[汽車之家 專業(yè)評測]  續(xù)航焦慮，一部分來源于續(xù)航,，而更多人的焦慮是在純電動車的補(bǔ)能效率上,。尤其到了冬季，在寒冷環(huán)境下,，充電的效率更加被用戶所關(guān)注,。除此之外，純電動車“不敢開空調(diào)”的笑柄已經(jīng)流傳多年,，那么暖風(fēng)真的對續(xù)航影響那么大么,？兩個關(guān)鍵的謎底，在這次冬季實驗室中都將揭曉,。

■ 冷,、熱車充電測試方法介紹：

　　之所以做冷車充電測試，是因為有一些北方的電動車主會選擇在早上充電,，而冬季清晨的氣溫普遍比較低,，并且車輛經(jīng)過一夜的放置已經(jīng)徹底涼透，因此我們主要測試這種場景下的充電性能以及電池的溫控能力,。而熱車充電就比較好理解了,，車輛在經(jīng)歷較長時間（約3個小時以上）行駛后，立即到充電站進(jìn)行補(bǔ)電,，這也是大部分電動車主在冬季經(jīng)常遇到的用車場景,。

■ 先看結(jié)論：

　　沒錯，本季“冬季實驗室”不繞彎子,，冷,、熱車充電的測試結(jié)果直接奉上。我們截取了車輛30%-80%這一主要充電區(qū)間的用時，作為大家在冬季充電時的參考,。

　　從總體的30%-80%充電時長來看,，大部分車型都在1個小時內(nèi)完成，這足以適應(yīng)我國北方相對比較寒冷的用車場景,。另外結(jié)合冷,、熱車的狀態(tài)來看，排除充電樁功率個體誤差外（幾何C）,，搭載三元鋰電池的車型冷,、熱車充電用時差異并不大；不過兩款搭載磷酸鐵鋰電池的車型——比亞迪漢EV,、特斯拉Model 3,，熱車充電用時明顯比冷車要短。

■ 冷,、熱車充電數(shù)據(jù)詳解：

　　除此之外,，我們還統(tǒng)計了車輛15%-95%的充電用時、充電功率曲線等“進(jìn)階”數(shù)據(jù),，并且還會對車輛的溫控系統(tǒng)等“專業(yè)”數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,，感興趣的朋友不妨繼續(xù)讀下去。

1,、保時捷Taycan（2019款 Taycan Turbo）

　　保時捷Taycan的冷,、熱車充電功率曲線基本一致，均從初始就進(jìn)入了高功率充電區(qū)間,，最大值可達(dá)57.6kW,，并且一直持續(xù)到95%左右才進(jìn)入涓流充電。在充電速度方面,，冷,、熱車充電用時相差不大，30%-80%用時在46分鐘左右,，15%-95%用時在1小時20分鐘左右,。換句話說，0%-95%是該車的快充區(qū)間,，假如你是保時捷Taycan的車主,，完全可以將車輛充至95%再“拔槍”。

　　此外,，在電池溫控系統(tǒng)方面,，即使是冷車狀態(tài)下，保時捷Taycan的初始充電溫度依然保持在7℃,，并且冷、熱車充電的溫度爬升都比較迅速，最高值為27℃,。

2,、比亞迪漢EV（2020款 EV 超長續(xù)航版尊貴型）

　　比亞迪漢EV搭載的是磷酸鐵鋰電池,，其熱車狀態(tài)下的充電功率明顯要比冷車高,，最高可達(dá)60.1kW，而冷車僅為45.1kW,。相應(yīng)的,，熱車的充電用時也要比冷車更少，雖然二者相差沒有太離譜,，但依然可以看出,，該車的充電時長在一定程度上還是受到溫度的影響。

　　另外,，結(jié)合充電功率曲線圖來看,，該車的高功率區(qū)間在10%-90%之間,。值得一提的是,，比亞迪漢EV的溫控系統(tǒng)整體表現(xiàn)不錯,，但對冷車充電功率的幫助似乎并不大。

3、廣汽埃安AION S（2020款 魅 580）

　　AION S在冷車和熱車狀態(tài)下的充電功率曲線基本一致，均從20%進(jìn)入高功率充電區(qū)間,，一直持續(xù)到70%,，并在90%開始進(jìn)入涓流充電,。在充電時長方面，AION S的冷,、熱車充電用時也非常接近,。在電池溫度方面,，雖然AION S配備了溫控系統(tǒng),，但并沒有預(yù)加熱功能，從數(shù)據(jù)來看,，該車?yán)滠嚑顟B(tài)下電池溫度反而比熱車要高,，不過隨后的溫度爬升都比較快。

4,、 極狐 阿爾法T(ARCFOX αT)（2021款 653S）

　　極狐 阿爾法T的冷車和熱車充電功率曲線基本一致,，但在冷車狀態(tài)下，其初始充電功率為9.6kW,，熱車初始為29.5kW,，不過都很快爬升到高功率充電區(qū)間，冷,、熱車的峰值功率均在42kW左右,。另外結(jié)合充電功率曲線圖可以看出，極狐 阿爾法T冷,、熱車的高功率充電區(qū)間為20%-80%,。值得一提的是，該車所搭載的93.6kWh的電池組,，其容量在本次測試中僅次于蔚來ES6的100kWh電池組,。

　　在電池溫度方面,，該車在熱車狀態(tài)下的初始充電溫度反而比冷車低，對此極狐官方表示,，如果車輛沒能達(dá)到溫控系統(tǒng)預(yù)先設(shè)定的行駛里程或時長,，電池加熱系統(tǒng)就不會啟動工作（因為很多用戶開幾公里或幾十公里就不開了，對電池加熱反而會浪費能量）,。