● 聽話好開善解人意

　　領(lǐng)克06(參數(shù)|詢價)使用了一臺三缸1.5T發(fā)動機，最大功率177馬力,，最大扭矩255�,！っ祝�匹��7速濕式雙離合變速箱,。三缸+雙離合,，這似乎是國內(nèi)消費者最為擔憂的動力總成，我在接觸它之前也將動力表現(xiàn)列為重點,。

　　三缸發(fā)動機由于只有三個氣缸,，導(dǎo)致其一階慣性力矩、二階慣性力矩（也就是活塞連桿的往復(fù)運動）無法平衡,，盡管可以通過平衡軸和平衡塊來適當緩解,，但物理特性決定了它無法被消除。然而,，在NVH標定時,，抑制振源只是標定工作的其中一步，剩下兩部分是傳遞路徑減弱和車內(nèi)乘員處的減弱,。因此,，廠商會使用更多的止振材料來抑制振動的傳遞（比如：更粗壯的機腳、靜音鏈條等）,。

　　說完理論,，咱們再來看實際表現(xiàn)。這些天開下來,，有大概三種工況下能感受到抖動,，一是起步階段,，但不是每一次起步都有，屬于偶發(fā),；二是低轉(zhuǎn)速巡航時,；三是出地庫爬坡時。這三種工況可以體感感知到發(fā)動機振動增大,，但振動時間比較短,，程度處于可接受范圍。在其余工況下,，它的振動表現(xiàn)比較好,，噪音控制的也比較到位。

　　與多年前開領(lǐng)克01時的感受很相同,，領(lǐng)克06給我的最大驚喜就是行駛品質(zhì),。它的動力儲備比較充足，應(yīng)對市區(qū)工況和高速工況都毫不費力,。更重要的是,，變速箱的邏輯相當準確，平順性好,，升降擋動作都非常輕微,，在1、2擋低速行駛時,，也沒有出現(xiàn)拖拽感,。油門踏板的一致性做的非常完善，扭矩釋放線性,，踏板的不同深度會有穩(wěn)定的響應(yīng)動作,，不會出現(xiàn)時而降擋時而維持擋位的現(xiàn)象,。單就這一點來說,，我認為領(lǐng)克06的動力標定已經(jīng)明顯領(lǐng)先于同級其它競品了。

　　懸架的調(diào)校風(fēng)格稍稍偏向運動,，比領(lǐng)克01要硬一些,，對于碎振、坑洼和減速帶的處理都非常好,，果斷干脆,，沒有余振。另外,，車身俯仰的控制給好評,，在擁堵路況時保證了舒適性。如果要找出不足的話,，我認為剎車踏板初段有小幅虛位,，輕踩時偶有制動力稍欠的感覺,。整體來看，領(lǐng)克06在市區(qū)工況時的行駛表現(xiàn)屬于優(yōu)秀水準,，聰明聽話能領(lǐng)悟駕駛者所想,，是一臺順暢好開的車。

● 賽道不是它的地盤

　　把它開上賽道并不是為了測圈速,，只是想看看在極限狀態(tài)下的表現(xiàn),。即便關(guān)閉ESC，當速度超過70km/h左右時也會自行開啟,，從這個小細節(jié)便能看出這臺車的心思,。運動模式的性格仍舊比較溫和，無法將轉(zhuǎn)速始終維持在高扭矩區(qū)間,，再加上變速箱降擋速度比較慢,，導(dǎo)致出彎時動力銜接不上，該發(fā)力時不發(fā)力,，坐在駕駛席上只能干著急,。

　　在市區(qū)駕駛時覺得懸架的支撐性還不錯，但車輛重心太高,，導(dǎo)致側(cè)傾偏大,，由此帶來了較大的載荷轉(zhuǎn)移。接近1.5噸的重量對于輪胎來說并不是件好事,，彎道中的姿態(tài)比較掙扎,，輪胎也比預(yù)期更早出現(xiàn)嘯叫。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的表現(xiàn)還不錯,，雖不算精準,，但車頭的動作反饋并不慢。綜上所述,，以市區(qū)通勤為定位的領(lǐng)克06并不運動,。