XC60 T8的懸架形式為前雙叉臂式獨(dú)立懸架,，后多連桿式獨(dú)立懸架,。實(shí)測車型為全系最頂配,，標(biāo)配空氣懸架,，它提供50mm的升降范圍,，低配的智遠(yuǎn)運(yùn)動(dòng)版則需要選裝,，選裝價(jià)格為23800元,。有空氣懸架的幫忙，無論是側(cè)向支撐性還是濾振性都相對(duì)XC60 T5車型更加優(yōu)秀,。

　　在Power模式下車身會(huì)下降20mm,，降低整車重心的同時(shí)帶來出色的支撐性；而在Off Road越野模式下,，懸架會(huì)提升至最高,，保證通過性。

　　前段時(shí)間我測試過XC90,，那套懸架對(duì)于細(xì)碎振動(dòng)的處理不盡人意,，XC60 T8這套懸架表現(xiàn)較為相似。它不能給你行政級(jí)轎車那種和路面隔絕的感受,，面對(duì)溝溝坎坎時(shí),，處理得當(dāng)，但細(xì)碎振動(dòng)處理不夠徹底,。

　　轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性表現(xiàn)一般,，車頭動(dòng)向無法快速跟上駕駛者的節(jié)奏。說到底,，它并沒有向運(yùn)動(dòng)靠攏,，雖然動(dòng)力參數(shù)很漂亮，從駕駛層面來看它終究還是一臺(tái)城市SUV,。

●剎車測試

　　39.24米的剎車距離相比燃油版的T5車型（36.96米）略差,，車身重量是原因之一,，當(dāng)然這樣的剎車成績還算合格，且多次測試也沒有明顯的熱衰減現(xiàn)象,。剎車踏板的腳感并沒有因?yàn)閯?dòng)能回收而顯得十分突兀,，剎車力比較線性。

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●噪音測試

　　在混動(dòng)模式下，60km/h,、80km/h時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)基本不會(huì)介入工作,，只有當(dāng)車輛以120km/h的時(shí)速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)介入,。少了來自發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音,，整體表現(xiàn)要優(yōu)于燃油版車型。

●麋鹿測試

　　另外沃爾沃XC60的車身穩(wěn)定系統(tǒng)介入時(shí),，觸發(fā)的速度很快,，幫助駕駛員糾正車輛軌跡，但是持續(xù)時(shí)間較短,，所以并不能有效降低車輛進(jìn)入B區(qū)時(shí)的速度,，最終成績?yōu)?0km/h。

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