[汽車之家 新能源]  零下15℃,、9臺(tái)車、7個(gè)項(xiàng)目,、3天高強(qiáng)度測(cè)試......第三季“冬季實(shí)驗(yàn)室”已經(jīng)圓滿收官（點(diǎn)擊此處回顧查看）,。事實(shí)上，在文章發(fā)布后的24小時(shí)內(nèi),，我們收到了網(wǎng)友的大量留言,，以及多家汽車品牌方高層和研發(fā)團(tuán)隊(duì)的回應(yīng)。為此,，汽車之家總編和幾位第三季“冬季實(shí)驗(yàn)室”的主創(chuàng)人員,，就大家比較關(guān)心的問(wèn)題作出解答，并分享“冬季實(shí)驗(yàn)室”測(cè)試背后故事,。

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　　與前兩季相同,，此次同樣結(jié)合車輛的銷量,、熱度以及汽車之家大數(shù)據(jù)三個(gè)維度進(jìn)行選擇。在策劃初期,，我們最早規(guī)劃了20多臺(tái)備選車型,，但經(jīng)過(guò)以上三個(gè)維度篩選后，最終選擇了大家目前所看到的這9款車型,。值得一提的是,，我們之所以選擇售價(jià)高達(dá)149.80萬(wàn)元的保時(shí)捷Taycan(參數(shù)|詢價(jià)) Turbo，也是想讓該車作為一個(gè)標(biāo)桿性的產(chǎn)品,，來(lái)和整個(gè)新能源市場(chǎng)的其他車型做一個(gè)比較（注：非嚴(yán)格意義上的橫向?qū)Ρ龋��?/p>

　　除了以上三個(gè)維度外,，我們還要考慮其他不確定性因素,。比如大眾ID.4系列和寶馬iX3等熱門車型，由于目前還未上市,、或是還未交付等緣故,，沒(méi)能參與本季“冬季實(shí)驗(yàn)室”。

　　另外,，雖然宏光MINIEV在汽車之家大數(shù)據(jù)的關(guān)注度排行榜是第一,，但該車?yán)m(xù)航里程只適合城市通勤代步，并且沒(méi)有快充,，因此不能完成我們預(yù)設(shè)的測(cè)試項(xiàng)目,。需要說(shuō)明的是，購(gòu)買宏光MINIEV的消費(fèi)者,，日常的用車場(chǎng)景是短距離出行,，而我們“冬季實(shí)驗(yàn)室”是對(duì)車輛進(jìn)行長(zhǎng)距離的測(cè)試，所以兩者本身就不太相符,。

　　第三季“冬季實(shí)驗(yàn)室”與前兩季相同,，依舊選擇在河北省張家口市崇禮縣進(jìn)行測(cè)試。有很多網(wǎng)友留言表示,，你們?nèi)サ某缍Y也就零下15℃,，為什么不去零下4、50℃的地區(qū),，比如東北,？事實(shí)上，在策劃“冬季實(shí)驗(yàn)室”項(xiàng)目之前,，我們首先要考慮兩個(gè)問(wèn)題：一個(gè)是“可操作性”,，另一個(gè)是“可參考性”。

　　所謂“可操作性”,，是指充電的基礎(chǔ)設(shè)施要完備,。我們此前也考慮過(guò)要不要去更寒冷的地方進(jìn)行測(cè)試，但經(jīng)過(guò)考察后發(fā)現(xiàn),，很多地區(qū)的充電設(shè)施,、路況條件等相對(duì)并不完善，因此今年最終還是繼續(xù)在崇禮進(jìn)行測(cè)試,。

　　可參考性是指要盡可能還原用戶在冬季時(shí)的用車場(chǎng)景,。考慮到電動(dòng)車主要銷量是在限牌城市以及沿海城市,，因此像崇禮零下15℃的氣溫,，已經(jīng)可以覆蓋80%以上用戶所能遇到的低溫場(chǎng)景。另外需要說(shuō)明的是，“冬季實(shí)驗(yàn)室”并不是極限測(cè)試,，主要是希望給電動(dòng)車用戶一個(gè)可參考的用車維度,。

　　不過(guò)，確實(shí)也有很多車企去極寒地區(qū)（比如漠河）進(jìn)行測(cè)試,，但他們并不是為了還原用戶的使用場(chǎng)景,，更多的是對(duì)車輛的熱管理系統(tǒng)進(jìn)行標(biāo)定，或是做耐久性,、可靠性等極限測(cè)試,。因此，在這種極端測(cè)試條件下得出的結(jié)論,，并不能很好的幫助消費(fèi)者做出合理的購(gòu)買決策,。另外，從目前電動(dòng)車全國(guó)地區(qū)銷量來(lái)看,，東北等地區(qū)也沒(méi)有太強(qiáng)的電動(dòng)車用車場(chǎng)景,。

　　在本季“冬季實(shí)驗(yàn)室”的續(xù)航測(cè)試中,，我們最終的高速平均時(shí)速為78km/h,，城市低速平均時(shí)速為37km/h，關(guān)于測(cè)試的具體詳情（點(diǎn)擊這里）查看,。很多網(wǎng)友對(duì)高速平均時(shí)速會(huì)產(chǎn)生誤解,，認(rèn)為高速公路限速120km/h，為什么你們的平均時(shí)速只跑到78km/h,？其實(shí)這是一個(gè)常識(shí)問(wèn)題,，假如你在市區(qū)開車，如果開到6,、70km/h,，可能因?yàn)槎萝嚒⒓t綠燈等情況,，實(shí)際平均時(shí)速僅3,、 40km/h左右。

　　高速路況同樣如此,。在前期策劃時(shí),，我們都會(huì)進(jìn)行多輪的探路。熟悉崇禮的朋友應(yīng)該知道,，那邊隧道很多,，限速的路段同樣也很多（比如限速60、80km/h）,，并且還要上下匝道以及過(guò)收費(fèi)站等,。因此，我們?cè)跍y(cè)試前將高速續(xù)航的平均時(shí)速預(yù)設(shè)在了80±2km/h，低速續(xù)航預(yù)設(shè)在35±2km/h,。

　　從最終測(cè)試結(jié)果來(lái)看,，高速續(xù)航的平均時(shí)速為78km/h，完全符合前期的預(yù)售標(biāo)準(zhǔn),。值得一提的是,，我們的測(cè)試必須在合規(guī)合法的前提下來(lái)完成，在高速續(xù)航路段測(cè)試時(shí),，基本已經(jīng)頂著限速在開了,。總結(jié)成一句話就是：我們盡力了,！

　　本季“冬季實(shí)驗(yàn)室”在續(xù)航測(cè)試項(xiàng)目中,，我們將空調(diào)統(tǒng)一設(shè)定為23℃，關(guān)于測(cè)試的具體詳情（點(diǎn)擊這里查看）,。關(guān)于溫度設(shè)定這方面,，目前大部分車輛都配備的是自動(dòng)空調(diào)，主要以恒溫為目的,，如果把溫度設(shè)定在26,、7℃的話，我們穿著冬季的厚衣服進(jìn)入車內(nèi),，等車艙溫度升到26℃左右時(shí),，乘客可能就會(huì)出汗；假如一直恒定在這個(gè)溫度,，想必會(huì)非常難受,。因此，這種情況并不是用戶的真實(shí)用車狀態(tài),。

　　事實(shí)上,，用戶在實(shí)際用車的時(shí)候，也并不會(huì)將空調(diào)溫度恒定在一個(gè)數(shù)值,，比如剛上車時(shí)溫度會(huì)調(diào)高一些,，等車內(nèi)溫度上來(lái)后再調(diào)低一些。不過(guò)為了測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一性,，我們結(jié)合以往的經(jīng)驗(yàn),，認(rèn)為23℃是一個(gè)相對(duì)來(lái)說(shuō)比較舒適的溫度，如果溫度再往上提高的話,，人會(huì)非常不舒服,，同時(shí)也是對(duì)電量的過(guò)度浪費(fèi)。

　　另外,，汽車之家EV AH-100評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的空調(diào)溫度也是23℃,，我們也可以將評(píng)測(cè)結(jié)果與其他車型進(jìn)行橫向的比較,。總的來(lái)說(shuō)，把空調(diào)設(shè)置在23℃,，是不斷摸索出來(lái)的一個(gè)較為合理的溫度,。值得一提的是，在本季“冬季實(shí)驗(yàn)室”中,，我們還對(duì)空調(diào)的升溫能力進(jìn)行了測(cè)試,，可以讓用戶更加全面的了解車型的空調(diào)表現(xiàn)。

　　本季“冬季實(shí)驗(yàn)室”的9臺(tái)車中,，有6款搭載了PTC空調(diào),，3款采用的是熱泵空調(diào)，其中蔚來(lái)ES6比較特殊,，采用了熱泵+PTC的雙空調(diào)技術(shù),，關(guān)于空調(diào)升溫測(cè)試的具體詳情（點(diǎn)擊這里）查看。事實(shí)上,，每套空調(diào)技術(shù)對(duì)應(yīng)的功率能耗是不一樣的,。

　　其中，蔚來(lái)ES6的雙空調(diào)邏輯最為特殊,，其熱泵可以想象成家里冬天用的空調(diào),，在室外溫度過(guò)低的情況下，需要PTC電加熱器補(bǔ)充熱量,。在零下5℃-零下20℃時(shí),，基本是熱泵和PTC同時(shí)在工作；而到了零下20℃以下,，熱泵就完全不工作了，這時(shí)只有100% PTC在工作,。這種設(shè)定邏輯的好處是,，能夠在空調(diào)能耗和車內(nèi)舒適度之間找到一個(gè)平衡點(diǎn)。

　　根據(jù)以往測(cè)試經(jīng)驗(yàn)來(lái)看,，在冬季長(zhǎng)距離駕駛時(shí),，空調(diào)和其他用電設(shè)備的耗能占比在5%-8%之間。從此次“冬季實(shí)驗(yàn)室”9臺(tái)車的測(cè)試結(jié)果來(lái)看,，在冬季,，空調(diào)的溫度以及功率依舊是對(duì)整體續(xù)航里程影響較大的因素。

　　不過(guò)雖然目前電池組容量變大了,，但想要得到更好的舒適度,，同樣需要搭載更大功率的空調(diào)�,；�于��,，我們也發(fā)現(xiàn)一個(gè)細(xì)節(jié),，不同車企平衡空調(diào)功率和整體續(xù)航之間的策略差異還是比較大,。

　　比如極狐 阿爾法T,，該車在進(jìn)入電量保護(hù)模式后,，空調(diào)依舊在滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。我們?cè)谂c極狐品牌研發(fā)工程師溝通后得知,，之所以這樣設(shè)定,，是因?yàn)楫a(chǎn)品經(jīng)理希望車輛在低電量拋錨時(shí)，不讓乘客在車內(nèi)受凍,，其更多考慮的是舒適性,。

　　針對(duì)以上情況，我們對(duì)行業(yè)內(nèi)的車企們提出一些倡議,，到底是續(xù)航優(yōu)先,，還是舒適優(yōu)先,，這個(gè)選擇權(quán)能否交給用戶自己去選擇？另外,，我們也希望在空調(diào)和續(xù)航之間能夠做得更加智能一些,，比如當(dāng)用戶在車機(jī)導(dǎo)航中輸入長(zhǎng)途出行的目的地，車輛就應(yīng)該自己去判斷應(yīng)該“續(xù)航優(yōu)先”,，然后整車的所有能耗策略都是要以“保續(xù)航”為目標(biāo),；城市短途代步應(yīng)該以“舒適優(yōu)先”,，邏輯反之亦然,。

　　除此之外,，我們也提倡車企不要一味追求續(xù)航里程，而忽略到用戶的體驗(yàn),。因此，在本季“冬季實(shí)驗(yàn)室”中,，我們也加入了空調(diào)升溫項(xiàng)目,，目的就是為了考驗(yàn)車輛在照顧用戶舒適度和體感方面誰(shuí)做的更好,。總的來(lái)說(shuō),，我們希望車企能夠在兼顧續(xù)航里程和空調(diào)功率的前提下，進(jìn)一步提升用戶的真實(shí)用車感受,。

　　本季“冬季實(shí)驗(yàn)室”搭載磷酸鐵鋰電池的兩款車型，分別是比亞迪漢EV和特斯拉Model 3,。事實(shí)上,，在測(cè)試前我們對(duì)兩者的表現(xiàn)也十分期待，因?yàn)椴还苁敲襟w報(bào)道還是用戶反饋,，磷酸鐵鋰電池在穩(wěn)定性和可靠性方面要優(yōu)于三元鋰電池,，不過(guò)在充放電效率方面則弱于三元鋰電池,，尤其是在零下20℃以下,，磷酸鐵鋰電池的活性會(huì)非常低,。關(guān)于測(cè)試的具體詳情，請(qǐng)（點(diǎn)擊這里）查看,。

　　從測(cè)試結(jié)果來(lái)看，由于比亞迪漢EV和特斯拉Model 3在電池?zé)峁芾�,、保溫系統(tǒng),、加熱系統(tǒng)等方面都做的比較完善,，因此它們的整體表現(xiàn)要略高于我們之前的預(yù)期，尤其是續(xù)航方面,，低溫對(duì)其影響并不是特別的明顯。

　　不過(guò)從充電測(cè)試環(huán)節(jié)依然可以看出,，磷酸鐵鋰電池對(duì)于溫度的依賴依然要比三元鋰電池更為明顯，比亞迪漢EV和特斯拉Model 3都出現(xiàn)了冷車充電要慢于熱車充電的現(xiàn)象，這也是電池的化學(xué)特性所致。總的來(lái)說(shuō),，低溫對(duì)于充電的影響要比續(xù)航更明顯一些,。

　　隨著電池管理系統(tǒng)的不斷進(jìn)步，磷酸鐵鋰電池已經(jīng)能夠較好的適應(yīng)低溫環(huán)境,，雖然還有些不足之處,，但相較此前有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。我們?cè)�在第一季“冬季�?shí)驗(yàn)室”測(cè)試中,，遇到低溫環(huán)境下無(wú)法充電或充入電量不扎實(shí)等情況,，而本季“冬季實(shí)驗(yàn)室”搭載磷酸鐵鋰電池的兩款車型，在充電方面都比較順利,。

　　磷酸鐵鋰電池之所以被重新重視,，一方面是其具有安全性高、成本低等天然優(yōu)勢(shì),，在中低端市場(chǎng)中可以拉低產(chǎn)品的成本和售價(jià),；另一方面是隨著能量密度和電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的不斷提升，其使用場(chǎng)景也進(jìn)一步擴(kuò)大,；最后是在我國(guó)南方地區(qū)的用車環(huán)境里,，磷酸鐵鋰電池還有著非常廣闊的應(yīng)用空間。

　　在進(jìn)行低溫掉電測(cè)試時(shí)我們發(fā)現(xiàn),，小鵬汽車P7經(jīng)過(guò)一夜停置后,，表顯續(xù)航里程掉了50公里，具體測(cè)試詳情（點(diǎn)擊這里）查看,。事實(shí)上,，小鵬汽車“掉電50公里”是要加引號(hào)的。在跟官方求證后我們得知,，在當(dāng)天晚上鎖車之后,，車輛會(huì)在第二天重啟時(shí)對(duì)電池的SOC（剩余電量及續(xù)航）進(jìn)行重置，因此第二天看到的是重置后的新數(shù)據(jù),，并不是準(zhǔn)確的掉電數(shù)據(jù),。不過(guò)從結(jié)果來(lái)看，小鵬汽車P7表顯續(xù)航的50公里的的確確是“沒(méi)了”。

　　關(guān)于車輛剩余續(xù)航顯示邏輯問(wèn)題,，首先我們認(rèn)為,，從用戶角度而言，對(duì)于剩余續(xù)航顯示最大的訴求是什么,？是精準(zhǔn),。用戶希望看到表顯續(xù)航剩余100公里，就真能實(shí)際跑100公里,；假如表顯剩余續(xù)航不準(zhǔn)的話,，對(duì)于用戶的充電策略、行程規(guī)劃等,，都會(huì)帶來(lái)巨大的影響,。

　　對(duì)于車企而言，電池SOC顯示也是電控系統(tǒng)最為核心的指標(biāo)之一,。其實(shí)目前在整個(gè)行業(yè)內(nèi),，把電池SOC做得非常準(zhǔn)確的車企并不是特別多，因此這方面還有很大的提升空間,。

　　因此,，我們倡議廠商應(yīng)該為消費(fèi)者提供不同的續(xù)航模式（比如NEDC工況、WLTP工況等）可供選擇,，或者說(shuō)將更加準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)提供給用戶,，歸根結(jié)底還是讓用戶做到心底有數(shù)；從用戶端來(lái)看,，我們也建議用戶對(duì)自己車輛SOC顯示邏輯有一個(gè)清晰的了解,，以便更加準(zhǔn)確的預(yù)估和規(guī)劃自己行程。

編輯總結(jié)：

　　可以看出,，在本季“冬季實(shí)驗(yàn)室”的測(cè)試車型之中,，依舊會(huì)出現(xiàn)各種“小插曲”，但整體產(chǎn)品力的提升是實(shí)實(shí)在在可以看得到的,，同時(shí)車企也在不斷發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并及時(shí)更新迭代,，這有理由讓我們相信2021年的純電動(dòng)車會(huì)再上一個(gè)臺(tái)階。另外,，我們也非常感謝網(wǎng)友以及多家車企對(duì)于本季“冬季實(shí)驗(yàn)室”的持續(xù)關(guān)注,，讓我們第四季“冬季實(shí)驗(yàn)室”再見(jiàn)吧。（文/汽車之家 侯明浩,；主創(chuàng)人員/范鑫 李佳 姚嘉）

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