[汽車之家 互聯(lián)出行]  寒冬時節(jié),，技術用車團隊遠赴天津中汽數(shù)據(jù)智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)基地，針對市面上四款大熱的智能化汽車開展智能車橫評,。四款風格迥異,，卻又懷抱著同一個改變汽車市場夢想的四款車型，究竟各自手里有幾把刷子,，誰才是真正的“懶人神車”,？請你們繼續(xù)看下去。

　　在文章的開篇,，我們首先需要給出一個定義——即什么是“智能車”,？

　　簡單來說,，于未來而言，我們希望智能車像鋼鐵俠的“賈維斯”或是賽博朋克2077中的德拉曼AI智能,，具備一定“類人”智慧水平,，解放駕駛者，并從“城市大腦”的宏觀角度解決擁堵和事故問題,。

　　回歸當下,，現(xiàn)階段我們將其分成兩個部分——智能座艙和智能駕駛，分別對應車輛“服務車主的能力”,、“輔助車主駕駛的能力”以及“幫助車主規(guī)避和處理風險的能力”,。

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測試項目概述

　　本章節(jié)會著眼于“智能座艙”,，我們會依照《汽車之家智能車聯(lián)評價體系》,，測試汽車與人交互的能力（交互方式）、應對乘客高頻率剛性需求時的表現(xiàn)（功能實現(xiàn)）,、能提供服務的廣度（服務生態(tài)）以及最后——它們的智慧水平（智慧化程度）,。

● 交互方式板塊

　　目前人和車的交互方式無外乎看、觸,、聽和說,，觸控屏與實體按鍵承載了絕大部分看和摸的交互，我們會考察中控屏幕,、儀表盤,、實體按鍵等軟硬件設計；語音控制承載著聽和說的交互使命,，我們要測試其功能和識別能力,；最后還要體驗各車獨有的前瞻性交互硬件。

硬件和UI

　　以最常用的空調控制為例,，通常來說,，我們認為在不通過語音控制的情況下，使用實體按鍵操作是更好的解決方案,。原因是不需要調出二級界面,，能夠以最快速度完成調整，熟悉車輛后在行駛中也便于“盲操作”,。

　　在理想ONE(參數(shù)|詢價)的這個設計之前,，我們從來沒有認為過針對剛需的車控功能，“虛擬按鍵”會比實體按鍵更好用,。這背后的邏輯,，其實是太多的座艙設計者只是為了用上更多更大的屏幕,，從來沒有仔細思考過虛擬按鍵/屏幕有何劣勢,，又有哪些潛力,，如何規(guī)避劣勢，又如何利用好這一塊屏幕,？

　　不管是QQ音樂,、喜馬拉雅還是愛奇藝，導航欄和標簽位置統(tǒng)一,，風格也完全一致,，相比直接套用第三方界面設計，這樣統(tǒng)一設計和使用邏輯的好處是——最大程度上減少了用戶在使用車載功能時的學習成本,。