● 冬季車輛暖風空調升溫測試：

　　空調升溫測試是冬季實驗室中非常重要的測試之一,。因為純電動車的暖風AC空調與燃油車的技術邏輯不同，幾年前車輛的空調制熱表現(xiàn)一直受到用戶的質疑,。因此,，在這一項的測試中我們希望還原用戶在冬季用車的真實場景，模擬車輛冬季在室外放置一夜后,，當清晨我們進入車內,，空調究竟多久可以幫助車艙達到一個適宜的溫度。

　　此次9款車型中,，有6款搭載了PTC空調,，其中只有幾何C以及AION S搭載了熱泵空調，而蔚來ES6比較特殊,，采用了熱泵+PTC的雙空調技術,。關于熱泵與PTC技術在制熱與功率能耗方面，0°C以上的環(huán)境中,，兩種空調的制熱效率差別較小,，但熱泵空調擁有更低的能耗，因此對于車輛的續(xù)航能力也有所提到,。但溫度低于0°C后,，熱泵空調的制熱能力會有所下降，且溫度越低,，制熱能力越差,。

　　需要說明的是，因車輛個體密封性,、車艙大小以及其它環(huán)境因素不同,，所以在空調測試前9款測試車的車艙內起始溫度不同，此前提前需輔助結論數據參考,。

● 2019款保時捷Taycan(參數|詢價) Turbo

　　Taycan是此次測試中較為特殊的車型,，空調溫度、風量擋位以及模式的不同,，都會影響表顯的續(xù)航數據,。所以在測試起始狀態(tài)時，按照空調升溫標準,，車輛100%電量的續(xù)航只有285km。而在20分鐘后,，車艙進入恒溫狀態(tài)后續(xù)航也有所回升,。這能夠說明，Taycan的表顯續(xù)航里程與車輛的實時狀態(tài)密切相關,，結合在續(xù)航篇中我們對于該車續(xù)航顯示邏輯的介紹,，Taycan的剩余續(xù)航顯示較為嚴謹,。

● 比亞迪漢EV

　　小結：比亞迪漢EV的空調默認模式為“節(jié)能”，在PTC技術下,，漢EV在該模式下的升溫效果一般,，從消耗的續(xù)航里程來看也能說明這一情況。建議冬季需要更快升溫速度的用戶可以把該車的空調模式設置為“舒適”,，但從更高的空調功率也將帶來更高的續(xù)航損耗,，不過選擇權還是交給了消費者手中。

● 廣汽埃安 AION S

　　小結：采用熱泵空調技術的AION S升溫效果要比我們預想的更好,，20分鐘內從零下的溫度拉回至了零上,。雖然升溫變化明顯，但車艙內并未達到過于理想的溫度,，不過續(xù)航消耗也體現(xiàn)了熱泵空調的節(jié)能效果,。

● 蔚來ES6 100kWh

　　采用熱泵+PTC技術的蔚來ES6同樣升溫變化明顯，20分鐘內車輛從-18°C回升至零上,，但最終車輛也并未達到相對理想的車內溫度,。PTC+熱泵空調的邏輯理論上是兼顧了能耗以及制熱能力，空調邏輯的切換也將根據用戶的溫度需求來進行調整,。

● 極星Polestar 2

　　小結：由于Polestar 2的續(xù)航下降為“10km”制,，所以在空調升溫結束后，表顯續(xù)航下降了10km,，過程中車艙溫度爬升了31°C,，10分鐘內快速將車輛回升至0°C以上，并最終在30分鐘內讓車輛達到了一個相對舒適的溫度環(huán)境,。

● 幾何C

　　 小結：同樣采用了熱泵空調的幾何C升溫效果也不錯,，30分鐘內車輛從-11°C回升至了14°C。通過續(xù)航下降數據分析,，熱泵空調的節(jié)能效率并未充分體現(xiàn),，但也再次說明了空調的升溫效果及功率與續(xù)航的相輔相成。

● 極狐 阿爾法T

　　 小結：極狐 阿爾法T也有著不錯的空調升溫表現(xiàn),，30分鐘內車輛溫度變化了27°C,，同時消耗了14km的續(xù)航里程。需要特殊說明的是,，極狐 阿爾法T的起始續(xù)航電量非100%（原因參考續(xù)航篇）,。

● 小鵬汽車P7

　　 小結：小鵬汽車P7在100%電量時，表顯706km的續(xù)航很快掉落到了697km,，所以車輛的起始狀態(tài)依然是100%,。30分鐘內，車艙溫度爬升了19°C,，續(xù)航里程下降20km,。

● 特斯拉Model 3

　　小結：和在去年的冬季測試中一樣,，特斯拉Model 3依然有著非常明顯的升溫效率，5分鐘內將車艙溫度從零下拉回至零上,，并在20分鐘達到目標溫度后進入平穩(wěn)期,，并最終消耗了18km的表顯續(xù)航。

● 冬季空調升溫測試總結：

　　此次測試中,，多數車輛在30分鐘內的升溫效果都較為理想,。同時很多車輛也都搭載了App遠程啟動空調預加熱功能，所以結合數據來看,，車主提前15分鐘左右打開車內空調,，那么上車后都能夠獲得一個相對舒適的車艙溫度。

　　通過9款車型的空調升溫數據能夠看出,，制熱表現(xiàn)與空調的能耗功率是相輔相成的,，升溫效率越高相應消耗的續(xù)航里程也就越多。但反之以漢為例,，在該車默認的“節(jié)能空調”模式下,，其升溫表現(xiàn)一般，但同時消耗的續(xù)航里程也是最低的,。這也和我們在續(xù)航篇中和大家聊到的一樣：在冬季,，您更愿意獲得更好的空調制熱效果，還是愿意多穿些衣服來換回續(xù)航呢,？

　　另外,，當車輛的續(xù)航里程已經高于500km時，空調帶來的能耗影響也不再和幾年前產品續(xù)航能力200-300km時那樣明顯了,。在此次測試中,，多數車輛駕駛者都表示在冬季舒適度要比續(xù)航更為關鍵，尤其在車輛高續(xù)航能力的基礎上,，我們非常建議用戶在冬季出行時放心的使用空調,。