[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  國(guó)產(chǎn)和加長(zhǎng),，海外品牌想在中國(guó)市場(chǎng)取得成功必做的兩件事,。奧迪作為這方面的先行者，近幾十年可謂吃透了紅利,。當(dāng)國(guó)產(chǎn)化的車型越來(lái)越多,、門檻越來(lái)越低的時(shí)候，豪華品牌不再是老百姓遙不可及的奢侈品,。

　　在奧迪A3之前,，市場(chǎng)上還沒(méi)有國(guó)產(chǎn)的豪華品牌緊湊型車，彼時(shí)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手只能眼睜睜的看著奧迪A3搶占高地,。寶馬后知后覺(jué)的推出了1系三廂,、奔馳則是師夷長(zhǎng)技以制夷，不光國(guó)產(chǎn)了A級(jí)，還“順應(yīng)民意”的直接加長(zhǎng),。當(dāng)初的開創(chuàng)者現(xiàn)在成了追趕者,，產(chǎn)品力的落后只能依靠市場(chǎng)優(yōu)惠來(lái)彌補(bǔ)。

　　現(xiàn)在全新一代奧迪A3即將上市,，同時(shí)推出了年輕的Sportback和穩(wěn)重的Limousine,，并且還是百試不爽的長(zhǎng)軸距車型——A3L，想要借助這套組合拳把之前失去的東西拿回來(lái),。（為方便閱讀,，下文簡(jiǎn)稱A3兩廂和A3三廂）

　　全新奧迪A3除了有兩廂和三廂版之外，每種車身結(jié)構(gòu)又有運(yùn)動(dòng)型和致雅型兩種設(shè)計(jì)風(fēng)格,，同時(shí)還有10種車身顏色,，其中就包括了我們這臺(tái)三廂版的哥特蘭綠，相當(dāng)個(gè)性,。你完全可以根據(jù)自己的喜好和需求進(jìn)行排列組合,。

　　但是當(dāng)你靜下心來(lái)仔細(xì)看看的話，又會(huì)覺(jué)得眼前這兩臺(tái)全新一代A3似乎沒(méi)有太多的新意,。與上代車型出自相同的平臺(tái),、軸距沒(méi)有變化、造型遵循最新的家族式風(fēng)格,。長(zhǎng)軸距的三廂版雖是這次的重頭戲,，但高度同質(zhì)化的造型和零部件也讓人不免覺(jué)得有些敷衍。

● 內(nèi)飾設(shè)計(jì)

　　在當(dāng)今這個(gè)設(shè)計(jì)思維匱乏的時(shí)代,，沒(méi)有什么是大屏解決不了的,，無(wú)非只是屏幕多少的問(wèn)題。而奧迪A3這套見(jiàn)棱見(jiàn)角,、刀劈斧砍般的內(nèi)飾真可謂一股清流,，第一眼更是有種蘭博基尼的錯(cuò)覺(jué)。它用最少的屏幕給你帶來(lái)了最強(qiáng)的視覺(jué)沖擊,。

　　全系標(biāo)配的10.1英寸中控屏幕比Q3更大,，基于安卓平臺(tái)開發(fā)的最新一代MMI系統(tǒng)專為中國(guó)用戶打造，它有著更好的語(yǔ)音交互和車機(jī)互聯(lián)功能,，并且你要是覺(jué)得用著不習(xí)慣的話還有CarPlay和CarLife。你也許會(huì)覺(jué)得奧迪A3沒(méi)像A6L以上的車型那樣使用中控雙屏不夠酷不夠高級(jí),。但我卻慶幸它給了設(shè)計(jì)師發(fā)揮的空間,，沒(méi)有大屏的禁錮，完全可以將想法落地,。并且實(shí)體按鍵在操作時(shí)帶給你的便捷和安心是再大的屏幕都不能給予的,。

● 乘坐空間

　　運(yùn)動(dòng)型和致雅型拋開造型不談，對(duì)使用最大的影響就是座椅感受。雖然都是一體式造型,，但是運(yùn)動(dòng)型的座椅包裹感明顯更好,，同時(shí)更薄的填充物也換來(lái)了更大的頭部空間。而致雅型則犧牲一點(diǎn)空間換來(lái)更厚實(shí)更柔軟的乘坐感受,，該如何選擇就看你的需求了,。

　　A3兩廂版乘坐空間的表現(xiàn)在我們意料之內(nèi)，畢竟軸距沒(méi)有變化,，對(duì)它也沒(méi)有太高的要求,。而A3三廂的表現(xiàn)則是滿足了我們的期待，加長(zhǎng)的軸距帶來(lái)了立竿見(jiàn)影的效果,，后排表現(xiàn)已經(jīng)可以和主打大空間的軒逸,、朗逸平起平坐了。

● 儲(chǔ)物空間

　　儲(chǔ)物空間的表現(xiàn)中規(guī)中矩,，該有的都有,，這幾天感覺(jué)略有不便的地方是前門板儲(chǔ)物格比較窄，錢包放進(jìn)去之后基本就沒(méi)有什么空間了,。扶手箱也比較小,，放不進(jìn)長(zhǎng)款錢包，只能放些票據(jù),、口香糖,、行駛本之類的東西。

● 后備廂

　　除了乘坐,，A3三廂在后備廂方面的表現(xiàn)也是充分考慮了家用,，容積大、造型規(guī)整,、后排座椅還可以按比例放倒,。以前的奧迪A3總感覺(jué)是追求精致的小年輕，不太考慮實(shí)用性的問(wèn)題�,，F(xiàn)在一下就這么顧家了,，長(zhǎng)大了。

● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　EA211 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)+7擋雙離合變速箱,，還是同樣的味道,，還是同樣的配方。除了A3以外,，這一套動(dòng)力總成還用在奧迪Q3和全新高爾夫等多款車型上,。而EA211 EVO2 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在2022年年底投產(chǎn)，所以目前依舊沿用老款車型的動(dòng)力總成,。

　　這套組合已經(jīng)使用多年了,，熟悉的朋友相信不用我多說(shuō)也能猜出它的動(dòng)力表現(xiàn)。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出滿足日常使用完全沒(méi)有問(wèn)題。在空載的情況下,，油門到底還是能讓你感受到一定推背感的,。

　　A3提供節(jié)能、舒適,、自動(dòng),、運(yùn)動(dòng)和個(gè)性化五種駕駛模式，前三種模式下的油門響應(yīng)非常慢,，踩少了不走,，踩多了又往前躥，即便速度起來(lái)以后這個(gè)問(wèn)題也并沒(méi)有多少緩解,，日常駕駛非常不跟腳,。運(yùn)動(dòng)模式下的反饋要好很多，這也使得我在測(cè)試的幾天里不得不使用動(dòng)態(tài)+D擋模式,，雖然轉(zhuǎn)速會(huì)稍稍高一點(diǎn),，但最起碼可以保證一個(gè)比較流暢的動(dòng)力輸出。

　　低速走走停停,，2,、3擋切換時(shí)還是會(huì)出現(xiàn)頓挫，而其余大部分時(shí)間這臺(tái)7擋雙離合的平順性都還不錯(cuò),。變速箱對(duì)于執(zhí)行降擋指令不是很敏銳,，即便油門踏板踩下一半,，變速箱也都懶得搭理你。結(jié)合我上面講到的,，變速箱這種慵懶的調(diào)校方式也會(huì)進(jìn)一步放大油門響應(yīng)遲緩的問(wèn)題,。不過(guò)升擋動(dòng)作倒是相當(dāng)迅速,，一切盡在掌握，且又悄無(wú)聲息,。

● 加速測(cè)試

　　資料顯示兩廂車型比三廂車型輕了約75kg，差不多是一個(gè)成年男性的體重，但兩車加速成績(jī)幾乎相同,。電子系統(tǒng)對(duì)變速箱真是百般呵護(hù),，兩車均不支持彈射起步,。如果非要嘗試,，轉(zhuǎn)速也只會(huì)輕微上揚(yáng),，放開剎車后車子立即用一個(gè)極其緩慢并長(zhǎng)達(dá)數(shù)秒的蠕行回應(yīng)你。

　　因此,，我們只能用全油門的方式起步,。油門到底后需要等轉(zhuǎn)速，所以起步的前半秒比較柔和,，轉(zhuǎn)速超過(guò)2000rpm以上時(shí)開始爆發(fā),，前輪會(huì)輕微打滑。緊接著1擋升2擋時(shí)兩車都會(huì)有一個(gè)明顯的,，就像突然丟掉油門再加油一樣的動(dòng)力中斷,，并且無(wú)論電子穩(wěn)定系統(tǒng)用哪種模式,、變速箱手動(dòng)還是自動(dòng)換擋都是一樣的結(jié)果，損失了不少時(shí)間,。所以兩車在0℃左右的氣溫下取得8.7秒的加速時(shí)間比我們預(yù)計(jì)的要慢。

● 油耗測(cè)試

　　奧迪A3的自動(dòng)啟停功能可以在即將停穩(wěn)之前熄火，這時(shí)如果突然繼續(xù)加油,，發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)速度也比較及時(shí),，只不過(guò)噪音偏大,，振動(dòng)抑制的倒是還可以,。最終兩車在-1.5℃的氣溫下取得了幾乎相同的油耗成績(jī),，7.4L/100km的油耗屬于同級(jí)主流水平,。

　　A3三廂像是班里的好學(xué)生,，老師喜歡，家長(zhǎng)放心。穩(wěn)定的尾部讓人安心,，加長(zhǎng)軸距后的它更有一絲“小A4L”的韻味,，一股很強(qiáng)的家用風(fēng)格,。支撐性雖不錯(cuò),，但車尾的循跡性較為一般，跟運(yùn)動(dòng)確實(shí)已經(jīng)不沾邊了,，這和我剛剛測(cè)試過(guò)的寶馬125i有著鮮明的不同,。可以這么說(shuō),，A3三廂的受眾面更廣,，受眾年齡也更寬泛。

　　A3兩廂呈現(xiàn)出了另外一種性格,，尾部相當(dāng)靈活,，給出方向指令后車尾會(huì)迅速跟進(jìn)，出色的循跡性可以給予你優(yōu)秀的駕駛感受,，懸架的壓縮和回彈速度很快,，高速或者緊急并線時(shí)的信心很足�,？梢赃@么說(shuō),，奧迪A3兩廂開起來(lái)更像是一臺(tái)城市精靈。

　　之前測(cè)試的寶馬125i在過(guò)較大的顛簸時(shí)你會(huì)不由自主的降低車速?gòu)亩�確保以最舒適的方式通過(guò),。當(dāng)換到A3我用同樣的方法通過(guò)顛簸路面時(shí)發(fā)現(xiàn)自己多慮了,。初段微硬后段軟的懸架調(diào)校方式很是討喜，細(xì)碎顛簸過(guò)濾得比較干凈,，給予駕駛者很強(qiáng)的高級(jí)感,。碰到大坑或者減速帶等路況時(shí)，車身穩(wěn)定,，沒(méi)有多余的縱向和橫向擺動(dòng)。

● 制動(dòng)測(cè)試

　　固特異鷹馳F1 ASYMMETRIC 3以優(yōu)異的操控性和剎車性能廣受好評(píng),，優(yōu)秀的抓地表現(xiàn)讓這兩臺(tái)車的平均剎車距離都來(lái)到37米左右。制動(dòng)時(shí)減速力來(lái)的很快,、ABS出現(xiàn)的較晚并不明顯,。而更重的三廂車型在平均制動(dòng)距離上反而優(yōu)于兩廂一點(diǎn)，看來(lái)三廂車型的體重劣勢(shì)沒(méi)有帶來(lái)明顯負(fù)面影響,。

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● 噪音測(cè)試

　　兩車發(fā)動(dòng)機(jī)艙的隔音性都不錯(cuò)，所以無(wú)論怠速還是高速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音都不算大,。車廂對(duì)環(huán)境音的隔絕比較到位,，輪胎也是好助攻，所以噪音表現(xiàn)不用擔(dān)心,。不過(guò)A3兩廂在高速行駛時(shí)主觀感覺(jué)車廂后半部的綜合噪音會(huì)比A3三廂略大一點(diǎn),，實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)也反映出了這點(diǎn)。

● 繞樁測(cè)試

　　首先兩車轉(zhuǎn)向回饋比較少,，指向性倒是沒(méi)問(wèn)題,，所以不太影響繞樁信心。A3兩廂轉(zhuǎn)向反應(yīng)更快,，活躍的車尾隨著重心左右變化疊加的慣性開始逐漸外甩,，幫著車頭往彎里扎。并且后輪滑動(dòng)起來(lái)的過(guò)程預(yù)知性強(qiáng)且漸進(jìn)可控,，想甩大一點(diǎn)就收收油門,，玩大了就踩油門反打，樂(lè)趣十足,。相反A3三廂的車尾調(diào)校的更加保守,，繞樁時(shí)車尾總是安安穩(wěn)穩(wěn)地吸在地上，硬來(lái)的話,，突破極限的過(guò)程也更突然,、更夸張,。所以A3兩廂在調(diào)校上明顯更注重駕駛樂(lè)趣。

● 麋鹿測(cè)試

　　假如說(shuō)在運(yùn)動(dòng)性方面兩廂,、三廂車型會(huì)有著明顯的差異,，相信大部分人一定認(rèn)同，但在麋鹿測(cè)試這樣的安全測(cè)試中,，它們依然會(huì)有明顯差異嗎,？或許會(huì)有不少人產(chǎn)生疑問(wèn)，那么接下來(lái)我們就公布答案,。

　　奧迪A3兩廂在麋鹿測(cè)試中表現(xiàn)的依舊非常活躍,，甚至活躍的有些過(guò)分,。從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí)它表現(xiàn)的非常穩(wěn)定，轉(zhuǎn)向響應(yīng)靈敏，路面信息回饋非常豐富,，甚至連側(cè)傾都不算大,，這些都出乎我們意料。而當(dāng)車進(jìn)入B區(qū)后,，由于過(guò)快的重心轉(zhuǎn)移,，左后輪會(huì)瞬間失去抓地力開始滑動(dòng)，但在滑動(dòng)初段電子輔助系統(tǒng)幾乎沒(méi)有介入,，這也導(dǎo)致車尾的滑動(dòng)越來(lái)越大。直至車尾出現(xiàn)較為夸張滑動(dòng)姿態(tài)后,，電子輔助系統(tǒng)才開始介入，但為時(shí)已晚,，根本不可能在短時(shí)間內(nèi)控制住滑動(dòng)幅度以及車輛行駛軌跡,。因此，我們不得不連續(xù)降低進(jìn)樁速度,，最終奧迪A3兩廂的測(cè)試成績(jī)定格在71.2km/h。

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　　而奧迪A3三廂的整體表現(xiàn)都要比兩廂車型穩(wěn)定的多，大部分原因來(lái)自車尾的重量變化,，而這樣的變化卻并沒(méi)有過(guò)多的影響車頭的轉(zhuǎn)向響應(yīng)，在從A區(qū)到B區(qū)的過(guò)程中,，A3三廂的響應(yīng)速度雖然略慢一些,，但轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確性以及側(cè)傾都與兩廂車型基本相同。

　　兩車最大的差異全部體現(xiàn)在車輛進(jìn)入B區(qū)后,，雖然快速的重心轉(zhuǎn)移也會(huì)打破三廂的左后輪抓地力，但車尾滑動(dòng)的動(dòng)態(tài)相對(duì)慢了很多,，而且動(dòng)態(tài)非常線性，這也給電子輔助系統(tǒng)的介入留出了充分空間,，雖然介入的力度不及兩廂那么大,，但對(duì)車身姿態(tài)以及行駛軌跡的修正效果都不錯(cuò),，最終以74.8km/h的速度完成測(cè)試。

● 賽道測(cè)試

　　我們也對(duì)兩輛車進(jìn)行了賽道圈速測(cè)試,，測(cè)試地點(diǎn)位于北京凱擇賽車場(chǎng),，測(cè)試車手自然由汽車之家車隊(duì)主力車手林琦擔(dān)任。

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　　林琦表示：在賽道測(cè)試中,，兩輛奧迪A3都有著非常穩(wěn)定的表現(xiàn),，并且這種穩(wěn)定對(duì)于大多數(shù)人都很友好,，除了懸架調(diào)校外，身下這四條輪胎的抓地力也很不錯(cuò),。而更細(xì)微的差距基本就只有在快速的重心轉(zhuǎn)移,，也就是在連續(xù)的彎道中A3兩廂的動(dòng)態(tài)要更輕巧一些，三廂相對(duì)遲緩,。動(dòng)力系統(tǒng)與傳動(dòng)系統(tǒng)的匹配在這兩款車上都有著不錯(cuò)的表現(xiàn),，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出順暢，變速箱齒比編排緊密,，讓車輛在大部分彎道的出彎時(shí)都有著不錯(cuò)的加速性能,，并且升/降擋都很快,，在5圈左右的測(cè)試中也沒(méi)有出現(xiàn)熱衰退導(dǎo)致的換擋遲緩,。在測(cè)試中，唯一拖了后腿的只有制動(dòng)系統(tǒng),，如果全力飛馳，兩圈多就已經(jīng)有較嚴(yán)重的熱衰退現(xiàn)象，要知道測(cè)試當(dāng)日氣溫為-6攝氏度,，對(duì)于運(yùn)動(dòng)小車來(lái)說(shuō)還有提升空間,。最終兩款車的圈速分別為：A3兩廂：1:00.97 A3三廂：1:01.15

● 全文總結(jié)

　　其實(shí)在之前接觸高爾夫8的時(shí)候就已經(jīng)能明顯感覺(jué)到大眾集團(tuán)重心的轉(zhuǎn)移，曾經(jīng)的拳頭產(chǎn)品現(xiàn)在只能在電氣化和智能化上有所建樹,，整車的動(dòng)力系統(tǒng)和行駛機(jī)構(gòu)并沒(méi)有實(shí)質(zhì)性進(jìn)步�,，F(xiàn)在到了同平臺(tái)的奧迪A3,，感受依然如此。如果你開過(guò)老A3,，那這兩臺(tái)新A3完全不需要任何的適應(yīng)時(shí)間。

　　但是對(duì)于A3來(lái)說(shuō)這或許也不是一件壞事,，畢竟經(jīng)過(guò)了這么多年的市場(chǎng)驗(yàn)證,，不出錯(cuò)就是最穩(wěn)妥的選擇。更何況消費(fèi)者選擇它就是因?yàn)樗�是一輛奧迪,，一輛普通人消費(fèi)得起的奧迪,。這么看的話，未來(lái)在和1系三廂和奔馳A級(jí)的競(jìng)爭(zhēng)中,，它還是有一定競(jìng)爭(zhēng)力的,。（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰、王曉辰,、陶懞軒 視頻/張博浩）