●底盤感受

　　車輛采用的是前麥弗遜式獨(dú)立+多連桿式獨(dú)立懸架，這樣的組合也是這一級(jí)別常見的懸架形式�,？偟膩�(lái)說(shuō),，相比車輛的動(dòng)力表現(xiàn),，其底盤表現(xiàn)同樣值得肯定,。

　　日常行駛時(shí),，路面大部分的顛簸都會(huì)懸架一應(yīng)過(guò)濾,，車內(nèi)能保持較好的平穩(wěn)感,，開起來(lái)給人一種很扎實(shí)穩(wěn)重的感覺(jué)，即便遇到一些稍大的坑洼,，車內(nèi)也很難感受到十分明顯的顛簸,，底盤有著足夠的韌性,。在通過(guò)連續(xù)起伏路時(shí)，車輛的減振器能及時(shí)控制住車身的姿態(tài),，讓車輛始終貼服在地面上，只有在較高車速通過(guò)減速帶時(shí),，第三排乘客才會(huì)有較輕微的拋離感,，但跳動(dòng)的幅度不大，表現(xiàn)的依舊足夠舒適,。

●剎車測(cè)試

　　在制動(dòng)測(cè)試中,，車輛的懸架對(duì)于車身的支撐還是比較不錯(cuò)的，全力制動(dòng)時(shí)的車身姿態(tài)從容,，前懸架壓縮的并不算厲害,。38.71米的100-0km/h的剎車距離表現(xiàn)超過(guò)了不少的對(duì)手，從多組剎車測(cè)試的成績(jī)來(lái)看,，經(jīng)過(guò)多次全力制動(dòng)后，整個(gè)剎車距離也沒(méi)有非常大的增幅,。

●噪音測(cè)試

　　最后來(lái)到噪音測(cè)試，車輛在中速巡航時(shí)的靜音表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的,，城市路段行駛時(shí)轉(zhuǎn)速始終控制在2000rpm以內(nèi),，隨著車速的提高,，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也略有提升。120km/h巡航轉(zhuǎn)速在2000rpm,，雖然略超過(guò)了推薦值,，但實(shí)際體驗(yàn)下來(lái),，車內(nèi)的靜謐性還是很不錯(cuò)的。

總結(jié)：

　　榮威iMAX8(參數(shù)|詢價(jià))作為榮威品牌首款MPV表現(xiàn)還是十分讓我們滿意的，在動(dòng)力和設(shè)計(jì)上的表現(xiàn)依然是車輛的亮點(diǎn),，車內(nèi)采用了斑馬系統(tǒng)使其有著較為主流的多媒體系統(tǒng)表現(xiàn),，在影音娛樂(lè)方面沒(méi)有明顯的短板，第二第三排的座椅在同級(jí)別中的舒適性都可圈可點(diǎn),。2.0T車型動(dòng)力足以勝任日常使用，與變速箱的配合默契,，底盤以及轉(zhuǎn)向的手感上整體表現(xiàn)符合一臺(tái)MPV應(yīng)有的表現(xiàn),，作為一臺(tái)家用MPV還是十分值得考慮的。（圖/文/攝 汽車之家 周翱）

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