[汽車(chē)之家 對(duì)比測(cè)試]  611816，這是中國(guó)品牌SUV三強(qiáng)哈弗H6、吉利博越、長(zhǎng)安CS75 PLUS截至今年10月的銷量總和。如果你對(duì)這個(gè)數(shù)字沒(méi)有什么概念的話,，換個(gè)說(shuō)法：這已經(jīng)比世界上絕大部分地區(qū)一整年所有品牌、類型的汽車(chē)銷量總和還高了,。

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　　誠(chéng)然中國(guó)品牌在設(shè)計(jì)、空間,、配置上已經(jīng)有了跟合資品牌掰手腕的本事,，并且在智能網(wǎng)聯(lián)、語(yǔ)音控制等方面也走在了世界前列,，但唯獨(dú)涉及到行駛部分總是讓人有所擔(dān)憂。屏幕再大也不如手機(jī)好用,、按鈕再多常用的也就那么幾個(gè),。一輛車(chē)最核心的本質(zhì)就是駕駛，所以今天我們不聊誰(shuí)空間大誰(shuí)配置多,，就將問(wèn)題聚焦在傳動(dòng)效率,、加速性能,、油耗表現(xiàn)、動(dòng)力匹配這四個(gè)方面,，看看中國(guó)品牌SUV三強(qiáng)到底怎么樣,。

　　三臺(tái)車(chē)都搭載了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，除了博越PRO是三缸之外,，另外兩臺(tái)都是四缸,。傳動(dòng)系統(tǒng)上哈弗H6選擇了7擋雙離合變速箱，博越PRO和長(zhǎng)安CS75 PLUS都是6擋手自一體,，三臺(tái)車(chē)也都是前驅(qū)布局,。

Round 1：功率測(cè)試

　　哈弗H6的扭矩曲線明顯更偏向于前中段的輸出，扭矩的峰值平臺(tái)比較短,，到達(dá)峰值之后會(huì)逐漸下滑,，過(guò)了4100rpm曲線像滑樓梯一般直線下降。

　　博越PRO的扭矩曲線波動(dòng)不算大,，3610rpm才能發(fā)揮它的最大扭矩,，實(shí)際開(kāi)起來(lái)這款車(chē)的動(dòng)力也確實(shí)較為平淡，爆發(fā)力不算很強(qiáng),。功率曲線在5490rpm達(dá)到峰值,，跟官方給出的最大功率轉(zhuǎn)速區(qū)間基本吻合。87%的功率和89.41%的扭矩比例值是三車(chē)中最高的,。

　　通過(guò)圖中曲線我們可以看到,，雖然CS75 PLUS是三車(chē)中最早進(jìn)入最大扭矩輸出的車(chē)型，但到達(dá)峰值之后扭矩會(huì)迅速下滑,，扭矩平臺(tái)非常短,，2500rpm時(shí)跌落到200牛·米,，到了2800rpm才會(huì)有小幅的回升,。之后扭矩也基本只能維持在210牛·米左右,。82.58%的功率和87.17%的扭矩比例值是三車(chē)中最低的,。

　　通過(guò)對(duì)比發(fā)現(xiàn)，雖然都是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī),，但是三車(chē)的輸出特性還是有所區(qū)別的,。哈弗H6的扭矩輸出偏向于前中段；博越PRO發(fā)力靠后且輸出比較平緩,；CS75 PLUS則是輸出平臺(tái)很小,，下滑的曲線也讓其低扭表現(xiàn)有些不足。

　　三車(chē)在測(cè)功環(huán)節(jié)表現(xiàn)都還不錯(cuò)，實(shí)測(cè)比值都比較高,，這其中博越PRO的表現(xiàn)最好,，即便標(biāo)稱功率和扭矩都不是最高的，但實(shí)測(cè)比例最高,，損耗較小,。

Round 2：加速測(cè)試

　　加速測(cè)試當(dāng)天氣溫10℃，三車(chē)由同一人駕駛,，連續(xù)測(cè)試十次取成績(jī)最快一次,。究竟是實(shí)測(cè)比例最高的博越PRO繼續(xù)領(lǐng)先還是實(shí)測(cè)值最大的哈弗H6實(shí)現(xiàn)反超？

　　三車(chē)在起步階段有著明顯的差異,。哈弗H6打滑最嚴(yán)重的,，輪胎的嘯叫能伴隨整個(gè)一擋；博越PRO有輕微打滑但持續(xù)的時(shí)間很短,；長(zhǎng)安CS75 PLUS最淡定,，幾乎沒(méi)有任何打滑。一擋40km/h以內(nèi)時(shí)三車(chē)可以說(shuō)是齊頭并進(jìn),，但之后升入二擋一下就體現(xiàn)出了差距,。

　　三車(chē)的換擋速度都不算快，但哈弗H6銜接最緊密,，動(dòng)力傳遞浪費(fèi)很少,，長(zhǎng)安CS75 PLUS次之，能夠感覺(jué)到換擋時(shí)動(dòng)力有輕微中斷,。而博越PRO的問(wèn)題就比較嚴(yán)重了,，不管是儀表盤(pán)指針的顯示還是體感，都能明顯感覺(jué)到升擋速度慢,，換完擋之后需要等待動(dòng)力再次輸出,。

Round 3：油耗測(cè)試

　　油耗測(cè)試中三車(chē)均使用經(jīng)濟(jì)模式，除了哈弗H6之外,，另外兩車(chē)都沒(méi)有配備發(fā)動(dòng)機(jī)啟停功能,。112.8km的測(cè)試路程包含城市擁堵路況、環(huán)路以及高速,，三車(chē)交替作為頭車(chē),，并且交換駕駛員。最終哈弗H6以8.1L/100km的成績(jī)?cè)俅蝿俪�,，博越PRO和它的差距非常小,。長(zhǎng)安CS75 PLUS的成績(jī)雖然也不錯(cuò)，但是和另兩位比起來(lái)還是遜色一些,。

Round 4：動(dòng)力匹配

　　說(shuō)完測(cè)功,、加速和油耗三方面之后,，就剩下最后一項(xiàng)動(dòng)力匹配了。不同于之前三項(xiàng)可以通過(guò)量化的測(cè)試數(shù)據(jù)來(lái)得出客觀的評(píng)價(jià),，最后這項(xiàng)動(dòng)力匹配屬于偏主觀的類型，為求公平公正,，三臺(tái)車(chē)試駕體驗(yàn)的全過(guò)程是在相同的路線上,，且途中駕駛者會(huì)經(jīng)過(guò)多次換乘，來(lái)分別體驗(yàn)不同的車(chē)最終所得出的結(jié)論,。

　　哈弗H6的油門(mén)能敏感的察覺(jué)到駕駛者腳下力度的變化,，一般巡航狀態(tài)下腳下力度稍有增加，變速箱就能機(jī)智快速的進(jìn)行聯(lián)動(dòng)降擋,，表現(xiàn)最為果斷,，雙離合變速箱換擋速度快動(dòng)力損耗小的特性也被發(fā)揮了出來(lái)。

　　博越PRO的動(dòng)力表現(xiàn)其實(shí)也不錯(cuò),，即便沒(méi)有48V輕混系統(tǒng)的加持,，這臺(tái)對(duì)比中唯一的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力響應(yīng)和輸出平順性兩方面也沒(méi)有向?qū)Ψ绞救酢Ｗ兯傧渥陨淼膿Q擋速度算不上快,，能照顧好平順性,，但當(dāng)你想急加速超個(gè)車(chē)的時(shí)候，就會(huì)立刻感覺(jué)到動(dòng)力銜接的延遲沒(méi)有跟上駕駛者的意圖,�,？傮w的動(dòng)力輸出風(fēng)格更加追求均衡和自然，比較佛系,。

　　長(zhǎng)安CS75 PLUS油門(mén)初段響應(yīng)過(guò)于靈敏,，尤其是在靜止起步的時(shí)候，躥動(dòng)的感覺(jué)容易使人感到緊張,，而起步之后的油門(mén)響應(yīng)又開(kāi)始深沉了起來(lái),，因此前后油門(mén)腳感的變化會(huì)立刻讓人感到線性的缺乏。另一方面,，變速箱換擋過(guò)程中動(dòng)力的銜接出現(xiàn)了明顯的遲滯現(xiàn)象,，在低速蠕行時(shí)尤為明顯。整體動(dòng)力輸出的平順性和響應(yīng)都不及另兩位選手,，開(kāi)起來(lái)順暢度欠佳,。

　　哈弗H6的底盤(pán)有著不錯(cuò)的濾振性和高級(jí)感，舒適性方面很到位,。不過(guò),，開(kāi)著這臺(tái)車(chē)就是感覺(jué)要比其他車(chē)的操控重心更高，即使懸架已經(jīng)做好了抑制側(cè)傾的準(zhǔn)備,，但在駕駛過(guò)程中你仍是能隱約感受到整臺(tái)車(chē)在與地球引力做著激烈的斗爭(zhēng),，而且,，它的轉(zhuǎn)向溝通感也不算強(qiáng)，駕駛者與車(chē)輛之間存在著比較大的隔閡,，模糊了操控極限的界限,。

　　博越PRO的轉(zhuǎn)向手感輕盈，轉(zhuǎn)向阻尼和回正阻尼設(shè)定比較均勻,，打起來(lái)順滑自然,，并不會(huì)留給駕駛者濃重的電子味。轉(zhuǎn)向中心存在著一定的虛位,，車(chē)身響應(yīng)也不算積極,，本身追求舒適安逸的設(shè)定風(fēng)格也沒(méi)什么錯(cuò)，對(duì)于一臺(tái)城市SUV來(lái)說(shuō),，這樣的設(shè)定會(huì)有更多地包容性,，更加容易討好那些年齡偏大或者女性駕駛者。

　　長(zhǎng)安CS75 PLUS轉(zhuǎn)向風(fēng)格設(shè)定的比較沉穩(wěn),，無(wú)論選擇哪種轉(zhuǎn)向風(fēng)格,，它的轉(zhuǎn)向阻尼和回正阻尼都偏大，開(kāi)起來(lái)不會(huì)給你發(fā)飄的感覺(jué),，而且車(chē)身回饋完全跟得上轉(zhuǎn)向幅度,，即便存在一定的轉(zhuǎn)向虛位，但長(zhǎng)安CS75 PLUS開(kāi)起來(lái)依然要比另外兩臺(tái)車(chē)顯得靈活自如一些,。

　　雖然長(zhǎng)安CS75 PLUS的動(dòng)力系統(tǒng)匹配是三臺(tái)車(chē)?yán)镒畈畹�,，但是在底盤(pán)調(diào)校以及轉(zhuǎn)向標(biāo)定上卻是最好的。它也是這次專項(xiàng)測(cè)試中最讓我們糾結(jié)的一臺(tái)車(chē),，優(yōu)缺點(diǎn)都過(guò)于鮮明,。對(duì)于選擇十二三萬(wàn)元中國(guó)品牌SUV的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，操控感受的權(quán)重或許要遠(yuǎn)低于動(dòng)力匹配的成熟度,。

全文總結(jié)

　　至此,，對(duì)于中國(guó)品牌SUV三強(qiáng)的專項(xiàng)測(cè)試就全部結(jié)束了，四個(gè)比拼環(huán)節(jié)的結(jié)果也很明顯,，除了測(cè)功之外,，哈弗H6全面勝出。作為今年才問(wèn)世的新產(chǎn)品,，它比博越PRO,、長(zhǎng)安CS75 PLUS有著更長(zhǎng)的準(zhǔn)備時(shí)間，理應(yīng)有著更好的表現(xiàn),。而另兩位選手雖然輸了這次對(duì)決,，但橫向和市場(chǎng)中同級(jí)別對(duì)手相比，整體表現(xiàn)也具有優(yōu)勢(shì),。

　　中國(guó)雖然是全球汽車(chē)消費(fèi)第一大市場(chǎng),，但我們必須要承認(rèn)和歐美日韓相比它并不成熟,。之前許多爆款的誕生一方面是市場(chǎng)基數(shù)大，另一方面是羊群效應(yīng),，大家都買(mǎi)那我也跟著買(mǎi),。而現(xiàn)在，中國(guó)品牌頂流三強(qiáng)用產(chǎn)品力證明自己在銷量榜上的地位是實(shí)至名歸的,。我們非常欣喜能夠看到中國(guó)品牌的進(jìn)步,，也希望以后能有更多的產(chǎn)品踏踏實(shí)實(shí)的把一輛車(chē)的本質(zhì)做好，而不是將心思用在花里胡哨的噱頭上,。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 侯云峰 王澤石 王曉辰 于碩）