[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 日本豐田車廠近年像變成專門制造各級SUV/Crossover跨界車,，連續(xù)推出了多款跨界車,，多得車迷們都搞胡涂了,，而此次試駕的這款正是以曾經(jīng)很暢銷的小掀背Yaris（致炫）跨界至SUV的YARiS Cross,。

　　疫情也擋不住我們出稿的步伐,！為了持續(xù)給大家提供新車資訊,，我們請到了有著30年汽車媒體從業(yè)經(jīng)歷，曾在香港《人車志》和內(nèi)地《汽車與你》擔(dān)任主編,，香港資深車評人陳偉雄為大家提供香港地區(qū)的新車試駕報告,，請大家掌聲歡迎。對港澳臺車市有興趣的朋友,，歡迎大家來我的編輯博客或者微博車海文少溝通交流,。

　　豐田近年大熱的車款應(yīng)都是SUV,，其中身型小巧、樣子有點兇的C-HR更是熱賣車款,，它甚至威脅到高一級的RAV4的地位,。如果我們要畫一張豐田的SUV族譜，從大至小,，在全世界市場就超過18款,，但以國內(nèi)較為多人認(rèn)識的去計，那可由普拉多開始數(shù)吧,，對下的便是七人車版漢蘭達(dá),，之后數(shù)到一代比一代欠缺性格的RAV4，然后是熱斗小馬風(fēng)格的C-HR,，再下一級的便是今次介紹的YARiS Cross,，它是由掀背Yaris移殖成SUV，車身更短,，只4,180mm長,，外型風(fēng)格走C-HR路線，但沒有C-HR這么鋒芒畢露,，比較似年輕活力的小型SUV,。而比YARiS Cross更小，可稱得上是迷你級的,，便是Raize,，車長不到4米（3,995mm）卻有一個和C-HR一樣實用的行李廂，它也應(yīng)屬于豐田SUV的入門級小弟,，但車頭造型充滿性格,，夸張大的前通風(fēng)柵格便說明它是一款“特立獨行”的性格派SUV。

　　如果要在市場定位上比較各級豐田SUV,，普拉多是真正越野型的多用途大型SUV,，高端而成熟。漢蘭達(dá)的七座位布局加上它的空間實用性強(qiáng),，是老老實實地照顧家庭的大男人,，而RAV4初代時，本是一部追求突破,、講求時尚型格的另類RV,，但隨著市場發(fā)展，變得愈來愈世故,，失卻了昔日的青春火花,，變成質(zhì)素、實用著稱的好用SUV,。而C-HR的出現(xiàn),，就很像第一代RAV4時走的路,，講求時尚、年輕和前衛(wèi),，把實用性放在一邊,，追求的是玩樂和與別不同，而它確實做得很成功,。

　　而從Yaris移殖的SUV，YARiS Cross其實只比C-HR 略�,。ㄒ匀瞻孳囉嬎�,，總長度比C-HR短210mm達(dá)4,180mm），但它在外型和駕駛特性上很像C- HR的風(fēng)格,，都是走年輕玩樂路線,，有時真讓人不知如何選擇。

　　題外話：其實,，現(xiàn)今的市場極端細(xì)化,，像豐田的這十多款SUV，都因為太細(xì)化而弄得有定立重疊,，令消費者無所適從,。 C-HR和YARiS Cross便有一些相似的地方了，兩者都是面對年輕車主,，喜歡型格和個性化,，也想追求多一點駕駛樂趣。那么,，YARiS Cross能做到C-HR的優(yōu)點,，甚至是超越它嗎？

　　YARiS Cross在外型上亦比C-HR 設(shè)計得更適合野外游樂,，有自己的個性之余,，更多點越野車的風(fēng)味，配合上最低離地距也有170mm,，頂級版還可以配上四輪驅(qū)動（但我們今次試的是前輪帶動版）,，提高車子的通過能力。

　　YARiS Cross可謂結(jié)合了玩樂和實用功能,，就如掀背版Yaris,，受到不少年輕家庭歡迎，其實,，它的親和力亦比C-HR強(qiáng),，比較容易為大眾接受。

　　走進(jìn)車廂,，如果你是C-HR的粉絲,，可能你會對YARiS Cross的內(nèi)飾設(shè)計感到失望,。的確，它的車廂雖然都用上了7英寸的數(shù)碼儀表板和中控臺8英寸的資訊娛樂控制屏,，算是有一定程度的現(xiàn)代感,，但整個設(shè)計就像豐田一貫家庭車的偏保守風(fēng)格，沒有太多的新意,，不似得C-HR那種特別的科幻感,，叫人眼前一亮。

　　無論如何,，它的雙色座椅不算很好看,，但坐起來承托和舒適度都挺高，車廂有很好的開揚感,，是舒服而實用的車廂,。

　　當(dāng)然，YARiS Cross在日本市場上定位比C-HR低一級別,，動力配搭和用料都是遜一點,，不過在空間實用性上，YARiS Cross的尺碼雖是細(xì)小一點,，但它的實用性不比C-HR弱,。它的軸距比C-HR短了約100mm，至2,560mm,，但前后座的空間都算足夠,，兩個成年人坐在后排也不會嫌迫狹。

　　而它的行李廂寬1,400mm,，深820mm,，標(biāo)準(zhǔn)容量有390升，以小型車來說是很充足,，而且后座可以自由變化,，甚至完全攤平，空間使用的彈性很大,，你想裝配不同的戶外玩樂用品都可以了,。單以它的行李載貨空間設(shè)計，YARiS Cross很稱職地成為年輕族群的理想戶外活動用車,。

　　其實,，YARiS Cross在車廂隱藏的功能比看到的內(nèi)飾更吸引，屬于“庶民”車型的它,，內(nèi)置的安全和駕駛輔助系統(tǒng)相當(dāng)豐富,，有一些設(shè)備你看不到但對乘客和駕駛者有安全保障，它配備了豐田最新的TSS(Toyota Safety Sense)主動安全系統(tǒng)，包括前車測距警告,、盲點警示,、越線提示，和很實用的項目360度全景鏡頭,。

　　這功能相當(dāng)好用,，可以隨時按一下鍵，便看到車身左右和前后有沒有障礙物,，或有沒有行人經(jīng)過,，無論泊位或穿過狹窄道路很適用。

　　YARiS Cross也用到豐田近年推出的TNGA架構(gòu),，其概念是”輕巧而容易操控”,，它配上前麥弗遜后扭力梁的傳統(tǒng)小車懸架系統(tǒng)，調(diào)校出來的效果一如傳統(tǒng)的豐田駕駛風(fēng)格,，輕巧又容易操控，底盤扎實,，懸架防傾比以前造得好,，開起來是有一點點快感的，不過在駕駛樂趣方面,，便稍遜C-HR了,。

　　而YARiS Cross的巡航系統(tǒng)，稱為雷達(dá)巡航系統(tǒng),，這個也屬主動式巡航系統(tǒng) 它會跟著前車的速度行駛,，比一般的巡航系統(tǒng)聰明。似乎這部車好玩又安全,,，再不能說小車不安全了,。

　　至于動力，日系YARiS Cross有兩個版本,，1.5升自然進(jìn)氣與1.5升HYBRID兩種規(guī)格,，皆是以M15A直列三缸直噴“Dynamic Force Engine”發(fā)動機(jī)為基礎(chǔ)，擁有120Ps最大馬力與145N·m峰值扭矩,，變速箱配置Direct Shift-CVT,。而HYBRID油電混能車型發(fā)動機(jī)輸出稍降至91Ps/120N·m，再搭配一具可輸出80Ps/141N·m的電動馬達(dá)以及4.3Ah的鋰電池組,，變速箱則搭配E-CVT,，綜效輸出為116Ps。

　　數(shù)據(jù)背后反應(yīng)出,，它不注重終極的動力表現(xiàn),，這次我們試駕的是純汽油版，起步和加轉(zhuǎn)加速的力量回饋,，勉強(qiáng)足夠,，也有一點沖勁,，但到中速（約70km/h）后，整部車都柔順下來,，感受到心有余而力不足之慨,。

　　總結(jié)而言，YARiS Cross算是一款有著討好而年輕的外型,，底盤扎實而安全系統(tǒng)充足,，作為年輕家庭用車是很好的選擇，如用它作戶外活動座駕,，更是匹配,，但要足追多一點點駕駛滿足感，恐怕不及其兄弟車C-HR,。

海文點評：

　　眼前這臺YARiS Cross就是主要面向歐洲市場的用戶,，在香港俗稱“水貨”，類似平行進(jìn)口車,，售價299,900港幣（約合人民幣25萬）起,。YARiS Cross由豐田歐洲中心設(shè)計，在歐洲銷售的車型在法國工廠生產(chǎn),，在日本銷售的JDM版在日本本土生產(chǎn),，此次試駕的是JDM版，調(diào)校上也多了一分法系底盤的扎實感,，動力上仍是以平順為主,。內(nèi)飾方面仍延續(xù)日系車注重空間利用的傳統(tǒng)，后備廂靈活性比較高,，是一款有趣又好玩的小車,。（圖/文/攝 陳偉雄）