[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　我發(fā)現(xiàn)一臺特別不錯的家用車，不知道你對家用車這個詞的定義是什么，在我這“實惠和實用”兩個詞是必須達到的標準,。此前15萬以下的預算我可能毫不猶豫的會推薦卡羅拉、雷凌,、軒逸,、朗逸，不過今天多了一個更合適的——雪佛蘭 沃蘭多(參數(shù)|詢價),，主要原因是現(xiàn)在優(yōu)惠實在太大了,，以北京為例，現(xiàn)金優(yōu)惠4.4萬,，頂配車型優(yōu)惠后11.5萬,。

懶得看圖文？8分鐘的視頻也能對新款沃蘭多有個充分的了解

　　2020款的沃蘭多其實已經(jīng)上市有段時間了,，首先市場上客觀情況是銷量確實比較低,，銷量跟軒逸、朗逸這些常青樹沒法比,，或許也正因此才使出了優(yōu)惠的手段,。所以，我們今天所有的觀點都是基于11.5萬元這個價格來評判,。另外,，作為汽車評測，我們暫時把品牌溢價放在最后,，先談產(chǎn)品,，先解決溫飽，再考慮小康,。

　　關于沃蘭多的定位有很多討論,，有人說是MPV，有人說是SUV,，實際上根本不用糾結定位問題,。就好比你在沙縣小吃點個蓋飯，只會考慮點素的還是肉的,，而不會思考這米飯到底是電飯鍋蒸的,，還是蒸箱蒸的，就粗暴的把它當做一臺大尺寸的兩廂車就行了,，關注點應該放在它所能提供的價值上,。

　　 所謂新款，變化重點在于動力系統(tǒng),，先別著急欣喜,，并沒有像英朗和邁銳寶XL那樣換裝四缸發(fā)動機,，而是像它的姊妹車型GL6一樣增加了48v混動系統(tǒng)，所以我們今天所要體驗的重點就是這套48v混動到底帶來了哪些幫助,。

　　眾所周知,，48v系統(tǒng)的優(yōu)點是可以通過較低的成本（研發(fā)、安裝,、布置）實現(xiàn)降低油耗,、優(yōu)化啟停感受和微小提升動力的作用。

　　首先我們進行了油耗測試,，先說下車的狀態(tài),，我取車的時候車的總里程是1400多公里，現(xiàn)在北京的氣溫即便是白天也在零度上下,，氣溫較低,。恰巧，我之前長測過半年別克GL6,，跟改款前的沃蘭多是同樣的動力，1.3T（無48v）+6AT,，正好也是冬季,，所以正好油耗方面我大概能有個對比。

　　油耗測試保持23度自動空調(diào),，全程正常駕駛,，該超車超車，該滑行滑行,，跟日常駕駛沒什么區(qū)別,。最終行駛里程265.3公里，平均速度28.8公里/小時,，測試結束后重新加滿油箱,，消耗了21.52升，測得油耗為8.1升/百公里,，跟行車電腦顯示沒有出入,。

　　我們不妨做個比較，與我們之前測試的沒有48v混動的沃蘭多對比,，之前測試的氣溫是13度,，沒有開空調(diào)，平均速度30公里/小時,，油耗為8.7升/百公里,；與我們之前長測過半年的GL6對比，半年中我行駛了5000多公里,，綜合油耗9.8升/百公里,；挑一次平均速度接近的,，長測末期，平均速度27.8公里/小時的那次油耗為9.7升/百公里,。由此可見,，增加48v混動沃蘭多確實油耗上有所降低，使用成本自然會有小幅下降,，是值得肯定的,。

　　另外，在加油時候我們發(fā)現(xiàn),，“跳槍”之后竟然又加入了將近17升的油,，油表跑了200公里才掉第一格。幾個原因,，第一是油箱管路較長,，第二就是油箱不是規(guī)整的幾何形，使用上沒什么弊端,，就是萬一遇上跑長途,，或者途中加油不方便，可以跳槍后再繼續(xù)加滿來保證更長的續(xù)航,，偶爾幾次問題也不大,。

　　在駕駛感受上，首先要控制預期,，48v混動系統(tǒng)對于發(fā)動機動力輸出的幫助是有限的,，實際感受層面也確實如此，沒有變臉般的驚喜感,。況且,，原本這臺1.3T發(fā)動機在城市路況下的動力就不差，低轉(zhuǎn)速扭矩充沛,，而且油門的設定積極,，作為家用車是稱職的。

　　在我看來48v實際能讓用戶感受到甜頭的一個是實實在在的油耗,，一個是啟停的平順性確實更好也更迅速,，啟停不再是個雞肋功能，所以駕駛中也不必再上車就關閉它,。而發(fā)動機噪音方面依舊沒有什么變化,，噪音偏大音色也還是有點粗糙。

　　　　關于動力方面,，我深知大家的心結在哪,，3缸發(fā)動機確實是躲不過的砍兒，從車內(nèi)的感受來說低速,、低速上坡,、急加速都沒有抖動的感覺,，振動控制一直是比較不錯的，這點在我之前的長測中也提到過,。所以現(xiàn)在很多三缸車賣不好其實不是車的問題,，是心理邁不過那個門檻，所以這個事兒沒什么可勸的,，完全看自己了,。