[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  故事開(kāi)始于一家酒店,，這家酒店將可持續(xù)發(fā)展以及環(huán)保作為核心理念,，居住之下你會(huì)發(fā)現(xiàn)，所謂的環(huán)保與你如今的生活方式有些“背道而馳”,，負(fù)能量聚集的同時(shí)難免有些心生埋怨,。

　　但為了積極面對(duì)這一次短暫的旅程，我果斷將它們拋至腦后,，拿起手中的鑰匙,，嘴角恢復(fù)上揚(yáng)，接下來(lái)這趟簡(jiǎn)單的旅行,，這臺(tái)賓利歐陸(參數(shù)|詢價(jià))GT V8敞篷版,，打擾了。

　　我發(fā)現(xiàn)對(duì)于GT這個(gè)詞匯的詮釋,，不同的超豪華品牌都有著自己獨(dú)到的理解,，雖然兩門、四座,、硬頂or敞篷這些最為基礎(chǔ)的元素大同小異,，但落實(shí)在產(chǎn)品本身的表現(xiàn)上后，差異才會(huì)逐漸分化,，賓利對(duì)于GT的理解,，就是滿足你實(shí)現(xiàn)一場(chǎng)旅行的全部基礎(chǔ)需求,，而且要優(yōu)雅、要從容,。

　　這次簡(jiǎn)單的旅行從三亞海棠灣出發(fā),，往返200公里左右，路途不算遙遠(yuǎn),，但城市,、高速等多種路況全部囊括，除了這次我們?cè)囻{的主角歐陸GT V8敞篷版之外,，新款添越V8,、新款飛馳W12都是隨行車型。

　　從點(diǎn)火的一剎那,，似乎這臺(tái)GT跑車就要彰顯出自己的個(gè)性,，雖然一旁的添越V8有著很相似的低沉聲浪，但作為GT跑車的這臺(tái)歐陸GT V8敞篷版,，似乎此時(shí)就顯得更為高調(diào)一些,，低吼在車內(nèi)形成了共鳴來(lái)刺激你的腎上腺素，它就是要用這種更為直白的感官刺激,，來(lái)為你這趟旅行拉開(kāi)帷幕,。

　　作為一臺(tái)超豪華品牌的GT跑車，賓利給到我們的是油門行程較長(zhǎng),，且響應(yīng)并不非常積極的調(diào)校結(jié)果,，當(dāng)然這種感受主要是在COMFORT以及賓利模式下,，它的優(yōu)點(diǎn)在于駕駛員更易于掌握車內(nèi)乘客的舒適度和乘坐體驗(yàn),，畢竟549馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)并不是一臺(tái)易于馴服的野獸，給予駕駛員最簡(jiǎn)單的入門駕駛感受是賓利必須要做到的,。

　　而為了滿足多樣化路途的旅行,，四驅(qū)系統(tǒng)也成為車輛不可或缺的一部分，但與上一代車型略有不同,，這一代歐陸GT的四驅(qū)系統(tǒng)默認(rèn)動(dòng)力分配不再主攻于前軸,，而是整體更傾向于后軸，一方面提升了車輛的轉(zhuǎn)向體驗(yàn),，另一方面也是一改過(guò)去略顯笨重的感受,，隨著油門愈發(fā)深入，那種真正推背的力道與被拎著脖子拽走的感覺(jué),，絕對(duì)是不同的,，我相信大部分人都喜歡做一個(gè)主動(dòng)的人。

　　走在旅途的路上,，聽(tīng)著悠揚(yáng)的音樂(lè),，此時(shí)你很容易陷入一種沉迷的氛圍中,，甚至過(guò)于融入這趟旅行平淡的路途。這種感覺(jué)來(lái)源于你的五感,，嗅覺(jué)上你可以在每一臺(tái)賓利車型上,，聞到那種獨(dú)屬于它們產(chǎn)品的一種清香，這種專屬于超豪華品牌車型在皮革,、木質(zhì)材質(zhì)用料上,，所能賦予你最為舒適的嗅覺(jué)體驗(yàn)。

　　而在聽(tīng)覺(jué)體驗(yàn)上,，略顯低沉的V8發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪就像是一味調(diào)味劑,，適度打破過(guò)于寧?kù)o的氛圍，時(shí)刻告訴你還在路上,�,？梢哉f(shuō)與添越、飛馳等車型不同的是,，這臺(tái)歐陸GT并不會(huì)隔絕行駛途中的一切噪音,，尤其是底盤部分的噪音，而敞篷版的風(fēng)噪還會(huì)比硬頂版更大一些,，但我卻更愛(ài)這種感覺(jué),，因?yàn)樗�讓我在這趟旅途中過(guò)的更為現(xiàn)實(shí)，如果說(shuō)在忙碌的城市中代步亦或是每天下班路途中企圖解放疲憊的身心,，那么無(wú)論是添越還是飛馳都是更完美的選擇,，但你不要忘了現(xiàn)在我們是在旅途當(dāng)中，我更需要的是切身實(shí)際的感受到這場(chǎng)旅行才是,。

　　所以對(duì)于這臺(tái)歐陸GT,，我果斷選擇將駕駛模式切換至自定義，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱——運(yùn)動(dòng)模式,、轉(zhuǎn)向力度——運(yùn)動(dòng)模式,、懸架——舒適模式，隨著排氣閥門打開(kāi),，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速略微提高之后,，這才是我要的GT旅行方式。不同于阿斯頓·馬丁對(duì)待GT跑車的詮釋方式,，歐陸GT絕不會(huì)性格來(lái)的過(guò)于分裂,，盡管發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱來(lái)到運(yùn)動(dòng)模式，油門踏板的響應(yīng)速度也只是相比起賓利模式略微敏感一些,，但整體腳感和控制力度依舊很沉重,，只要不是全油門狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)的換擋區(qū)間依舊保持在2000-3000rpm之間,，包括變速箱對(duì)于每次換擋動(dòng)作的處理,，絕不會(huì)刻意營(yíng)造換擋沖擊感,，它竟然還是一臺(tái)優(yōu)雅且從容的GT跑車！