[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 日本豐田車廠近年像變成專門制造各級(jí)SUV/Crossover跨界車,，連續(xù)推出了多款跨界車,，多得車迷們都搞胡涂了，而此次試駕的這款正是以曾經(jīng)很暢銷的小掀背Yaris（致炫）跨界至SUV的YARiS Cross,。

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　　豐田近年大熱的車款應(yīng)都是SUV,，其中身型小巧,、樣子有點(diǎn)兇的C-HR更是熱賣車款，它甚至威脅到高一級(jí)的RAV4的地位,。如果我們要畫一張豐田的SUV族譜,，從大至小，在全世界市場(chǎng)就超過18款,，但以國(guó)內(nèi)較為多人認(rèn)識(shí)的去計(jì),，那可由普拉多開始數(shù)吧,，對(duì)下的便是七人車版漢蘭達(dá),，之后數(shù)到一代比一代欠缺性格的RAV4,，然后是熱斗小馬風(fēng)格的C-HR，再下一級(jí)的便是今次介紹的YARiS Cross,，它是由掀背Yaris移殖成SUV,，車身更短，只4,180mm長(zhǎng),，外型風(fēng)格走C-HR路線,，但沒有C-HR這么鋒芒畢露，比較似年輕活力的小型SUV,。而比YARiS Cross更小,，可稱得上是迷你級(jí)的，便是Raize,，車長(zhǎng)不到4米（3,995mm）卻有一個(gè)和C-HR一樣實(shí)用的行李廂,，它也應(yīng)屬于豐田SUV的入門級(jí)小弟，但車頭造型充滿性格,，夸張大的前通風(fēng)柵格便說明它是一款“特立獨(dú)行”的性格派SUV,。

　　如果要在市場(chǎng)定位上比較各級(jí)豐田SUV，普拉多是真正越野型的多用途大型SUV,，高端而成熟,。漢蘭達(dá)的七座位布局加上它的空間實(shí)用性強(qiáng)，是老老實(shí)實(shí)地照顧家庭的大男人,，而RAV4初代時(shí),，本是一部追求突破、講求時(shí)尚型格的另類RV,，但隨著市場(chǎng)發(fā)展,，變得愈來愈世故，失卻了昔日的青春火花,，變成質(zhì)素,、實(shí)用著稱的好用SUV。而C-HR的出現(xiàn),，就很像第一代RAV4時(shí)走的路,，講求時(shí)尚、年輕和前衛(wèi),，把實(shí)用性放在一邊,，追求的是玩樂和與別不同，而它確實(shí)做得很成功,。

　　而從Yaris移殖的SUV,，YARiS Cross其實(shí)只比C-HR 略�,。ㄒ匀瞻孳囉�(jì)算，總長(zhǎng)度比C-HR短210mm達(dá)4,180mm）,，但它在外型和駕駛特性上很像C- HR的風(fēng)格,，都是走年輕玩樂路線，有時(shí)真讓人不知如何選擇,。

　　題外話：其實(shí),，現(xiàn)今的市場(chǎng)極端細(xì)化，像豐田的這十多款SUV,，都因?yàn)樘��?xì)化而弄得有定立重疊,，令消費(fèi)者無所適從。 C-HR和YARiS Cross便有一些相似的地方了,，兩者都是面對(duì)年輕車主,，喜歡型格和個(gè)性化，也想追求多一點(diǎn)駕駛樂趣,。那么,，YARiS Cross能做到C-HR的優(yōu)點(diǎn)，甚至是超越它嗎,？

　　YARiS Cross在外型上亦比C-HR 設(shè)計(jì)得更適合野外游樂,，有自己的個(gè)性之余，更多點(diǎn)越野車的風(fēng)味,，配合上最低離地距也有170mm,，頂級(jí)版還可以配上四輪驅(qū)動(dòng)（但我們今次試的是前輪帶動(dòng)版），提高車子的通過能力,。

　　YARiS Cross可謂結(jié)合了玩樂和實(shí)用功能,，就如掀背版Yaris，受到不少年輕家庭歡迎,，其實(shí),，它的親和力亦比C-HR強(qiáng)，比較容易為大眾接受,。

　　走進(jìn)車廂,，如果你是C-HR的粉絲，可能你會(huì)對(duì)YARiS Cross的內(nèi)飾設(shè)計(jì)感到失望,。的確,，它的車廂雖然都用上了7英寸的數(shù)碼儀表板和中控臺(tái)8英寸的資訊娛樂控制屏，算是有一定程度的現(xiàn)代感,，但整個(gè)設(shè)計(jì)就像豐田一貫家庭車的偏保守風(fēng)格,，沒有太多的新意，不似得C-HR那種特別的科幻感,，叫人眼前一亮,。

　　無論如何,，它的雙色座椅不算很好看，但坐起來承托和舒適度都挺高,，車廂有很好的開揚(yáng)感,，是舒服而實(shí)用的車廂。

　　當(dāng)然,，YARiS Cross在日本市場(chǎng)上定位比C-HR低一級(jí)別,，動(dòng)力配搭和用料都是遜一點(diǎn)，不過在空間實(shí)用性上,，YARiS Cross的尺碼雖是細(xì)小一點(diǎn)，但它的實(shí)用性不比C-HR弱,。它的軸距比C-HR短了約100mm,，至2,560mm，但前后座的空間都算足夠,，兩個(gè)成年人坐在后排也不會(huì)嫌迫狹,。

　　而它的行李廂寬1,400mm，深820mm,，標(biāo)準(zhǔn)容量有390升,，以小型車來說是很充足，而且后座可以自由變化,，甚至完全攤平,，空間使用的彈性很大，你想裝配不同的戶外玩樂用品都可以了,。單以它的行李載貨空間設(shè)計(jì),，YARiS Cross很稱職地成為年輕族群的理想戶外活動(dòng)用車。

　　其實(shí),，YARiS Cross在車廂隱藏的功能比看到的內(nèi)飾更吸引,，屬于“庶民”車型的它，內(nèi)置的安全和駕駛輔助系統(tǒng)相當(dāng)豐富,，有一些設(shè)備你看不到但對(duì)乘客和駕駛者有安全保障,，它配備了豐田最新的TSS(Toyota Safety Sense)主動(dòng)安全系統(tǒng)，包括前車測(cè)距警告,、盲點(diǎn)警示,、越線提示，和很實(shí)用的項(xiàng)目360度全景鏡頭,。

　　這功能相當(dāng)好用,，可以隨時(shí)按一下鍵，便看到車身左右和前后有沒有障礙物,，或有沒有行人經(jīng)過,，無論泊位或穿過狹窄道路很適用,。

　　YARiS Cross也用到豐田近年推出的TNGA架構(gòu)，其概念是”輕巧而容易操控”,，它配上前麥弗遜后扭力梁的傳統(tǒng)小車懸架系統(tǒng),，調(diào)校出來的效果一如傳統(tǒng)的豐田駕駛風(fēng)格，輕巧又容易操控,，底盤扎實(shí),，懸架防傾比以前造得好，開起來是有一點(diǎn)點(diǎn)快感的,，不過在駕駛樂趣方面,，便稍遜C-HR了。

　　而YARiS Cross的巡航系統(tǒng),，稱為雷達(dá)巡航系統(tǒng),，這個(gè)也屬主動(dòng)式巡航系統(tǒng) 它會(huì)跟著前車的速度行駛，比一般的巡航系統(tǒng)聰明,。似乎這部車好玩又安全,,，再不能說小車不安全了。

　　至于動(dòng)力,，日系YARiS Cross有兩個(gè)版本,，1.5升自然進(jìn)氣與1.5升HYBRID兩種規(guī)格，皆是以M15A直列三缸直噴“Dynamic Force Engine”發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ),，擁有120Ps最大馬力與145N·m峰值扭矩,，變速箱配置Direct Shift-CVT。而HYBRID油電混能車型發(fā)動(dòng)機(jī)輸出稍降至91Ps/120N·m,，再搭配一具可輸出80Ps/141N·m的電動(dòng)馬達(dá)以及4.3Ah的鋰電池組,，變速箱則搭配E-CVT，綜效輸出為116Ps,。

　　數(shù)據(jù)背后反應(yīng)出,，它不注重終極的動(dòng)力表現(xiàn)，這次我們?cè)囻{的是純汽油版,，起步和加轉(zhuǎn)加速的力量回饋,，勉強(qiáng)足夠，也有一點(diǎn)沖勁,，但到中速（約70km/h）后,，整部車都柔順下來，感受到心有余而力不足之慨,。

　　總結(jié)而言,，YARiS Cross算是一款有著討好而年輕的外型，底盤扎實(shí)而安全系統(tǒng)充足，作為年輕家庭用車是很好的選擇,，如用它作戶外活動(dòng)座駕,，更是匹配，但要足追多一點(diǎn)點(diǎn)駕駛滿足感,，恐怕不及其兄弟車C-HR,。

海文點(diǎn)評(píng)：

　　眼前這臺(tái)YARiS Cross就是主要面向歐洲市場(chǎng)的用戶，在香港俗稱“水貨”,，類似平行進(jìn)口車,，售價(jià)299,900港幣（約合人民幣25萬）起。YARiS Cross由豐田歐洲中心設(shè)計(jì),，在歐洲銷售的車型在法國(guó)工廠生產(chǎn),，在日本銷售的JDM版在日本本土生產(chǎn)，此次試駕的是JDM版,，調(diào)校上也多了一分法系底盤的扎實(shí)感,，動(dòng)力上仍是以平順為主。內(nèi)飾方面仍延續(xù)日系車注重空間利用的傳統(tǒng),，后備廂靈活性比較高，是一款有趣又好玩的小車,。（圖/文/攝 陳偉雄）