[汽車之家 對比測試]  標題叫火上澆油,，但事實上今天的三位主角既不用點火也可以不燒油，其中兩位更是徹底與油決裂,。不過它們的人氣可是相當火,，總有人在討論這幾臺車，尤其是最新加入話題人物套餐的特斯拉Model Y,，它一出場氣氛就已經(jīng)炸了,。另外兩個話題前輩，理想ONE和蔚來ES6看見這樣的新人,，那肯定是攔都攔不住要走過來一起理論下,，一見面就能大吵起來，這絕對是一場火上澆油的PK,。

　　看熱鬧不嫌事大,，最近忙著吃瓜的大家看了不少驚爆的劇情，眼光也自然變得挑剔不少，一臺Model Y的登場已經(jīng)很難讓大家激動起來,，所以今天的混戰(zhàn)很有必要,。理想ONE、特斯拉Model Y（下文簡稱Model Y）和蔚來ES6這三臺車的共同點似乎并不多,，它們不是大家印象里的那種很般配的對手,，它們的定位和目標很清晰，但也很不一樣,。今天三臺車能湊到一塊自然是因為它們都是話題人物,，有話題自然就會有爭議，是的,，對于很多消費者來說,，這三臺車都不是那種常規(guī)的不出錯選擇。不過,，這也注定了接下來的PK會很精彩,，讓我們看看不一樣的火花。

　　在三臺車里面,，理想ONE是走實用路線的那一個,，它比較主打家用，就連配置什么的也不用怎么糾結(jié),，基本上決定好選6座版還是7座版就OK了,，今天的理想ONE測試車是一臺6座版。

　　Model Y玩的就是前衛(wèi)和個性,，定位相對來說會更年輕一些,。作為一臺剛剛上市的新車，選擇并不多,，全系只有兩款車型,，今天來的是定價更偏入門的長續(xù)航版，這款車剛剛開始進入交付階段,，最早訂車的那波消費者也是前幾天才提到車,。另外一款Performance高性能版，等車的時間就比較長了,，廠家公布的交付時間要到2021年三季度才開始,。

　　蔚來ES6瞄準的是豪華市場，打出了細節(jié)和服務(wù)牌,，它也是三臺車里面最先登場的那一位,，2018年底就已經(jīng)上市，不過新車的首輪交付也是到了19年6月才開始,。畢竟在市場上混了兩年,，而且一直以來的關(guān)注度都保持得不錯,，大家對蔚來ES6已經(jīng)挺熟悉了。熱度有了,，但和今天的兩位選手PK,，蔚來ES6在價格上就顯得比較吃虧了，起步價已經(jīng)要35.8萬,。

　　三車的外觀風格鮮明,，一點也不含糊，感覺要是喜歡上這里其中一臺的設(shè)計,，那么眼里一定是接受不了另外兩臺,，個性差別就是那么大。往細了對比來看,，理想ONE的風格最穩(wěn)重,，給人感覺偏成熟。Model Y的長相很酷,，是簡約到底的科幻風,，殺氣有點重。蔚來ES6的設(shè)計足夠個性和時尚,，形象是最霸氣的那一個,。

　　看到尺寸這里就知道它們這三臺車有多不搭了,，理想ONE是個大一碼的選手,，Model Y站它旁邊感覺隨時要被欺負，因為它的體型被徹底比下去了,，蔚來ES6尺寸上雖然不占優(yōu),，不過方方正正的形象足夠有氣勢，是個挺討好的設(shè)計,。

　　輪胎部分,，Model Y是最占便宜的選手，我們這臺測試車選裝了20英寸輪圈,，價格8000元,，輪胎配置特別給力，采用的是米其林Pilot Sport EV系列輪胎,，尺寸為255/40 R20,，這款產(chǎn)品在米其林官網(wǎng)上還沒上線，但從名字就能看出來,，這是一款針對電動車開發(fā)的輪胎,，搭配Model Y自然是如虎添翼，所以這個輪圈真的應該選下來,，對,，還要是不眨眼地選下來，不需要猶豫。

　　理想ONE同樣采用米其林輪胎,，但它上面的是PRIMACY SUV（旅悅）系列,，也同樣從名字可以看出來，這是一款主打SUV市場的輪胎,，注重舒適性表現(xiàn),，輪胎尺寸為255/50 R20。這臺蔚來ES6標配的是19英寸輪圈,，輪胎選擇就比較特別,，配置了韓泰的萬途仕Ventus S1 evo2 SUV，這款輪胎定位高端,，同樣是瞄準SUV,，主打操控性表現(xiàn)，官方介紹它能實現(xiàn)更短的剎車距離,。

　　對于面前的這三臺車,，或許很多人第一次見面就能鎖死對象，因為三車的風格差別實在是太大了,。相對來說,，理想ONE明顯要比另外兩位“保守”不少，感覺就是年齡偏大,，從門把手這個細節(jié)就能感受到,，Model Y和蔚來ES6都采用隱藏式門把手設(shè)計，但理想ONE還是傳統(tǒng)的設(shè)計,。Model Y不用多說,，外形夠酷還有新鮮感，對年輕消費者的殺傷力太大了,。蔚來ES6也很吸引眼球,，而且形象還霸氣。

● 內(nèi)飾和空間對比

　　開頭也說了,，三車里面最新登場的Model Y,，市場關(guān)注度實在是火，所以Model Y的試駕車我們只能借用兩天,，重點自然是放在續(xù)航和性能這些測試上面,，所以下面的內(nèi)飾和空間部分，我們就簡單過一下,，盡快進入高潮,。

　　別看三臺車都是低配，但畢竟價位放在這里,，而且也都算是挺新的品牌,，所以在配置方面自然會做到客氣恭敬,。實用性方面已經(jīng)足夠照顧到位了，該有的配置都有了,，好玩的功能也不少,，連豪華感都沒被忽視。

■ 不能錯過的智能PK

》點擊進入智能車橫評文章《

　　作為新潮一派的代表,，三臺車都有著足夠聰明的大腦,，那具體誰的實力更強？這里就要插播一條廣告了,，我們最近的智能車橫評（傳送門）可以告訴大家答案,。理想ONE和蔚來ES6都有參加智能車橫評，雖然剛上市不久的Model Y來不及參加這場考試,，不過它的兄弟Model 3在橫評陣容里面,，所以這篇文章還是挺有參考價值的，聊到了硬件部分,，告訴大家它們身上都有什么攝像頭和雷達,，也有場地和開放道路的駕駛輔助實測，大家可以看看它們的表現(xiàn),。

■ 空間對比

　　三車前排座椅的舒適性都不錯,，那就來聊聊造型，理想ONE還是保守路線,，Model Y就偏運動,，蔚來ES6就來個居中，兩種風格都有,，但整體呈現(xiàn)效果反而有點夸張,，像是那種個性家具的設(shè)計。

　　理想ONE的二排座椅舒適性最棒,，兩張獨立座椅帶來周到的照顧。Model Y后排總算像樣起來了,，有中央扶手和頭枕,，靠背角度也可以調(diào)節(jié)，但后排座椅坐墊太短了,，坐上去大腿感覺有一大段空空的,。蔚來ES6后排舒適度還可以，但別的就沒有什么給人留下深刻印象的點,。

　　三排座椅就是理想ONE的“外掛”,，實用性還可以。

　　前面也看到了,，三臺車的內(nèi)飾設(shè)計都很簡潔,，靠屏幕解決全部事情,，沒有什么按鍵的事情。所以中控下方攢出了很多儲物空間,，實用性自然沒問題,。印象最深刻的還是Model Y，中控下方一塊基本都是儲物格,，可以說是整潔哭了,，這一定是個高級斷舍離設(shè)計，關(guān)鍵是儲物能力也是做到了三車最強,，光是這一塊就能塞下6,、7瓶礦泉水。兩個無線充電座的設(shè)計很討喜,，角度什么的都合適,，用起來很方便。

　　只看基本功的話,，理想ONE贏在身形優(yōu)勢,，放倒第三排座椅之后，后備廂空間非常大,。但Model Y前后都還有附贈空間,，反而更討好一點，蔚來ES6在這里就只能是中規(guī)中矩,。 

● 續(xù)航測試：

　　特斯拉Model Y剛上市我們就找來了試駕車,，給大家送上了滾燙的性能和續(xù)航測試成績，不過這臺關(guān)注度火熱的新車在上次實測的寒冷天氣中很難拿出硬氣的表現(xiàn),。這次我們在廣州拿車,，它可不會凍蔫了，我們再來看看它的續(xù)航實力,。

　　電耗測試還是一樣的規(guī)則,，只不過這次是三臺車一起跑，另外三個駕駛員每隔一段時間會換車開,，確保每臺車都被平等地“照顧”到,，跟車順序也會在行程中調(diào)整。在路上枯燥地跑兩天這段我們跳過,，直接來看成績,。

■ 城市低速工況續(xù)航測試

　　城市低速工況續(xù)航測試，理想ONE用的是純電優(yōu)先模式,，理想ONE的純電續(xù)航里程為180公里,，單看這個數(shù)據(jù)自然沒法和另外兩臺車硬碰硬。不過這樣的純電續(xù)航能力已經(jīng)夠不少人應付每天的上下班路程了,，甚至兩天一充也OK,，所以面對城市低速工況續(xù)航測試這一百公里出頭的路程,，純電優(yōu)先模式絕對能夠輕松吃下，實測證明了它的實力,，實測低速續(xù)航達到172公里,。剩下兩位選手，Model Y的優(yōu)勢無疑更明顯,，不過它其實贏在了電池容量大,，換算下來的電耗和蔚來ES6差不多，甚至還要輸一點點,。

■ 城際高速工況續(xù)航測試

　　城際高速工況續(xù)航測試基本上可以看做是Model Y和蔚來ES6的單挑局,，Model Y在這里贏得很漂亮，成績和之前在北京做的冬季測試（傳送門）相比,，提升相當明顯,。蔚來ES6要報仇的話也不是不可以，拿出去年新推出的610KM車型就能解決戰(zhàn)斗了,，不過這樣價格也上去了,，這點需要大家慢慢思考。

　　理想ONE并不是個氣氛組成員,，它也有在跑這兩百多公里的高速行程,，全程采用油電混合模式。跑完下來看儀表盤上的行程總結(jié),，基本上就是用油在跑,，燃油行駛里程195公里，純電行駛里程為11.2公里,，把油箱再次加滿,，總共加入了16.24升汽油，換算下來油耗是8.3升/100公里,。這么來看油耗似乎不高,，同樣身形的燃油大塊頭油耗要高出不少了。

　　不過今天理想ONE的對手是兩臺“不油自主”的純電動車,，成本算下來就有點吃虧了,，理想ONE加16.24升油花費105元，還充進了3.96度電,，算下來一共是110元。另外兩臺車補電才花了60元左右,，優(yōu)勢很明顯,，但理想ONE贏得了時間，要是跑更長途的路程,，理想ONE可以一直靠加油來走,，不用在高速上等充電樁,，也不會有擔心充不上電的緊張時刻。

● 動力表現(xiàn)

　　三臺車都是雙電機的配置,，輸出最強的是蔚來ES6,，數(shù)據(jù)有點夸張。對比起來,，理想ONE顯得有點平淡,，別看它比對手多背了個發(fā)動機，但發(fā)動機是用來發(fā)電的,，真正發(fā)力還是靠雙電機,。這臺長續(xù)航版的Model Y輸出數(shù)據(jù)還是比較客氣的，想要再兇猛一點的話可以直接讓Performance高性能版車型出馬,，不過即便長續(xù)航版的Model Y脾氣比較溫和,，但它的輸出數(shù)據(jù)也已經(jīng)足夠搶眼了。

　　理想ONE的動力系統(tǒng)很特別,，按官方來說,，它不是一臺普通的電動車，它是一臺更自由的電動車,，說的就是你可以不用擔心充電問題,，加油它也能跑。理想ONE在市場打拼一年多,，相信有不少人已經(jīng)對它的動力系統(tǒng)比較熟悉了,，如果不了解也沒關(guān)系，我們之前的文章有做過深入介紹,，大家可以回顧下（傳送門）,。

　　把理想ONE開起來以后就不用想那么多了，它的表現(xiàn)和大部分的電動車差不多,，沒有需要適應的地方,。動力輸出響應非常直接，提速表現(xiàn)很暢快,，超車起來足夠干脆,。另外兩臺車的動力表現(xiàn)也是同樣的爽快，它們甚至要比理想ONE更暴力一些,。

　　爆發(fā)力方面大家不用擔心,，三臺車的加速表現(xiàn)都能讓你服氣，給點耐心看后面的加速測試就是了,，成績充滿驚喜,。

　　三車里面模式選擇最豐富的是理想ONE，有動力輸出模式,、能量回收力度,，還有轉(zhuǎn)向和懸架,，都能按照你喜歡的風味來混搭，所以這臺車開起來也是很好上手,，完全就是適應零距離,。Model Y可以選轉(zhuǎn)向模式、加速模式和停止模式,。之前開習慣的Model 3的車主來到這臺Model Y可能反而有點不習慣,，因為這臺車上面沒有能量回收制動選項。相對來說,，蔚來ES6可以選的比較少,，主要是靠切換駕駛模式來“變換風味”，當然了,，它提供的菜單也很到位,，畢竟也是官方“大廚”調(diào)校出品，能滿足大部分人的口味,。

　　前面說了,，Model Y不能單獨調(diào)能量回收制動力度，所以我同事開上Model Y就感覺挺不習慣,，雖然單踏板模式是個新趨勢,，但很多人還是喜歡按照習慣的方式來開車，剛上手的話甚至會把全車人晃暈,，畢竟一丟油門就會有被拉一下的感覺,，想要開平順，還需要你去好好練“腳法”,。理想ONE在這方面做得挺好,，簡單來說就是它開起來不會有眩暈感，松開剎車踏板和松開加速踏板時的滑行狀態(tài)都跟汽油車沒有什么區(qū)別,，十分線性,。蔚來ES6做得也還可以，但沒有理想ONE那么一氣呵成,，加上它那偏軟的懸架風格,，有點暈車的感覺出來了。

■ 0-100km/h加速測試

　　一開始就能感受出差距,，理想ONE起步爆發(fā)力確實比另外兩位要差一點,，最強的是蔚來ES6，就像一記重拳一樣瞬間把人帶走,，非常高效直接,，對比起來Model Y的力量就沒有那么瘋狂。接下來并沒有給人太多回味時間,，“破百”已經(jīng)完成,，三臺車的成績放在大多主流電動車里面也算是快的。

　　理想ONE在三車里面加速最慢,，不過對于一臺“顧家”的實用SUV來說,，這個成績已經(jīng)足夠搶眼，能讓大部分消費者滿意,。Model Y的成績和之前的冬季實測差不多,，實力很均衡。蔚來ES6不用怎么多說了,，拿成績說話就夠了,，4.27秒“破百”的實力真的很猛，加速體驗讓人難忘,。

● 操控和四驅(qū)

　　畢竟來到這個價位和級別,，三車的底盤表現(xiàn)都不錯，調(diào)校比較注重舒適性,，整體感和韌勁兒都不缺少,。不過三車的濾振動作都不算出色，感覺稍微有點偏硬,，好像刻意加了點運動味進去,，因此經(jīng)過路面上的小坑洼或者凸起時，車身彈跳比較直接,，沖擊有點明顯了,。

　　我們這臺蔚來ES6性能版標配了主動空氣懸架，不同駕駛模式下,，懸架的高度會有變化,，當時速超過110km/h是空氣懸架也會自動降到最低以保證高速的穩(wěn)定性�,？諝鈶壹艿呐渲媒o操控加了不少分,，但在濾振舒適性方面，感覺卻不是很有效果,，在懸架表現(xiàn)應該是最柔和的舒適模式下,，雖然厚重的味道變強了，不過懸架化解沖擊還不夠細膩,，動作太脆了,。

　　理想ONE轉(zhuǎn)向的手感較為輕盈，而且阻尼感也比較細膩,，整體有一定質(zhì)感,，但是低速時方向盤回正阻尼有點大，回正速度偏慢，比如駕駛者在進行掉頭的時候,，就需要手動去回正方向盤,，而且駕駛者通過方向盤能獲得的路面信息比較少，缺乏一點溝通感,。Model Y的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)最討喜,，充滿緊湊味道，不僅指向清晰,，車頭跟進動作還挺快的,，操控風味第一名。至于蔚來ES6,，轉(zhuǎn)向表現(xiàn)也屬于靈敏那一派,，但同時也照顧到舒適性，轉(zhuǎn)向動作細膩又順滑,。

■ 100-0km/h制動測試

　　到了制動這塊,，從測試成績來看，理想ONE和蔚來ES6拼得比較激烈,，理想ONE 38.05米的最終成績要好看一點,，放在同級別選手當中算得上是優(yōu)秀水平。蔚來ES6的制動成績?yōu)?9.23米,，被對手拉開了明顯的差距,。對比起來，Model Y的成績就像開掛了一樣,，輪胎的實力是真強,，拿下了一個搶眼的制動距離，36米,，和這級別大部分對手相比都有著很大的優(yōu)勢,，輕輕松松贏下來，而且它的表現(xiàn)還特別穩(wěn)定,，連續(xù)十次測試下來都能保持這樣的發(fā)揮,。

■ 噪音測試

　　在這個環(huán)節(jié)里，蔚來ES6的靜音效果確實出彩,，特別是高速行駛時,，在車內(nèi)能感覺到要比另外兩位對手安靜不少。理想ONE在噪音測試時電量較高,，因此增程器并沒有啟動,，此時它的發(fā)力和另外兩臺車看齊，就是單純靠電池來給電動機供電,。測試下來的數(shù)據(jù)不錯,，感受上也足夠好,，看來它在噪音控制上確實下了不少功夫。另外之前在理想ONE的詳細測試文章中,，我們也做過增程器啟動時的噪音測試（傳送門）,，在車內(nèi)確實馬上能感受到被打擾到了，不過來自增程器的噪音還能接受,，數(shù)值上來看也沒有太夸張,。Model Y在這里就被對手按著來打，高速行駛時風噪尤其突出,，有點煩人。

■ 四驅(qū)測試

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↑搭載V1.1.9系統(tǒng)的理想ONE開啟越野脫困模式進行滑輪組測試

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↑特斯拉Model Y 長續(xù)航全輪驅(qū)動版 開放式滑輪組測試

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↑蔚來ES6 開放式滑輪組測試

　　即便很少有人會看重這幾臺車的四驅(qū)表現(xiàn),，但別忘了這三臺車可都有“越野小助手”,，理想ONE有越野脫困和濕滑路面模式可選，Model Y有越野輔助和脫困起步功能,，蔚來ES6有雪地模式和陡坡緩降功能,。那就直接上四驅(qū)滑輪組，理想ONE和蔚來ES6之前已經(jīng)做過測試,，我們今天主要看Model Y,，沒想到最大的彩蛋就來自它，它通過了滑輪組的全部考驗,，另外兩臺車在我們之前的測試中都有被考住的項目,。特別要提一下的是，理想ONE最早是通過不了交叉軸的,，不過在去年4月車機系統(tǒng)升級到1.1.9版本之后就能搞定了,。

● 總結(jié)：

　　怎樣才能成為話題人物？今天的三位選手給大家做了個很好的示范,。理想ONE的競爭力體現(xiàn)在它那強大的實用性上,，空間表現(xiàn)出色，開起來有很棒的加速體驗,，跑長途又不用擔心充電的問題,。剛接觸Model Y，可能不少人會以為它是個只知道裝酷的角色,，但看下它的性能成績單,，原來它方方面面都那么能打，表現(xiàn)很均衡,，千萬不能小看它,。蔚來ES6則處處展現(xiàn)著它的大膽個性,，就要玩別人沒玩過的，但它也有不錯的基本功,，不出奇招按常規(guī)套路來也能把對手PK掉,。

　　話題人物可不是只有標新立異的小把戲，整體實力也不能差,，這就是話題人物的基本修養(yǎng),。理想ONE、Model Y和蔚來ES6這三個話題人物今天吵得很激烈,，但看樣子這還是一場友誼賽,，任何一個選手都很難被完全取代掉，這也是三臺車都能收獲大量粉絲的原因,。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平,、鐘煒祺）

特斯拉Model Y車輛提供：
廣州龍美特斯拉中心
廣州市番禺區(qū)東環(huán)街番禺大道北1044-1062
020-28604239

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車型圖片
基本參數(shù)	理想ONE 2020款 增程6座版	蔚來ES6 2020款 430KM 性能版	Model Y 2021款 長續(xù)航全輪驅(qū)動版
廠商指導價	32.80萬	39.80萬	34.79萬
經(jīng)銷商報價
廠商	理想汽車	蔚來	特斯拉中國
級別	中大型SUV	中型SUV	中型SUV
能源類型	增程式	純電動	純電動
環(huán)保標準	國VI	-	-
上市時間	2019.10	2020.05	2021.01
NEDC純電續(xù)航里程(km)	180	430	594
快充時間(小時)	0.5	0.7	-
慢充時間(小時)	6	10	-
快充電量百分比	80	80	-
最大功率(kW)	240	400	317
最大扭矩(N·m)	530	725	545
發(fā)動機	增程式 131馬力	純電動	純電動
電動機(Ps)	326	544	431
變速箱	電動車單速變速箱	電動車單速變速箱	電動車單速變速箱
長*寬*高(mm)	5020*1960*1760	4850*1965*1731	4750*1921*1624
車身結(jié)構(gòu)	5門6座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	172	200	217
官方0-100km/h加速(s)	6.5	4.7	5.1
實測0-100km/h加速(s)	6.36	4.27	5.06
實測100-0km/h制動(m)	38.24	39.23	37.89
實測續(xù)航里程(km)	95.1	-	376
最低荷電狀態(tài)油耗(L/100km)	8.8	-	-
實測油耗(L/100km)	8.3	-	-
整車質(zhì)保	五年或10萬公里	三年或12萬公里	四年或8萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-	-	-
車身	理想ONE 2020款 增程6座版	蔚來ES6 2020款 430KM 性能版	Model Y 2021款 長續(xù)航全輪驅(qū)動版
長度(mm)	5020	4850	4750
寬度(mm)	1960	1965	1921
高度(mm)	1760	1731	1624
軸距(mm)	2935	2900	2890
前輪距(mm)	-	1668	1636
后輪距(mm)	-	1672	1636
滿載最小離地間隙(mm)	180	-	167
接近角(°)	-	17	17
離去角(°)	-	21	18
最大爬坡度(%)	-	-	30
最大爬坡角度(°)	-	-	16.7
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)	-	-	6.065
車身結(jié)構(gòu)	SUV	SUV	SUV
車門開啟方式	-	平開門	平開門
車門數(shù)(個)	5	5	5
座位數(shù)(個)	6	5	5
油箱容積(L)	45	-	-
后備廂容積(L)	-	584-1433	2158
風阻系數(shù)(Cd)	-	0.28	0.23
整備質(zhì)量(kg)	2300	-	1997
發(fā)動機	理想ONE 2020款 增程6座版	蔚來ES6 2020款 430KM 性能版	Model Y 2021款 長續(xù)航全輪驅(qū)動版
發(fā)動機型號	DAM12TD	-	-
排量(mL)	1199	-	-
排量(L)	1.2	-	-
進氣形式	渦輪增壓	-	-
發(fā)動機布局	橫置	-	-
氣缸排列形式	L	-	-
氣缸數(shù)(個)	3	-	-
每缸氣門數(shù)(個)	4	-	-
配氣機構(gòu)	DOHC	-	-
最大馬力(Ps)	131	544	431
最大功率(kW)	96	400	317
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500	-	-
最大扭矩(N·m)	-	725	545
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	-	-	-
最大凈功率(kW)	-	-	-
燃料形式	增程式	純電動	純電動
燃油標號	95號	-	-
供油方式	直噴	-	-
缸蓋材料	鋁合金	-	-
缸體材料	鋁合金	-	-
環(huán)保標準	國VI	-	-
電動機	理想ONE 2020款 增程6座版	蔚來ES6 2020款 430KM 性能版	Model Y 2021款 長續(xù)航全輪驅(qū)動版
電機類型	永磁/同步	前永磁/同步 后交流/異步	前感應/異步 后永磁/同步
電動機總功率(kW)	240	400	317
電動機總功率(Ps)	-	-	-
電動機總扭矩(N·m)	530	725	545
前電動機最大功率(kW)	100	160	137
前電動機最大扭矩(N·m)	240	-	219
后電動機最大功率(kW)	140	240	180
后電動機最大扭矩(N·m)	290	-	326
系統(tǒng)綜合功率(kW)	240	-	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)	530	-	-
驅(qū)動電機數(shù)	雙電機	雙電機	雙電機
電機布局	前置+后置	前置+后置	前置+后置
電池類型	三元鋰電池	三元鋰電池	三元鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	180	430	594
電池能量(kWh)	40.5	70	76.8
百公里耗電量(kWh/100km)	-	18.1	13.9
電池組質(zhì)保	八年或12萬公里	首任車主不限年限/里程（責任免除條款以官方為準）	八年或19.2萬公里
快充功能	-	-	-
快充時間(小時)	0.5	0.7	-
慢充時間(小時)	6	10	-
快充電量(%)	80	80	-
變速箱	理想ONE 2020款 增程6座版	蔚來ES6 2020款 430KM 性能版	Model Y 2021款 長續(xù)航全輪驅(qū)動版
擋位個數(shù)	1	1	1
變速箱類型	固定齒比變速箱	固定齒比變速箱	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱	電動車單速變速箱	電動車單速變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	理想ONE 2020款 增程6座版	蔚來ES6 2020款 430KM 性能版	Model Y 2021款 長續(xù)航全輪驅(qū)動版
驅(qū)動方式	雙電機四驅(qū)	雙電機四驅(qū)	雙電機四驅(qū)
四驅(qū)形式	電動四驅(qū)	電動四驅(qū)	電動四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	-	-	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式	承載式
車輪制動	理想ONE 2020款 增程6座版	蔚來ES6 2020款 430KM 性能版	Model Y 2021款 長續(xù)航全輪驅(qū)動版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	255/50 R20	255/55 R19	255/45 R19
后輪胎規(guī)格	255/50 R20	255/55 R19	255/45 R19
備胎規(guī)格	無	補胎工具	無

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