[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　我發(fā)現(xiàn)一臺(tái)特別不錯(cuò)的家用車,，不知道你對(duì)家用車這個(gè)詞的定義是什么，在我這“實(shí)惠和實(shí)用”兩個(gè)詞是必須達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn),。此前15萬(wàn)以下的預(yù)算我可能毫不猶豫的會(huì)推薦卡羅拉,、雷凌、軒逸,、朗逸,，不過(guò)今天多了一個(gè)更合適的——雪佛蘭 沃蘭多(參數(shù)|詢價(jià))，主要原因是現(xiàn)在優(yōu)惠實(shí)在太大了,，以北京為例,，現(xiàn)金優(yōu)惠4.4萬(wàn),，頂配車型優(yōu)惠后11.5萬(wàn),。

懶得看圖文,？8分鐘的視頻也能對(duì)新款沃蘭多有個(gè)充分的了解

　　2020款的沃蘭多其實(shí)已經(jīng)上市有段時(shí)間了，首先市場(chǎng)上客觀情況是銷量確實(shí)比較低,，銷量跟軒逸,、朗逸這些常青樹沒法比,，或許也正因此才使出了優(yōu)惠的手段,。所以,，我們今天所有的觀點(diǎn)都是基于11.5萬(wàn)元這個(gè)價(jià)格來(lái)評(píng)判。另外,，作為汽車評(píng)測(cè),，我們暫時(shí)把品牌溢價(jià)放在最后，先談產(chǎn)品,，先解決溫飽,，再考慮小康。

　　關(guān)于沃蘭多的定位有很多討論,，有人說(shuō)是MPV,，有人說(shuō)是SUV,，實(shí)際上根本不用糾結(jié)定位問(wèn)題,。就好比你在沙縣小吃點(diǎn)個(gè)蓋飯，只會(huì)考慮點(diǎn)素的還是肉的,，而不會(huì)思考這米飯到底是電飯鍋蒸的,，還是蒸箱蒸的，就粗暴的把它當(dāng)做一臺(tái)大尺寸的兩廂車就行了,，關(guān)注點(diǎn)應(yīng)該放在它所能提供的價(jià)值上,。

　　 所謂新款,，變化重點(diǎn)在于動(dòng)力系統(tǒng),，先別著急欣喜,，并沒有像英朗和邁銳寶XL那樣換裝四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而是像它的姊妹車型GL6一樣增加了48v混動(dòng)系統(tǒng)，所以我們今天所要體驗(yàn)的重點(diǎn)就是這套48v混動(dòng)到底帶來(lái)了哪些幫助,。

　　眾所周知，48v系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是可以通過(guò)較低的成本（研發(fā),、安裝,、布置）實(shí)現(xiàn)降低油耗、優(yōu)化啟停感受和微小提升動(dòng)力的作用,。

　　首先我們進(jìn)行了油耗測(cè)試，先說(shuō)下車的狀態(tài),，我取車的時(shí)候車的總里程是1400多公里,，現(xiàn)在北京的氣溫即便是白天也在零度上下,，氣溫較低。恰巧,，我之前長(zhǎng)測(cè)過(guò)半年別克GL6,，跟改款前的沃蘭多是同樣的動(dòng)力,，1.3T（無(wú)48v）+6AT，正好也是冬季,，所以正好油耗方面我大概能有個(gè)對(duì)比,。

　　油耗測(cè)試保持23度自動(dòng)空調(diào),，全程正常駕駛,，該超車超車，該滑行滑行,，跟日常駕駛沒什么區(qū)別,。最終行駛里程265.3公里，平均速度28.8公里/小時(shí),，測(cè)試結(jié)束后重新加滿油箱,，消耗了21.52升，測(cè)得油耗為8.1升/百公里,，跟行車電腦顯示沒有出入,。

　　我們不妨做個(gè)比較，與我們之前測(cè)試的沒有48v混動(dòng)的沃蘭多對(duì)比,，之前測(cè)試的氣溫是13度,，沒有開空調(diào)，平均速度30公里/小時(shí),，油耗為8.7升/百公里,；與我們之前長(zhǎng)測(cè)過(guò)半年的GL6對(duì)比，半年中我行駛了5000多公里，綜合油耗9.8升/百公里,；挑一次平均速度接近的,，長(zhǎng)測(cè)末期，平均速度27.8公里/小時(shí)的那次油耗為9.7升/百公里,。由此可見,，增加48v混動(dòng)沃蘭多確實(shí)油耗上有所降低，使用成本自然會(huì)有小幅下降,，是值得肯定的,。

　　另外，在加油時(shí)候我們發(fā)現(xiàn),，“跳槍”之后竟然又加入了將近17升的油,，油表跑了200公里才掉第一格。幾個(gè)原因,，第一是油箱管路較長(zhǎng),，第二就是油箱不是規(guī)整的幾何形，使用上沒什么弊端,，就是萬(wàn)一遇上跑長(zhǎng)途,，或者途中加油不方便，可以跳槍后再繼續(xù)加滿來(lái)保證更長(zhǎng)的續(xù)航,，偶爾幾次問(wèn)題也不大,。

　　在駕駛感受上，首先要控制預(yù)期,，48v混動(dòng)系統(tǒng)對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出的幫助是有限的,，實(shí)際感受層面也確實(shí)如此，沒有變臉般的驚喜感,。況且,，原本這臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)在城市路況下的動(dòng)力就不差，低轉(zhuǎn)速扭矩充沛,，而且油門的設(shè)定積極,，作為家用車是稱職的。

　　在我看來(lái)48v實(shí)際能讓用戶感受到甜頭的一個(gè)是實(shí)實(shí)在在的油耗,，一個(gè)是啟停的平順性確實(shí)更好也更迅速,，啟停不再是個(gè)雞肋功能，所以駕駛中也不必再上車就關(guān)閉它,。而發(fā)動(dòng)機(jī)噪音方面依舊沒有什么變化,，噪音偏大音色也還是有點(diǎn)粗糙。

　　　　關(guān)于動(dòng)力方面,，我深知大家的心結(jié)在哪，3缸發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)是躲不過(guò)的砍兒，從車內(nèi)的感受來(lái)說(shuō)低速,、低速上坡,、急加速都沒有抖動(dòng)的感覺，振動(dòng)控制一直是比較不錯(cuò)的,，這點(diǎn)在我之前的長(zhǎng)測(cè)中也提到過(guò),。所以現(xiàn)在很多三缸車賣不好其實(shí)不是車的問(wèn)題，是心理邁不過(guò)那個(gè)門檻,，所以這個(gè)事兒沒什么可勸的,，完全看自己了。