[汽車(chē)之家 對(duì)比測(cè)試]  611816,，這是中國(guó)品牌SUV三強(qiáng)哈弗H6、吉利博越,、長(zhǎng)安CS75 PLUS截至今年10月的銷(xiāo)量總和,。如果你對(duì)這個(gè)數(shù)字沒(méi)有什么概念的話，換個(gè)說(shuō)法：這已經(jīng)比世界上絕大部分地區(qū)一整年所有品牌,、類(lèi)型的汽車(chē)銷(xiāo)量總和還高了,。

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　　誠(chéng)然中國(guó)品牌在設(shè)計(jì),、空間,、配置上已經(jīng)有了跟合資品牌掰手腕的本事，并且在智能網(wǎng)聯(lián),、語(yǔ)音控制等方面也走在了世界前列,，但唯獨(dú)涉及到行駛部分總是讓人有所擔(dān)憂,。屏幕再大也不如手機(jī)好用、按鈕再多常用的也就那么幾個(gè),。一輛車(chē)最核心的本質(zhì)就是駕駛,，所以今天我們不聊誰(shuí)空間大誰(shuí)配置多,，就將問(wèn)題聚焦在傳動(dòng)效率,、加速性能、油耗表現(xiàn),、動(dòng)力匹配這四個(gè)方面,，看看中國(guó)品牌SUV三強(qiáng)到底怎么樣。

　　三臺(tái)車(chē)都搭載了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī),，除了博越PRO是三缸之外,，另外兩臺(tái)都是四缸。傳動(dòng)系統(tǒng)上哈弗H6選擇了7擋雙離合變速箱,，博越PRO和長(zhǎng)安CS75 PLUS都是6擋手自一體,，三臺(tái)車(chē)也都是前驅(qū)布局。

Round 1：功率測(cè)試

　　哈弗H6的扭矩曲線明顯更偏向于前中段的輸出,，扭矩的峰值平臺(tái)比較短,，到達(dá)峰值之后會(huì)逐漸下滑，過(guò)了4100rpm曲線像滑樓梯一般直線下降,。

　　博越PRO的扭矩曲線波動(dòng)不算大,，3610rpm才能發(fā)揮它的最大扭矩，實(shí)際開(kāi)起來(lái)這款車(chē)的動(dòng)力也確實(shí)較為平淡,，爆發(fā)力不算很強(qiáng),。功率曲線在5490rpm達(dá)到峰值，跟官方給出的最大功率轉(zhuǎn)速區(qū)間基本吻合,。87%的功率和89.41%的扭矩比例值是三車(chē)中最高的,。

　　通過(guò)圖中曲線我們可以看到，雖然CS75 PLUS是三車(chē)中最早進(jìn)入最大扭矩輸出的車(chē)型,，但到達(dá)峰值之后扭矩會(huì)迅速下滑,，扭矩平臺(tái)非常短，2500rpm時(shí)跌落到200�,！っ�,，到了2800rpm才會(huì)有小幅的回升。之后扭矩也基本只能維持在210�,！っ鬃笥�,。82.58%的功率和87.17%的扭矩比例值是三車(chē)中最低的。

　　通過(guò)對(duì)比發(fā)現(xiàn),，雖然都是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī),，但是三車(chē)的輸出特性還是有所區(qū)別的,。哈弗H6的扭矩輸出偏向于前中段；博越PRO發(fā)力靠后且輸出比較平緩,；CS75 PLUS則是輸出平臺(tái)很小,，下滑的曲線也讓其低扭表現(xiàn)有些不足。

　　三車(chē)在測(cè)功環(huán)節(jié)表現(xiàn)都還不錯(cuò),，實(shí)測(cè)比值都比較高,，這其中博越PRO的表現(xiàn)最好，即便標(biāo)稱(chēng)功率和扭矩都不是最高的,，但實(shí)測(cè)比例最高,，損耗較小。

Round 2：加速測(cè)試

　　加速測(cè)試當(dāng)天氣溫10℃,，三車(chē)由同一人駕駛,，連續(xù)測(cè)試十次取成績(jī)最快一次。究竟是實(shí)測(cè)比例最高的博越PRO繼續(xù)領(lǐng)先還是實(shí)測(cè)值最大的哈弗H6實(shí)現(xiàn)反超,？

　　三車(chē)在起步階段有著明顯的差異,。哈弗H6打滑最嚴(yán)重的，輪胎的嘯叫能伴隨整個(gè)一擋,；博越PRO有輕微打滑但持續(xù)的時(shí)間很短,；長(zhǎng)安CS75 PLUS最淡定，幾乎沒(méi)有任何打滑,。一擋40km/h以內(nèi)時(shí)三車(chē)可以說(shuō)是齊頭并進(jìn),，但之后升入二擋一下就體現(xiàn)出了差距。

　　三車(chē)的換擋速度都不算快,，但哈弗H6銜接最緊密,，動(dòng)力傳遞浪費(fèi)很少，長(zhǎng)安CS75 PLUS次之,，能夠感覺(jué)到換擋時(shí)動(dòng)力有輕微中斷,。而博越PRO的問(wèn)題就比較嚴(yán)重了，不管是儀表盤(pán)指針的顯示還是體感,，都能明顯感覺(jué)到升擋速度慢,，換完擋之后需要等待動(dòng)力再次輸出。

Round 3：油耗測(cè)試

　　油耗測(cè)試中三車(chē)均使用經(jīng)濟(jì)模式,，除了哈弗H6之外,，另外兩車(chē)都沒(méi)有配備發(fā)動(dòng)機(jī)啟停功能。112.8km的測(cè)試路程包含城市擁堵路況,、環(huán)路以及高速,，三車(chē)交替作為頭車(chē)，并且交換駕駛員。最終哈弗H6以8.1L/100km的成績(jī)?cè)俅蝿俪�,，博越PRO和它的差距非常小,。長(zhǎng)安CS75 PLUS的成績(jī)雖然也不錯(cuò)，但是和另兩位比起來(lái)還是遜色一些,。

Round 4：動(dòng)力匹配

　　說(shuō)完測(cè)功,、加速和油耗三方面之后，就剩下最后一項(xiàng)動(dòng)力匹配了,。不同于之前三項(xiàng)可以通過(guò)量化的測(cè)試數(shù)據(jù)來(lái)得出客觀的評(píng)價(jià),，最后這項(xiàng)動(dòng)力匹配屬于偏主觀的類(lèi)型，為求公平公正,，三臺(tái)車(chē)試駕體驗(yàn)的全過(guò)程是在相同的路線上,，且途中駕駛者會(huì)經(jīng)過(guò)多次換乘,，來(lái)分別體驗(yàn)不同的車(chē)最終所得出的結(jié)論,。

　　哈弗H6的油門(mén)能敏感的察覺(jué)到駕駛者腳下力度的變化，一般巡航狀態(tài)下腳下力度稍有增加,，變速箱就能機(jī)智快速的進(jìn)行聯(lián)動(dòng)降擋,，表現(xiàn)最為果斷，雙離合變速箱換擋速度快動(dòng)力損耗小的特性也被發(fā)揮了出來(lái),。

　　博越PRO的動(dòng)力表現(xiàn)其實(shí)也不錯(cuò),，即便沒(méi)有48V輕混系統(tǒng)的加持，這臺(tái)對(duì)比中唯一的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力響應(yīng)和輸出平順性兩方面也沒(méi)有向?qū)Ψ绞救�,。變速箱自身的換擋速度算不上快,，能照顧好平順性，但當(dāng)你想急加速超個(gè)車(chē)的時(shí)候,，就會(huì)立刻感覺(jué)到動(dòng)力銜接的延遲沒(méi)有跟上駕駛者的意圖,。總體的動(dòng)力輸出風(fēng)格更加追求均衡和自然,，比較佛系,。

　　長(zhǎng)安CS75 PLUS油門(mén)初段響應(yīng)過(guò)于靈敏，尤其是在靜止起步的時(shí)候,，躥動(dòng)的感覺(jué)容易使人感到緊張,，而起步之后的油門(mén)響應(yīng)又開(kāi)始深沉了起來(lái)，因此前后油門(mén)腳感的變化會(huì)立刻讓人感到線性的缺乏,。另一方面,，變速箱換擋過(guò)程中動(dòng)力的銜接出現(xiàn)了明顯的遲滯現(xiàn)象，在低速蠕行時(shí)尤為明顯,。整體動(dòng)力輸出的平順性和響應(yīng)都不及另兩位選手,，開(kāi)起來(lái)順暢度欠佳。

　　哈弗H6的底盤(pán)有著不錯(cuò)的濾振性和高級(jí)感，舒適性方面很到位,。不過(guò),，開(kāi)著這臺(tái)車(chē)就是感覺(jué)要比其他車(chē)的操控重心更高，即使懸架已經(jīng)做好了抑制側(cè)傾的準(zhǔn)備,，但在駕駛過(guò)程中你仍是能隱約感受到整臺(tái)車(chē)在與地球引力做著激烈的斗爭(zhēng),，而且，它的轉(zhuǎn)向溝通感也不算強(qiáng),，駕駛者與車(chē)輛之間存在著比較大的隔閡,，模糊了操控極限的界限。

　　博越PRO的轉(zhuǎn)向手感輕盈,，轉(zhuǎn)向阻尼和回正阻尼設(shè)定比較均勻,，打起來(lái)順滑自然，并不會(huì)留給駕駛者濃重的電子味,。轉(zhuǎn)向中心存在著一定的虛位,，車(chē)身響應(yīng)也不算積極，本身追求舒適安逸的設(shè)定風(fēng)格也沒(méi)什么錯(cuò),，對(duì)于一臺(tái)城市SUV來(lái)說(shuō),，這樣的設(shè)定會(huì)有更多地包容性，更加容易討好那些年齡偏大或者女性駕駛者,。

　　長(zhǎng)安CS75 PLUS轉(zhuǎn)向風(fēng)格設(shè)定的比較沉穩(wěn),，無(wú)論選擇哪種轉(zhuǎn)向風(fēng)格，它的轉(zhuǎn)向阻尼和回正阻尼都偏大,，開(kāi)起來(lái)不會(huì)給你發(fā)飄的感覺(jué),，而且車(chē)身回饋完全跟得上轉(zhuǎn)向幅度，即便存在一定的轉(zhuǎn)向虛位,，但長(zhǎng)安CS75 PLUS開(kāi)起來(lái)依然要比另外兩臺(tái)車(chē)顯得靈活自如一些,。

　　雖然長(zhǎng)安CS75 PLUS的動(dòng)力系統(tǒng)匹配是三臺(tái)車(chē)?yán)镒畈畹模�但是在底盤(pán)調(diào)校以及轉(zhuǎn)向標(biāo)定上卻是最好的,。它也是這次專(zhuān)項(xiàng)測(cè)試中最讓我們糾結(jié)的一臺(tái)車(chē),，優(yōu)缺點(diǎn)都過(guò)于鮮明。對(duì)于選擇十二三萬(wàn)元中國(guó)品牌SUV的消費(fèi)者來(lái)說(shuō),，操控感受的權(quán)重或許要遠(yuǎn)低于動(dòng)力匹配的成熟度,。

全文總結(jié)

　　至此，對(duì)于中國(guó)品牌SUV三強(qiáng)的專(zhuān)項(xiàng)測(cè)試就全部結(jié)束了,，四個(gè)比拼環(huán)節(jié)的結(jié)果也很明顯,，除了測(cè)功之外，哈弗H6全面勝出,。作為今年才問(wèn)世的新產(chǎn)品,，它比博越PRO、長(zhǎng)安CS75 PLUS有著更長(zhǎng)的準(zhǔn)備時(shí)間，理應(yīng)有著更好的表現(xiàn),。而另兩位選手雖然輸了這次對(duì)決,，但橫向和市場(chǎng)中同級(jí)別對(duì)手相比，整體表現(xiàn)也具有優(yōu)勢(shì),。

　　中國(guó)雖然是全球汽車(chē)消費(fèi)第一大市場(chǎng),，但我們必須要承認(rèn)和歐美日韓相比它并不成熟。之前許多爆款的誕生一方面是市場(chǎng)基數(shù)大,，另一方面是羊群效應(yīng),，大家都買(mǎi)那我也跟著買(mǎi)。而現(xiàn)在,，中國(guó)品牌頂流三強(qiáng)用產(chǎn)品力證明自己在銷(xiāo)量榜上的地位是實(shí)至名歸的,。我們非常欣喜能夠看到中國(guó)品牌的進(jìn)步，也希望以后能有更多的產(chǎn)品踏踏實(shí)實(shí)的把一輛車(chē)的本質(zhì)做好,，而不是將心思用在花里胡哨的噱頭上,。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 侯云峰 王澤石 王曉辰 于碩）