[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  這不再是一個(gè)只看臉的時(shí)代,，如今評(píng)價(jià)一款汽車產(chǎn)品的好壞,，除了樣貌設(shè)計(jì)之外,，更多傾向于用戶體驗(yàn)是否良好,、能否適配于不同的場(chǎng)景等等,。因此對(duì)于今天我們?cè)囻{的這臺(tái)奔騰最新緊湊型SUV——奔騰T55(參數(shù)|詢價(jià)),，不要把注意力只放在表面上,，不如看看它的“里子”表現(xiàn)如何。

　　首先依舊要和大家強(qiáng)調(diào)的是,，我們此次試駕的這臺(tái)奔騰T55依舊屬于試裝車階段,，因此這臺(tái)車的整體狀態(tài)并不能代表最終量產(chǎn)車型的表現(xiàn)和水平，一些細(xì)節(jié)裝配工藝和用料配置方面,，還會(huì)有最終階段的調(diào)整,，敬請(qǐng)理解。

　　畢竟是這臺(tái)車的首次試駕,，所以動(dòng)態(tài)駕駛感受勢(shì)必是核心主題,。奔騰T55配備的是一臺(tái)1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率169馬力（124kW）,，峰值扭矩258�,！っ祝�匹配的是一臺(tái)7速雙離合器變速箱，整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)與奔騰T77 PRO 280 TID等車型完全一致,，發(fā)動(dòng)機(jī)采用米勒循環(huán),、可變機(jī)油泵、350Bar高壓噴射,、智能熱管理等節(jié)能技術(shù),。

　　動(dòng)力參數(shù)上與同級(jí)別競(jìng)品差異微乎其微，所以從動(dòng)力儲(chǔ)備上這臺(tái)T55還是有一定的底氣,。在城市道路中行駛,，動(dòng)力輸出給我最深刻的印象總結(jié)為一個(gè)字——柔，暫時(shí)忽略變速箱換擋時(shí)的表現(xiàn),，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出力道有跡可循,，溫順不暴力，著重線性兩字,，比較適合心境平和的人駕駛,，畢竟追求絕對(duì)的爆發(fā)力，那這臺(tái)車并不能提供給你,。

　　變速箱表現(xiàn)還是老樣子,，匹配的邏輯還可以更棒，雙離合變速箱比較愛(ài)暴露短板的兩個(gè)階段,，這臺(tái)車還可以處理的更好,，一點(diǎn)就是靜止至起步的瞬間，另一點(diǎn)則是在低速行進(jìn)時(shí)的狀態(tài),。前者主要體現(xiàn)在起步瞬間動(dòng)力銜接不夠快,，與油門踏板、發(fā)動(dòng)機(jī)銜接以及動(dòng)力輸出沒(méi)有達(dá)成一個(gè)很高效的協(xié)作,，反應(yīng)速度略有欠缺,；至于后者，能夠感覺(jué)到變速箱為了妥協(xié)平順性犧牲了些換擋速度,，所以在堵車時(shí)腳下的油門深淺是需要有些預(yù)判的,。

　　除了上述兩種情況之外，這臺(tái)變速箱就沒(méi)什么不足了,，在平順性上的表現(xiàn)沒(méi)什么問(wèn)題,，升擋動(dòng)作很利落，也沒(méi)什么闖動(dòng),，所以我的結(jié)論是但凡你是在一個(gè)路況相對(duì)暢通的城市駕駛,，你都很難發(fā)覺(jué)前面我所提到的那些特殊情景下的問(wèn)題。

　　對(duì)于這種定位偏向?qū)嵱媚贻p的產(chǎn)品,，我倒是希望奔騰可以將T55調(diào)校的更活潑一些,，去與像T77這樣更中和化的產(chǎn)品做出適度的區(qū)分,。畢竟T55的尺寸更緊湊，其實(shí)更適合定位于一臺(tái)兩口之車,，因此對(duì)于駕駛員的駕駛感受以及副駕駛的乘坐感受可以多注重一些,，包括方向盤轉(zhuǎn)向阻尼可以跟吃勁一些，指向性也更清晰點(diǎn),。另外受限于方向盤只有兩向調(diào)節(jié),，像主駕駛坐姿很難調(diào)節(jié)到一個(gè)非常舒服的位置這種問(wèn)題，其實(shí)應(yīng)該完全避免,。

　　整車懸架設(shè)定是比較有韌勁的類型,，可以說(shuō)相較于T77以及B70的樣子，T55是與B70相近的風(fēng)格,，面對(duì)通過(guò)減速帶的情況,，你會(huì)明顯可以感受到懸架以及彈簧的那種堅(jiān)韌感，跳動(dòng)回彈非常迅速,。但在一般的鋪裝路面上行駛,，一些簡(jiǎn)單的顛簸基本都被過(guò)濾干凈，基本的舒適性絕對(duì)有保證,，這與T77那種更徹底的將振動(dòng)統(tǒng)一過(guò)濾掉,，并不太一樣。