[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 日本豐田車廠近年像變成專門制造各級SUV/Crossover跨界車,，連續(xù)推出了多款跨界車，多得車迷們都搞胡涂了,，而此次試駕的這款正是以曾經(jīng)很暢銷的小掀背Yaris（致炫）跨界至SUV的YARiS Cross,。

　　疫情也擋不住我們出稿的步伐！為了持續(xù)給大家提供新車資訊,，我們請到了有著30年汽車媒體從業(yè)經(jīng)歷,，曾在香港《人車志》和內(nèi)地《汽車與你》擔任主編，香港資深車評人陳偉雄為大家提供香港地區(qū)的新車試駕報告,，請大家掌聲歡迎,。對港澳臺車市有興趣的朋友，歡迎大家來我的編輯博客或者微博車海文少溝通交流,。

　　豐田近年大熱的車款應都是SUV,，其中身型小巧、樣子有點兇的C-HR更是熱賣車款,，它甚至威脅到高一級的RAV4的地位,。如果我們要畫一張豐田的SUV族譜，從大至小,，在全世界市場就超過18款,，但以國內(nèi)較為多人認識的去計，那可由普拉多開始數(shù)吧,，對下的便是七人車版漢蘭達,，之后數(shù)到一代比一代欠缺性格的RAV4,，然后是熱斗小馬風格的C-HR，再下一級的便是今次介紹的YARiS Cross,，它是由掀背Yaris移殖成SUV,，車身更短，只4,180mm長,，外型風格走C-HR路線,，但沒有C-HR這么鋒芒畢露，比較似年輕活力的小型SUV,。而比YARiS Cross更小,，可稱得上是迷你級的，便是Raize,，車長不到4米（3,995mm）卻有一個和C-HR一樣實用的行李廂,，它也應屬于豐田SUV的入門級小弟，但車頭造型充滿性格,，夸張大的前通風柵格便說明它是一款“特立獨行”的性格派SUV,。

　　如果要在市場定位上比較各級豐田SUV，普拉多是真正越野型的多用途大型SUV,，高端而成熟,。漢蘭達的七座位布局加上它的空間實用性強，是老老實實地照顧家庭的大男人,，而RAV4初代時,，本是一部追求突破、講求時尚型格的另類RV,，但隨著市場發(fā)展,，變得愈來愈世故，失卻了昔日的青春火花,，變成質(zhì)素,、實用著稱的好用SUV。而C-HR的出現(xiàn),，就很像第一代RAV4時走的路,，講求時尚、年輕和前衛(wèi),，把實用性放在一邊,，追求的是玩樂和與別不同，而它確實做得很成功,。

　　而從Yaris移殖的SUV,，YARiS Cross其實只比C-HR 略小（以日版車計算,，總長度比C-HR短210mm達4,180mm）,，但它在外型和駕駛特性上很像C- HR的風格,，都是走年輕玩樂路線，有時真讓人不知如何選擇,。

　　題外話：其實,，現(xiàn)今的市場極端細化，像豐田的這十多款SUV,，都因為太細化而弄得有定立重疊,，令消費者無所適從。 C-HR和YARiS Cross便有一些相似的地方了,，兩者都是面對年輕車主,，喜歡型格和個性化，也想追求多一點駕駛樂趣,。那么,，YARiS Cross能做到C-HR的優(yōu)點，甚至是超越它嗎,？

　　YARiS Cross在外型上亦比C-HR 設(shè)計得更適合野外游樂,，有自己的個性之余，更多點越野車的風味,，配合上最低離地距也有170mm，頂級版還可以配上四輪驅(qū)動（但我們今次試的是前輪帶動版）,，提高車子的通過能力,。

　　YARiS Cross可謂結(jié)合了玩樂和實用功能，就如掀背版Yaris,，受到不少年輕家庭歡迎,，其實，它的親和力亦比C-HR強,，比較容易為大眾接受,。

　　走進車廂，如果你是C-HR的粉絲,，可能你會對YARiS Cross的內(nèi)飾設(shè)計感到失望,。的確，它的車廂雖然都用上了7英寸的數(shù)碼儀表板和中控臺8英寸的資訊娛樂控制屏,，算是有一定程度的現(xiàn)代感,，但整個設(shè)計就像豐田一貫家庭車的偏保守風格，沒有太多的新意,，不似得C-HR那種特別的科幻感,，叫人眼前一亮。

　　無論如何,，它的雙色座椅不算很好看,，但坐起來承托和舒適度都挺高,，車廂有很好的開揚感，是舒服而實用的車廂,。

　　當然,，YARiS Cross在日本市場上定位比C-HR低一級別，動力配搭和用料都是遜一點,，不過在空間實用性上,，YARiS Cross的尺碼雖是細小一點，但它的實用性不比C-HR弱,。它的軸距比C-HR短了約100mm,，至2,560mm，但前后座的空間都算足夠,，兩個成年人坐在后排也不會嫌迫狹,。

　　而它的行李廂寬1,400mm，深820mm,，標準容量有390升,，以小型車來說是很充足，而且后座可以自由變化,，甚至完全攤平,，空間使用的彈性很大，你想裝配不同的戶外玩樂用品都可以了,。單以它的行李載貨空間設(shè)計,，YARiS Cross很稱職地成為年輕族群的理想戶外活動用車。

　　其實,，YARiS Cross在車廂隱藏的功能比看到的內(nèi)飾更吸引,，屬于“庶民”車型的它，內(nèi)置的安全和駕駛輔助系統(tǒng)相當豐富,，有一些設(shè)備你看不到但對乘客和駕駛者有安全保障,，它配備了豐田最新的TSS(Toyota Safety Sense)主動安全系統(tǒng)，包括前車測距警告,、盲點警示,、越線提示，和很實用的項目360度全景鏡頭,。

　　這功能相當好用,，可以隨時按一下鍵，便看到車身左右和前后有沒有障礙物,，或有沒有行人經(jīng)過,，無論泊位或穿過狹窄道路很適用。

　　YARiS Cross也用到豐田近年推出的TNGA架構(gòu)，其概念是”輕巧而容易操控”,，它配上前麥弗遜后扭力梁的傳統(tǒng)小車懸架系統(tǒng),，調(diào)校出來的效果一如傳統(tǒng)的豐田駕駛風格，輕巧又容易操控,，底盤扎實,，懸架防傾比以前造得好，開起來是有一點點快感的,，不過在駕駛樂趣方面,，便稍遜C-HR了。

　　而YARiS Cross的巡航系統(tǒng),，稱為雷達巡航系統(tǒng),，這個也屬主動式巡航系統(tǒng) 它會跟著前車的速度行駛，比一般的巡航系統(tǒng)聰明,。似乎這部車好玩又安全,,，再不能說小車不安全了。

　　至于動力,，日系YARiS Cross有兩個版本,，1.5升自然進氣與1.5升HYBRID兩種規(guī)格，皆是以M15A直列三缸直噴“Dynamic Force Engine”發(fā)動機為基礎(chǔ),，擁有120Ps最大馬力與145N·m峰值扭矩,，變速箱配置Direct Shift-CVT。而HYBRID油電混能車型發(fā)動機輸出稍降至91Ps/120N·m,，再搭配一具可輸出80Ps/141N·m的電動馬達以及4.3Ah的鋰電池組,，變速箱則搭配E-CVT，綜效輸出為116Ps,。

　　數(shù)據(jù)背后反應出,，它不注重終極的動力表現(xiàn),，這次我們試駕的是純汽油版,，起步和加轉(zhuǎn)加速的力量回饋，勉強足夠,，也有一點沖勁,，但到中速（約70km/h）后，整部車都柔順下來,，感受到心有余而力不足之慨,。

　　總結(jié)而言，YARiS Cross算是一款有著討好而年輕的外型,，底盤扎實而安全系統(tǒng)充足,，作為年輕家庭用車是很好的選擇，如用它作戶外活動座駕，更是匹配,，但要足追多一點點駕駛滿足感,，恐怕不及其兄弟車C-HR。

海文點評：

　　眼前這臺YARiS Cross就是主要面向歐洲市場的用戶,，在香港俗稱“水貨”,，類似平行進口車，售價299,900港幣（約合人民幣25萬）起,。YARiS Cross由豐田歐洲中心設(shè)計,，在歐洲銷售的車型在法國工廠生產(chǎn)，在日本銷售的JDM版在日本本土生產(chǎn),，此次試駕的是JDM版,，調(diào)校上也多了一分法系底盤的扎實感，動力上仍是以平順為主,。內(nèi)飾方面仍延續(xù)日系車注重空間利用的傳統(tǒng),，后備廂靈活性比較高，是一款有趣又好玩的小車,。（圖/文/攝 陳偉雄）