◆ 操控性能：

　　普通的GLE開起來是那種慵懶還略顯拖沓的感覺，而這臺(tái)車開起來則明顯不同,，它的底盤緊繃而扎實(shí),，底盤的厚重感也明顯得到了增強(qiáng)。整個(gè)人坐在車上就像坐在一塊巨大的橡膠上,，任何來自路面的沖擊都能輕松化解掉,，車速越快約能感受到帶48V主動(dòng)防傾桿的空氣懸架強(qiáng)大之處。

　　21英寸的輪胎前45后40的扁平比在實(shí)際駕駛過程感覺極為合理,，細(xì)碎顛簸過濾能力不弱,，保證了乘坐舒適性（尤其是后排），而且轉(zhuǎn)向還能提供了很清晰的路感,，對(duì)操控很有幫助,。

　　即便你沒有很高的駕駛技術(shù)，也不想把車榨干動(dòng)力將操控逼到極限,，只要你把駕駛模式調(diào)整到SPORT+模式下,，它都能把你哄得非常開心，這也是我認(rèn)為這種高性能運(yùn)動(dòng)SUV最好的研發(fā)方向,，別再提什么紐北圈速,、甚至都不要考慮開SUV下賽道，只要日常生活中讓你感到快樂就足夠了,。

◆ 剎車測試：

　　41.37米的剎車成績雖然處在我們的剎車合格范圍內(nèi),，但對(duì)于一款高性能運(yùn)動(dòng)SUV來說，這個(gè)成績顯然不夠出色,，而在連續(xù)十次的剎車測試中,，也能感覺到剎車系統(tǒng)熱衰退的存在，這些也是剎車系統(tǒng)配備不夠強(qiáng)的原因造成的,。

◆ 繞樁測試：

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◆ 噪音測試：

　　從噪音測試的成績來看,，GLE從怠速一直到80km/h的表現(xiàn)都是比較出色的，受車身較大的迎風(fēng)面積導(dǎo)致,，風(fēng)噪在高速行駛時(shí)是一個(gè)相對(duì)明顯的噪音源,，不過這對(duì)于主觀感受影響不大。這款9AT在平緩駕駛約90km/h即可升入最高擋,，巡航轉(zhuǎn)速通常都會(huì)很低,。

◆ 麋鹿測試：

　　為了更全面的展示車輛緊急避讓時(shí)的表現(xiàn),，我們按照國際ISO 3888-2麋鹿測試標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行樁桶擺放（具體擺放方式與樁桶間距如圖）,，針對(duì)GLE 53進(jìn)行測試,，測試車輛內(nèi)除駕駛員外,，為空載模式,，油箱為滿油,。

　　由于麋鹿測試的表現(xiàn)與駕駛員駕駛技術(shù)有直接關(guān)聯(lián),，因此此次的麋鹿測試我們的駕駛員為評(píng)測導(dǎo)購組的專業(yè)車手——林琦,。測試時(shí),，我們從時(shí)速65km/h開始，每個(gè)速度級(jí)增加5km/h,，以此類推,。每個(gè)速度級(jí)如果嘗試3次沒有通過，且駕駛員判斷車輛無法通過該速度級(jí)（盡可能保證安全）,，測試將終止,。作為高性能運(yùn)動(dòng)SUV的GLE 53在緊急避讓項(xiàng)目中會(huì)有何種表現(xiàn)值得期待。

　　作為一款中大型SUV,，在掛上了AMG徽章后,，無論從駕駛感受還是氛圍營造，都能讓人明顯感覺到它在運(yùn)動(dòng)方面的提升,，但在麋鹿測試中,，這輛GLE 53卻與之前測過的普通GLE車型基本相同。

　　首先,，寬大的車身,、將近2.3噸的自重，都讓車輛在測試中的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)不那么出色,，而且奔馳的工程師還針對(duì)這款車的輔助系統(tǒng)進(jìn)行了特殊標(biāo)定,，也就是之前測試中就提到的，在A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí),，輔助系統(tǒng)介入瞬間會(huì)先鎖死右前輪,，用以抵消車輛重心轉(zhuǎn)移帶來的過大側(cè)傾（減小車輛側(cè)翻幾率）。

　　那么在有限空間內(nèi),，這么大的車身自然很難以高速完成麋鹿測試了,，不過好在輔助系統(tǒng)工作的持續(xù)性很好,，從放開抱死的輪胎后，也依舊能保持較大的剎車力度,，使車輛在B區(qū)中完成減速,，進(jìn)入C區(qū)時(shí)車速已降至40km/h以下。GLE 53在麋鹿測試最終的進(jìn)入速度為：67.7km/h,，這并非是其真實(shí)實(shí)力,，但受限于車身穩(wěn)定系統(tǒng)的影響，也只能點(diǎn)到為止,。

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