種從容,、優(yōu)雅的感覺能讓你忽略這一路糟糕的路況,。如果您有需求、有條件,，雇傭一個司機,，盡情享受紅旗為您帶來的尊貴與安逸吧。（文/圖/攝 汽車之家 尤冬青）

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