[汽車(chē)之家 精選試駕]　　如果超級(jí)跑車(chē)是有錢(qián)人的玩具，那么旗艦型轎車(chē)絕對(duì)是他們的代步工具,。他們對(duì)于代步的要求看似簡(jiǎn)單，舒適,、大空間,、有氣場(chǎng)，但是能做好這些并不簡(jiǎn)單,。作為汽車(chē)發(fā)明者的奔馳,，每一步舉動(dòng)或多或少都會(huì)影響汽車(chē)行業(yè)的動(dòng)向。眼前這臺(tái)全新一代奔馳S級(jí)（以下簡(jiǎn)稱全新S級(jí)）從設(shè)計(jì)到發(fā)布,，爭(zhēng)議不斷,。但不論你怎么評(píng)價(jià)它，奔馳S級(jí)的傳奇都會(huì)續(xù)寫(xiě)下去。

●自帶話題性的外觀

　　審美這種東西,，每個(gè)人都有自己的見(jiàn)解,。身處這個(gè)美顏P圖的時(shí)代，照片并不能代表它最真實(shí)的模樣,。就像眼前這臺(tái)奔馳S級(jí),，圖片和實(shí)車(chē)，帶來(lái)的感受是完全不一致的,。初次見(jiàn)面,，它不會(huì)給你帶來(lái)驚嚇，更多的是驚訝,。

　　相比于前段時(shí)間發(fā)布的新款奔馳E級(jí),，全新S級(jí)的前臉造型更加緊湊，該有的旗艦風(fēng)范它都能給你,，行駛在路上絕對(duì)能給你想要的回頭率以及“豪車(chē)避讓光環(huán)”,。

　　全新S級(jí)標(biāo)配MULTI BEAM矩陣大燈，而高配車(chē)型燈光配置則為DIGITAL LIGHT數(shù)字矩陣大燈,，兩側(cè)大燈加起來(lái)的投影分辨率為260萬(wàn)像素,，官方將其稱為“流星雨”數(shù)字大燈，顧名思義它可實(shí)現(xiàn)“流星雨”儀式感與高度精確的光束分布,，還能結(jié)合導(dǎo)航信息,，自動(dòng)調(diào)節(jié)上下坡時(shí)的燈光角度。

　　老款S級(jí)后驅(qū)車(chē)型長(zhǎng)寬高為5259×1899×1497mm,，軸距為3165mm,；四驅(qū)車(chē)型長(zhǎng)寬高為5283×1905×1500mm，軸距為3165mm,。

　　可電動(dòng)伸縮門(mén)把手絕對(duì)是一個(gè)儀式感極強(qiáng)的配置,，在海外需要需選裝，選配價(jià)格為1392歐元（約合人民幣1.1萬(wàn)元）,，不知道中國(guó)市場(chǎng)是否標(biāo)配,。

　　車(chē)尾設(shè)計(jì)相比車(chē)頭更具有爭(zhēng)議性，單看全新S級(jí)其實(shí)還有留有旗艦轎車(chē)所應(yīng)有的莊嚴(yán),，不過(guò)和老款梅賽德斯-邁巴赫相比,，氣場(chǎng)還是差那么一丟丟。所以,，全新S級(jí)的外觀你認(rèn)為是進(jìn)步還是更難接受了,？

●革故鼎新

　　終于和連體屏幕說(shuō)再見(jiàn)了，老款奔馳的那套內(nèi)飾設(shè)計(jì)即便放在現(xiàn)在也絕不過(guò)時(shí),，從廠家爭(zhēng)相模仿就能看出對(duì)于整個(gè)汽車(chē)界的影響,。但新事物的誕生總是褒貶共存,，12.8英寸的大屏幕出現(xiàn)標(biāo)志著奔馳內(nèi)飾的新紀(jì)元時(shí)代開(kāi)啟，未來(lái)奔馳旗下其它車(chē)型的設(shè)計(jì)很有可能會(huì)向此方向發(fā)展,。

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　　車(chē)內(nèi)絕大多數(shù)的功能都集成在這塊屏幕之上,，它采用OLED技術(shù),，分辨率為1888×1728，帶有振動(dòng)反饋,，流暢度和清晰度絕對(duì)不是你該擔(dān)心的,，而且MBUX系統(tǒng)界面的易用性的確是高水準(zhǔn)，看似復(fù)雜實(shí)則易上手,，相比之前的觸摸板,，操作更準(zhǔn)確,，也更好用,。

　　全新S級(jí)還帶來(lái)了一項(xiàng)黑科技，儀表盤(pán)的裸眼3D效果,。儀表盤(pán)上方閃爍著紫光的便是用以捕捉眼球的攝像頭,，實(shí)際體驗(yàn)三維效果十分強(qiáng)烈，看久了會(huì)有眩暈感,。HUD提供的AR增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)功能雖說(shuō)視覺(jué)效果十分酷炫,，但是在日常駕駛時(shí)，存在一些視覺(jué)干擾,，平鋪的面積有些大,。

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　　座椅調(diào)節(jié)區(qū)域也采用了觸控反饋,，取消了實(shí)體按鍵設(shè)計(jì),，科技感有了但實(shí)際體驗(yàn)手感會(huì)有些別扭。（具體感受請(qǐng)看下文視頻）

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　　內(nèi)飾和外觀一樣，會(huì)讓你感覺(jué)奔馳S級(jí)開(kāi)始另辟蹊徑了,。通過(guò)圖片和文字很難給你講的十分透徹,，但是當(dāng)你坐進(jìn)去的那一刻，你會(huì)感覺(jué)置身于一個(gè)數(shù)字化的行宮,，不斷有新產(chǎn)物給你帶來(lái)全方位的沖擊,，將其稱為新的境界絕不夸張。

●后排真是太尊貴了

　　之前的靜態(tài)實(shí)拍,，我的同事已經(jīng)將車(chē)內(nèi)乘坐的情況跟大家分享過(guò)了,，但除了基礎(chǔ)的空間表現(xiàn)外，全新奔馳S級(jí)的前后排座椅似乎更注重的是駕乘者的體驗(yàn)感以及與車(chē)輛的交流感，而這部分可以聊的地方就很多了,，介于這臺(tái)車(chē)的定位,，咱們今天就從最重要的后排老板座開(kāi)始聊。

后排座椅一鍵放平體驗(yàn)視頻：

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　　不得不說(shuō),，全新S級(jí)的后排座椅舒適度真是無(wú)可挑剔，腰部,、臀部和肩部都有著很強(qiáng)貼合感,，并且座椅的調(diào)節(jié)能力也很強(qiáng)，靠背角度,、頭枕和后排的坐墊都可以進(jìn)行電動(dòng)調(diào)節(jié),，在這種硬件條件下我相信絕大部分的朋友都能找到合適自己的坐姿。

　　相比于之前我們?cè)诤Ｍ庠囻{過(guò)的全新S級(jí),，國(guó)內(nèi)版本的后排手機(jī)充電板放置在了一個(gè)非常醒目且易拿取的位置,，相比于放置在扶手箱中，這個(gè)位置拿取更方便,，閱讀信息也更快捷,。

　　除了音效和座椅振動(dòng)外，前排A柱位置的兩個(gè)音響也很有意思,。在完全關(guān)閉音樂(lè)時(shí),，音響會(huì)旋轉(zhuǎn)收回，而有音樂(lè)播放時(shí)則會(huì)緩慢推出,，非常有儀式感,，下面是體驗(yàn)視頻：

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　　在播放音樂(lè)的同時(shí),，座椅為三維聆聽(tīng)體驗(yàn)增加了一個(gè)層次,，那就是振動(dòng)，并且車(chē)內(nèi)每個(gè)座椅的振動(dòng)幅度可以根據(jù)自己的喜好調(diào)節(jié)強(qiáng)度,。為此,，奔馳給每個(gè)座椅的靠背位置都集成了兩個(gè)諧振器，實(shí)際的體驗(yàn)也很不錯(cuò),，在開(kāi)啟之后,，聽(tīng)一些“躁動(dòng)”的音樂(lè)時(shí)確實(shí)給駕乘者提供了一種全新的體驗(yàn)，真·4D,。

●常規(guī)空間體驗(yàn)

　　車(chē)內(nèi)儲(chǔ)物空間方面,，全新S級(jí)的表現(xiàn)中規(guī)中矩，前后排杯架,、儲(chǔ)物槽應(yīng)有盡有,，但每個(gè)儲(chǔ)物槽的空間都不是很大,，尤其是前排扶手箱，深度一般,。

　　車(chē)內(nèi)電源方面,，前后排的電源接口非常多，尤其是后排,，后排扶手箱中提供了4個(gè)Type-C接口,、1個(gè)12V電源以及兩個(gè)HDMI接口，但有點(diǎn)遺憾的是如果能再來(lái)個(gè)220V電源就更完美了,。

　　說(shuō)實(shí)話,，全新S級(jí)的乘坐體驗(yàn)令人驚訝，亮點(diǎn)頗多,，更智能化更全面的功能都讓這臺(tái)車(chē)有了更優(yōu)異的體驗(yàn),，最令我記憶深刻的或許就是Burmester4D環(huán)繞音響系統(tǒng)了，讓駕乘者有了觸覺(jué)和聽(tīng)覺(jué)的聯(lián)動(dòng),，很震撼,。接下來(lái)就是大家期待已久的國(guó)內(nèi)首次路試了。

●如此美妙的旅程

　　全新S 500 L依舊搭載代號(hào)為M256的3.0L直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，并配有ISG 48V輕混系統(tǒng),。最大功率435馬力,，最大扭矩520�,！っ住���(shù)據(jù)與2018款的S 500 L完全相同,。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配9擋手自一體變速箱,。

　　全新S級(jí)的風(fēng)阻系數(shù)相比上一代再次進(jìn)步，達(dá)到了0.22（上一代為0.24）,。更低的風(fēng)阻系數(shù)意味著在行進(jìn)中有著更加出色的靜謐性,，配合上質(zhì)量更輕的車(chē)身，相信燃油經(jīng)濟(jì)性也會(huì)有一定的提升,。

　　雖然沒(méi)有V8,，但這臺(tái)直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的素質(zhì)也完全不落下風(fēng)。運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的噪音,，加速時(shí)的綿密感,、平順性都相當(dāng)出色，源源不斷的動(dòng)力輸出也令人陶醉,。油門(mén)踏板的腳感沉穩(wěn),，踩下油門(mén)后的比例感非常出色，整體非常符合S級(jí)的定位,。

　　9AT變速箱在行進(jìn)間的換擋動(dòng)作和平順性都相當(dāng)優(yōu)秀,，很難被察覺(jué),，但老生常談的低速1-2-3擋切換，以及踩下剎車(chē)然后再加速時(shí)變速箱會(huì)出現(xiàn)偶發(fā)的頓挫,，相比于出色的發(fā)動(dòng)機(jī),，變速箱的表現(xiàn)確實(shí)稍有不爽。

　　雖然全新S級(jí)變得年輕了,，但是它的駕駛感受可沒(méi)有隨著外觀而一起改變,。底盤(pán)的厚重感依舊強(qiáng)烈，輕盈的轉(zhuǎn)向仿佛也消失的無(wú)影無(wú)蹤,，存在感頗低,。不管是司機(jī)還是你本人，我相信大部分時(shí)間都會(huì)以一種無(wú)欲無(wú)求的方式來(lái)駕馭它,。

　　對(duì)于S級(jí)來(lái)講,，駕駛只是很小的一方面，后排VIP席位才是它的重中之重,。全新S級(jí)底盤(pán)的濾振性依舊保持著超高的水準(zhǔn),，小的振動(dòng)還未傳到車(chē)內(nèi)就被懸架阻擋在外了。當(dāng)過(guò)一些減速帶或者大坑時(shí),，只會(huì)傳入車(chē)內(nèi)很少的路面信息,，但通常伴隨的也只有“吭吭”兩聲韌性十足的壓縮回彈，對(duì)于后排乘客完全沒(méi)有影響,。

　　隔音一直是S級(jí)的強(qiáng)項(xiàng),，對(duì)于全新S級(jí)也自然不在話下。打開(kāi)車(chē)門(mén)和關(guān)上車(chē)門(mén)完全是兩個(gè)不同的世界,。不管外界有多么嘈雜不堪,，那些惱人噪音都不會(huì)從車(chē)門(mén)之間的縫隙流入到車(chē)廂內(nèi)。事實(shí)上,，正是因?yàn)槌錾�的隔音表現(xiàn),，也才能發(fā)揮出這套柏林之聲音響的強(qiáng)悍性能。

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　　由于時(shí)間問(wèn)題,，我們對(duì)全新S 500 L做了一個(gè)簡(jiǎn)單的加速測(cè)試，起步時(shí)4MATIC可以很好的控制車(chē)輪,，確保不會(huì)出現(xiàn)打滑現(xiàn)象,，變速箱允許2400rpm彈射起步，1,、2擋的加速體感很強(qiáng),，之后趨于平穩(wěn)，最終3擋破百,。對(duì)于一臺(tái)奔馳S級(jí),，5.33秒的加速成績(jī)已經(jīng)相當(dāng)優(yōu)秀,。

●不容忽視的歷史

　　最后我們給大家梳理一下歷代的奔馳S級(jí)�,？纯催@里面有沒(méi)有你的信仰,，或是把你引領(lǐng)到汽車(chē)圈的車(chē)型。

　　作為最暢銷的大型豪華轎車(chē),，自1951年投放市場(chǎng)至今,，奔馳S級(jí)（包含梅賽德斯-邁巴赫S級(jí)）全球共交付超過(guò)400萬(wàn)輛。截至目前,，第十代奔馳S級(jí)的全球總銷量已突破50萬(wàn)輛,。其中超過(guò)1/3的銷量來(lái)自中國(guó)市場(chǎng)。奔馳S級(jí)的成功無(wú)需多言,，而它的成功也無(wú)法復(fù)制,。

●全文總結(jié)：

　　 其實(shí)我們沒(méi)必要去糾結(jié)全新S級(jí)的設(shè)計(jì)，所有事物都不可能迎合所有人,，有好必有壞,。且設(shè)計(jì)層面的東西，已經(jīng)給你了,，你就要學(xué)會(huì)去接受，這是事實(shí),。

　　走進(jìn)車(chē)內(nèi)，它能給你帶來(lái)多維度的沖擊,，前排3D儀表盤(pán)和中控屏的科技體驗(yàn),，后排可加熱的頭枕,、醒目的手機(jī)無(wú)線充電板,、功能頗多的后排顯示器和寬大舒適的扶手箱都是亮點(diǎn)，而B(niǎo)urmester4D環(huán)繞音響系統(tǒng)更是再一次引領(lǐng)潮流,，除了極致的乘坐享受外,，音響與乘客之間也有了更強(qiáng)的互動(dòng)，4D音效的表現(xiàn)令人滿意,。

　　所以全新S級(jí)能帶給用戶最想要的東西，且堪稱無(wú)懈可擊,，其它方面?zhèn)涫軤?zhēng)議又何妨,。車(chē)外人吐槽設(shè)計(jì)拉胯，車(chē)內(nèi)人盡享科技豪華,。（圖/文/攝 汽車(chē)之家 謝玥 王曉辰 涂欽瀚）

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