[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  故事開始于一家酒店，這家酒店將可持續(xù)發(fā)展以及環(huán)保作為核心理念,，居住之下你會發(fā)現(xiàn),，所謂的環(huán)保與你如今的生活方式有些“背道而馳”,，負能量聚集的同時難免有些心生埋怨。

　　但為了積極面對這一次短暫的旅程,，我果斷將它們拋至腦后,，拿起手中的鑰匙，嘴角恢復上揚,，接下來這趟簡單的旅行,，這臺賓利歐陸(參數(shù)|詢價)GT V8敞篷版,，打擾了。

　　我發(fā)現(xiàn)對于GT這個詞匯的詮釋，不同的超豪華品牌都有著自己獨到的理解,，雖然兩門、四座,、硬頂or敞篷這些最為基礎的元素大同小異,，但落實在產(chǎn)品本身的表現(xiàn)上后，差異才會逐漸分化,，賓利對于GT的理解,，就是滿足你實現(xiàn)一場旅行的全部基礎需求，而且要優(yōu)雅,、要從容,。

　　這次簡單的旅行從三亞海棠灣出發(fā)，往返200公里左右,，路途不算遙遠,，但城市、高速等多種路況全部囊括,，除了這次我們試駕的主角歐陸GT V8敞篷版之外,，新款添越V8、新款飛馳W12都是隨行車型,。

　　從點火的一剎那,，似乎這臺GT跑車就要彰顯出自己的個性，雖然一旁的添越V8有著很相似的低沉聲浪,，但作為GT跑車的這臺歐陸GT V8敞篷版,，似乎此時就顯得更為高調(diào)一些，低吼在車內(nèi)形成了共鳴來刺激你的腎上腺素,，它就是要用這種更為直白的感官刺激,，來為你這趟旅行拉開帷幕。

　　作為一臺超豪華品牌的GT跑車,，賓利給到我們的是油門行程較長,，且響應并不非常積極的調(diào)校結果，當然這種感受主要是在COMFORT以及賓利模式下,，它的優(yōu)點在于駕駛員更易于掌握車內(nèi)乘客的舒適度和乘坐體驗,，畢竟549馬力的發(fā)動機并不是一臺易于馴服的野獸,，給予駕駛員最簡單的入門駕駛感受是賓利必須要做到的。

　　而為了滿足多樣化路途的旅行,，四驅(qū)系統(tǒng)也成為車輛不可或缺的一部分,，但與上一代車型略有不同，這一代歐陸GT的四驅(qū)系統(tǒng)默認動力分配不再主攻于前軸,，而是整體更傾向于后軸,，一方面提升了車輛的轉(zhuǎn)向體驗，另一方面也是一改過去略顯笨重的感受,，隨著油門愈發(fā)深入,，那種真正推背的力道與被拎著脖子拽走的感覺，絕對是不同的,，我相信大部分人都喜歡做一個主動的人,。

　　走在旅途的路上，聽著悠揚的音樂,，此時你很容易陷入一種沉迷的氛圍中,，甚至過于融入這趟旅行平淡的路途。這種感覺來源于你的五感,，嗅覺上你可以在每一臺賓利車型上,，聞到那種獨屬于它們產(chǎn)品的一種清香，這種專屬于超豪華品牌車型在皮革,、木質(zhì)材質(zhì)用料上,，所能賦予你最為舒適的嗅覺體驗。

　　而在聽覺體驗上,，略顯低沉的V8發(fā)動機聲浪就像是一味調(diào)味劑,，適度打破過于寧靜的氛圍，時刻告訴你還在路上,�,？梢哉f與添越,、飛馳等車型不同的是,，這臺歐陸GT并不會隔絕行駛途中的一切噪音，尤其是底盤部分的噪音,，而敞篷版的風噪還會比硬頂版更大一些,，但我卻更愛這種感覺，因為它讓我在這趟旅途中過的更為現(xiàn)實,，如果說在忙碌的城市中代步亦或是每天下班路途中企圖解放疲憊的身心,，那么無論是添越還是飛馳都是更完美的選擇，但你不要忘了現(xiàn)在我們是在旅途當中,，我更需要的是切身實際的感受到這場旅行才是,。

　　所以對于這臺歐陸GT,，我果斷選擇將駕駛模式切換至自定義，發(fā)動機與變速箱——運動模式,、轉(zhuǎn)向力度——運動模式,、懸架——舒適模式，隨著排氣閥門打開,，發(fā)動機轉(zhuǎn)速略微提高之后,，這才是我要的GT旅行方式。不同于阿斯頓·馬丁對待GT跑車的詮釋方式,，歐陸GT絕不會性格來的過于分裂,，盡管發(fā)動機與變速箱來到運動模式，油門踏板的響應速度也只是相比起賓利模式略微敏感一些,，但整體腳感和控制力度依舊很沉重,，只要不是全油門狀態(tài)下，發(fā)動機的換擋區(qū)間依舊保持在2000-3000rpm之間,，包括變速箱對于每次換擋動作的處理,，絕不會刻意營造換擋沖擊感，它竟然還是一臺優(yōu)雅且從容的GT跑車,！