●加速測試

　　第七代伊蘭特(參數(shù)|詢價)配備的240TGDi,、也就是1.4T發(fā)動機可輸出140馬力和211牛·米,。比之前的領動車型高出了10馬力,，這10馬力的差距反應在實際駕駛中也許感覺不太出來，不過經(jīng)過實測,，它的動力表現(xiàn)值得認可,。

　　伊蘭特允許車輛以1800rpm的轉(zhuǎn)速起步，高于之前測試過的試裝車,。不過起步瞬間動力傳遞相對保守,，前輪幾乎沒有打滑。起步約半秒后動力開始爆發(fā),，經(jīng)過兩次幾乎沒有沖擊感的換擋后,，加速時間來到了8.79秒，比之前的試裝車快了約0.8秒,，考慮到測試氣溫比當時低了17℃,，這種差距還是比較合理的。

　　數(shù)據(jù)顯示發(fā)動機從1400rpm開始輸出最大扭矩,，主觀感覺也差不多,。起步階段松開剎車離合器會稍有遲疑，然后開始蠕動,。由于前三擋齒比比較密,，所以起步時也不覺得乏力。不過這個階段油門動作被過濾的比較明顯,，右腳的細微變化不會打擾變速箱自己的邏輯,，當然,，這是為了平順性的考慮。

　　甚至在120km/h車速下再加速時,，車子拉著你往前走的感覺還挺明顯——絕對動力充沛但不暴力,。起步齒比合理、高轉(zhuǎn)動力延展性也比從數(shù)據(jù)上看要好,。
　　雙離合變速箱標定到位了,，工程師對各個工況都考慮的很全面。所以這變速箱在幾天的體驗時間里幾乎沒有出現(xiàn)明顯的頓挫,、闖動等問題,。升、降擋的動作更是沒有存在感,。

　　所以大油門降擋時,，動力不會像大眾那樣中斷一下再突然頂你一下，而是先有個類似半聯(lián)動的柔性出力,，等轉(zhuǎn)速拉到位之后再有個真正發(fā)力,，沒大眾那么快,、那么直接,，但比大眾更柔和。

　　車道保持,、主動剎車,、碰撞提醒、倒車車側(cè)預警的靈敏度很高,，與GPS關聯(lián)的全速段自適應巡航,，也挺柔和，并且可以根據(jù)當前限速自動柔和地調(diào)整車速,，確實能為常跑高速的車主節(jié)省不少精力,。讓我這個很少使用這些輔助駕駛功能的老頑固也忍不住想多用，絕非抬高身價的噱頭,。

●油耗測試

　　伊蘭特的油耗表現(xiàn)也挺不錯的,。測試時氣溫接近0℃，A/C處于關閉狀態(tài),，以平均時速31km/h取得6.9L/100km的油耗成績,，還是遠遠低于汽車之家推薦油耗值的，不過在同級各種省油小能手中還是沒優(yōu)勢,，但也沒差多少,。