◆ 操控性能：

　　普通的GLE開起來是那種慵懶還略顯拖沓的感覺,，而這臺車開起來則明顯不同，它的底盤緊繃而扎實,，底盤的厚重感也明顯得到了增強,。整個人坐在車上就像坐在一塊巨大的橡膠上，任何來自路面的沖擊都能輕松化解掉,，車速越快約能感受到帶48V主動防傾桿的空氣懸架強大之處,。

　　21英寸的輪胎前45后40的扁平比在實際駕駛過程感覺極為合理,，細碎顛簸過濾能力不弱，保證了乘坐舒適性（尤其是后排）,，而且轉向還能提供了很清晰的路感,，對操控很有幫助。

　　即便你沒有很高的駕駛技術,，也不想把車榨干動力將操控逼到極限,，只要你把駕駛模式調(diào)整到SPORT+模式下，它都能把你哄得非常開心,，這也是我認為這種高性能運動SUV最好的研發(fā)方向,，別再提什么紐北圈速、甚至都不要考慮開SUV下賽道,，只要日常生活中讓你感到快樂就足夠了,。

◆ 剎車測試：

　　41.37米的剎車成績雖然處在我們的剎車合格范圍內(nèi)，但對于一款高性能運動SUV來說,，這個成績顯然不夠出色,，而在連續(xù)十次的剎車測試中，也能感覺到剎車系統(tǒng)熱衰退的存在,，這些也是剎車系統(tǒng)配備不夠強的原因造成的,。

◆ 繞樁測試：

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◆ 噪音測試：

　　從噪音測試的成績來看,，GLE從怠速一直到80km/h的表現(xiàn)都是比較出色的,，受車身較大的迎風面積導致,，風噪在高速行駛時是一個相對明顯的噪音源,，不過這對于主觀感受影響不大。這款9AT在平緩駕駛約90km/h即可升入最高擋,，巡航轉速通常都會很低,。

◆ 麋鹿測試：

　　為了更全面的展示車輛緊急避讓時的表現(xiàn)，我們按照國際ISO 3888-2麋鹿測試標準進行樁桶擺放（具體擺放方式與樁桶間距如圖）,，針對GLE 53進行測試,，測試車輛內(nèi)除駕駛員外，為空載模式,，油箱為滿油,。

　　由于麋鹿測試的表現(xiàn)與駕駛員駕駛技術有直接關聯(lián)，因此此次的麋鹿測試我們的駕駛員為評測導購組的專業(yè)車手——林琦,。測試時,，我們從時速65km/h開始，每個速度級增加5km/h,，以此類推,。每個速度級如果嘗試3次沒有通過,，且駕駛員判斷車輛無法通過該速度級（盡可能保證安全），測試將終止,。作為高性能運動SUV的GLE 53在緊急避讓項目中會有何種表現(xiàn)值得期待,。

　　作為一款中大型SUV，在掛上了AMG徽章后,，無論從駕駛感受還是氛圍營造,，都能讓人明顯感覺到它在運動方面的提升，但在麋鹿測試中,，這輛GLE 53卻與之前測過的普通GLE車型基本相同,。

　　首先，寬大的車身,、將近2.3噸的自重,，都讓車輛在測試中的動態(tài)表現(xiàn)不那么出色，而且奔馳的工程師還針對這款車的輔助系統(tǒng)進行了特殊標定,，也就是之前測試中就提到的,，在A區(qū)進入B區(qū)時，輔助系統(tǒng)介入瞬間會先鎖死右前輪,，用以抵消車輛重心轉移帶來的過大側傾（減小車輛側翻幾率）,。

　　那么在有限空間內(nèi)，這么大的車身自然很難以高速完成麋鹿測試了,，不過好在輔助系統(tǒng)工作的持續(xù)性很好,，從放開抱死的輪胎后，也依舊能保持較大的剎車力度,，使車輛在B區(qū)中完成減速,，進入C區(qū)時車速已降至40km/h以下。GLE 53在麋鹿測試最終的進入速度為：67.7km/h，這并非是其真實實力，但受限于車身穩(wěn)定系統(tǒng)的影響,，也只能點到為止,。

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