[汽車之家 專業(yè)評測]  寶馬偶數(shù)車系向來都是或年輕、或彰顯個性,、亦或是功能性產(chǎn)品，所以面對這臺進(jìn)口身份的全新一代寶馬225i四門轎跑車,，我頭腦冒出了唯一的疑問：基于FAAR前驅(qū)平臺的它,，究竟如何展現(xiàn)出它與眾不同的產(chǎn)品特性？

　　在全新1系尚未確認(rèn)用何種形式進(jìn)入國內(nèi)之前,，目前這臺進(jìn)口2系是新前驅(qū)平臺下,，我們第一個可以在國內(nèi)接觸到的產(chǎn)品。所以正文開始之前,，我很希望大家不要去把它與現(xiàn)有的國產(chǎn)1系等同看待,，興許兩款車的感受會有相似之處，但從根本來看已經(jīng)是兩代不同產(chǎn)品了,。

性能測試搶先看

　　這是一臺搭載2.0T+7DCT動力系統(tǒng)的225i四門轎跑車,，目前國內(nèi)在售均為225i車型，發(fā)動機(jī)輸出192馬力/5000-6000rpm,，峰值扭矩280�,！っ�/1350-4600rpm，匹配的是一臺7速雙離合器變速箱,，動力系統(tǒng)與目前國內(nèi)在售的寶馬125i是完全一致的,。

　　加速測試

　　最終我們實(shí)測的0-100km/h加速成績?yōu)?.19秒，與官方公布的加速時間7.2秒基本無差異,。變速箱允許1800rpm起步,，起步瞬間輪胎會有輕微打滑，隨后整個加速過程比較順暢,，基本符合這套動力系統(tǒng)應(yīng)有的表現(xiàn),。

　　油耗測試

　　我們后續(xù)又補(bǔ)充了油耗測試環(huán)節(jié),，總共行駛100.3公里路程，包括城市道路,、高速等不同路況行駛,，最終這臺225i綜合油耗為8.1L/100km。

　　 剎車測試

　　100-0km/h制動測試環(huán)節(jié)中,，主要有幾點(diǎn)感受：制動力分配很均勻，剎車腳感略微偏硬,，不會出現(xiàn)熱衰減的現(xiàn)象,。畢竟配備的是普利司通泰然者T005輪胎，定位偏向舒適,，因此全力制動時輪胎的抓地效果中規(guī)中矩,，最終制動成績?yōu)?7.88米，是個不差的成績,。

　　繞樁測試

　　繞樁環(huán)節(jié)中,，這臺225i雖然是FAAR前驅(qū)平臺轎車，但其實(shí)運(yùn)動性能還是不錯的,，整車均衡的調(diào)校方式,，讓車輛在連續(xù)的變線過程中表現(xiàn)出強(qiáng)大的靈活性，而且懸架的壓縮過程非常有韌性,，路感的回饋也是很豐富且真實(shí),，所以一上手就能讓你挑戰(zhàn)它的極限，人車的溝通感給好評,。

　　轉(zhuǎn)向手感方面，駕駛員操作第一把方向的反應(yīng)速度很快,，而且轉(zhuǎn)向的回正力也十分均勻,，這樣的表現(xiàn)可以讓駕駛員更為直接的了解車頭動作。車尾在提升駕駛節(jié)奏之后,，會伴有輕微的滑動,，讓車頭不會為了轉(zhuǎn)向不足而掙扎，所以整體表現(xiàn)是值得肯定的,。

　　 噪音測試

　　從噪音測試的數(shù)據(jù)來看,，無框車門對于噪音的影響并不大，整體數(shù)據(jù)與目前在售的1系沒有太大區(qū)別,，甚至從感官層面來說,，這臺225i屬于挺安靜的一類。

　　 賽道圈速

　　賽道圈速測試我們依舊選擇在北京凱擇汽車運(yùn)動體驗(yàn)中心進(jìn)行,，這條賽道全長1.63公里,，共擁有14個彎角,，車手依舊是我們汽車之家專業(yè)賽車手王濤。

　　2.0T+7DCT的動力組合很熟悉了,，變速箱換擋動作非常積極干脆,，降擋動作會稍微有些滯后，畢竟還是偏向家用車的定位,。底盤設(shè)定一如既往的寶馬,，懸架的支撐性非常好，剎車的腳感非常緊致,，確保制動力的同時也不會出現(xiàn)明顯的熱衰減現(xiàn)象,，比起目前在售的國產(chǎn)1系而言，這臺225i表現(xiàn)的更加穩(wěn)健,，不會像1系那般活躍,。

　　畢竟是FAAR前置前驅(qū)平臺的產(chǎn)品，另外輪胎的定位也是舒適性取向,，輪胎附著力略有不足,，所以車輛在過彎過程中加油門內(nèi)側(cè)輪胎會出現(xiàn)嚴(yán)重的打滑現(xiàn)象，尤其是發(fā)動機(jī)渦輪起壓的瞬間,，會導(dǎo)致車輛有明顯的轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象出現(xiàn),，在長彎道中會表現(xiàn)的更加明顯。除上述表現(xiàn)之外,，剎車腳感以及轉(zhuǎn)向手感都是非常出眾的,，保持了寶馬一貫的操控精髓。

　　麋鹿測試

　　麋鹿測試我們依舊按照國際ISO 3888-2麋鹿測試標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行樁桶擺放,，駕駛員為汽車之家專業(yè)車手林琦,，擁有FIA國際汽聯(lián)C級駕照。

　　雖然這臺225i四門轎跑車被很多人稱為1系的溜背版,，但在實(shí)際測試中,，這臺車的整體感受要比目前國產(chǎn)在售的125i好很多，而這些差距主要來源車身結(jié)構(gòu)的變化與懸架系統(tǒng)的設(shè)定,，在裝備相同品牌,、型號輪胎的前提下，從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時225i的響應(yīng)速度,、信息反饋都比1系更真實(shí),。

　　當(dāng)車輛進(jìn)入B區(qū)后，車輛開始呈現(xiàn)出更偏轉(zhuǎn)向不足的車身姿態(tài),，而電子輔助系統(tǒng)的介入較早,，但力度并不突兀，工作范圍一致延續(xù)至車輛駛出B區(qū)后,，對車輛行駛軌跡與車速的控制較為理想,，最終測試成績?yōu)椋?3.5km/h,。

聊聊感受

　　先期國內(nèi)上市的2系四門轎跑車，全部為225i車型,，也就是代表著它全系均配備194馬力的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī),，暫時性避開了三缸1.5T版本。其實(shí)想想似乎也能理解,，作為一款前驅(qū)平臺的新產(chǎn)品,，把三缸、前驅(qū)寶馬這些敏感字眼放在一起,，確實(shí)很容易讓人借題發(fā)揮,，再加上進(jìn)口身份，索性不如先試試水,，至于價格,，看看隔壁的奔馳CLA就好了。

　　其實(shí)針對這套動力系統(tǒng)的感受,，我們應(yīng)該很熟悉,，代號B48A20A，搭配上7速雙離合器變速箱,，我們基本在國內(nèi)包括寶馬X1,、X2、1系等車型上都見過,。動力針對發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速區(qū)間很注重,，低扭表現(xiàn)非常出色，所帶來的必然是較為輕盈的動力輸出感受,。城市里的走走停停,，合理限速內(nèi)的跟車超車，這些情況駕駛員腳下的油門踏板無需踩得多深,，動力都會響應(yīng)的十分迅速且有力,。

　　7速雙離合器變速箱也是調(diào)校的愈發(fā)成熟，這臺變速箱的表現(xiàn)可以說是目前市面上雙離合器變速箱中,，最能夠揚(yáng)長避短的一個。滿足換擋速度快的同時,，還可以保證平順性盡量不丟失,，保證動力順暢的釋放出來。盡管就像前文提到的,，在最激進(jìn)的駕駛狀態(tài)下,，變速箱的降擋速度會略有遲疑，但這也僅局限于激烈駕駛的小眾情況,，回歸日常環(huán)境基本都能杜絕,。

　　看到這里你依舊還會懷疑,，這臺FAAR平臺的2系和UKL平臺的1系不是表現(xiàn)的很接近么？那接下來針對駕控感受這一部分的介紹,，我可以保證你一定會認(rèn)識到這臺2系的不同,。

　　首先必須說懸架設(shè)定，以往我們都會在潛意識里認(rèn)為,，德國進(jìn)口車型的懸架硬度會更高一些,，去盡可能將它韌勁的一面表露的更加明顯，畢竟從路況路面狀態(tài)來說,，這樣的設(shè)定更符合歐洲的路面標(biāo)準(zhǔn),，但這臺2系卻給了我們一個不一樣的結(jié)論。這臺車的懸架和底盤設(shè)定更傾向于舒適化,，我相信這有一大部分功勞得益于FAAR平臺,，就像F底盤和G底盤3系的差異一樣，如今寶馬的轎車不再執(zhí)迷于運(yùn)動,，它們向舒適化妥協(xié)了更多,，僅就懸架底盤這部分表現(xiàn)來說，UKL平臺的1系都要比它“硬”不少,，但實(shí)打?qū)嵉膽壹苤�撐性也不差�?/p>

　　另一點(diǎn)自然回歸所謂的駕控感受,，車始終是在進(jìn)化的，如何讓日常駕駛變得更舒心,、更容易必然是每一臺家用車的必修課,。從這一點(diǎn)來說，這臺2系是值得肯定的,，方向盤用上了新的“丁字褲”,，握起來駕駛的手感絕對出色，盡管尺寸略微偏大,，但只要你適應(yīng)過后,，你真的會喜歡上它。唯一的缺陷只是少了換擋撥片,，很可惜,，就算是我們試駕的頂配車型，方向盤也不帶換擋撥片,。

　　車頭的響應(yīng)還是一如既往的積極,，你很難找到車頭響應(yīng)與方向盤操作之間的斷檔期，所以別看它只是一臺前驅(qū)平臺的寶馬,，最討B(tài)IMMER喜歡的車輛溝通感可真的不會缺席,。至于極限狀態(tài)下的推頭現(xiàn)象，無論是海外試駕的時候，亦或是此次我們測試環(huán)節(jié)中的表現(xiàn),，這臺車確實(shí)無法逃脫,。

　　在最后，你駐足看一眼它,，這臺2系四門轎跑車絕不是以往寶馬偶數(shù)系車型那種過分宣揚(yáng)自己設(shè)計的產(chǎn)品,，它更像是一個迭代簡易更新的產(chǎn)品。

　　從設(shè)計角度來說,，飽滿的溜背造型以及尾部確實(shí)是整車的焦點(diǎn)所在,，但棱角感十足的前半部分其實(shí)也很討人喜歡。

　　車內(nèi)也絕不是簡單的縮小版3系的內(nèi)飾風(fēng)格,，在很多細(xì)節(jié)上的處理,、面板上的設(shè)計方面，都有著屬于自己產(chǎn)品的獨(dú)特風(fēng)格,，比如帶有氛圍燈的光影飾板,、獨(dú)特的儲物套件等。另外包括無框車門,、M運(yùn)動座椅這些配置,，都是個性所需的必備元素。

　　至于空間方面的表現(xiàn),，我認(rèn)為這臺車還是更符合一個雙人家庭的用車標(biāo)準(zhǔn),，因?yàn)楹笈诺某俗�空間真的相對有限，最關(guān)鍵在于腿部空間對于成年人乘坐來說,，已經(jīng)算比較緊湊的樣子了,，所以空間方面沒有什么值得期待的地方，倒是儲物空間的整體表現(xiàn),，還是可圈可點(diǎn)的,。

全文總結(jié)：

　　其實(shí)從2系四門轎跑車誕生以來，它的產(chǎn)品定位就清晰可見,。在滿足個性年輕的同時,，成為一個兼顧實(shí)用性的多面手類產(chǎn)品。畢竟過去說起2系的命名,，要不就是兼具運(yùn)動和個性,、但缺乏實(shí)用性的2系Coupe，亦或者是極具實(shí)用性但缺乏個性的2系A(chǔ)T/GT,。如今新一代產(chǎn)品賦予了它四門屬性的同時,，也給予了它轎跑車的個性，這就是它的存在意義,，給年輕人一個更綜合的選擇。（文/圖/攝 汽車之家 周宇軒 視頻/趙晉）

車型圖片
基本參數(shù)	寶馬2系(進(jìn)口) 2021款 225i 四門轎跑車 M運(yùn)動曜夜套裝Pro
廠商指導(dǎo)價	30.98萬
經(jīng)銷商報價
廠商	寶馬(進(jìn)口)
級別	緊湊型車
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
上市時間	2021.01
最大功率(kW)	141
最大扭矩(N·m)	280
發(fā)動機(jī)	2.0T 192馬力 L4
變速箱	7擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4534*1800*1434
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	238
官方0-100km/h加速(s)	7.2
實(shí)測0-100km/h加速(s)	7.19
實(shí)測100-0km/h制動(m)	37.88
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.8
WLTC綜合油耗(L/100km)	6.2
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	寶馬2系(進(jìn)口) 2021款 225i 四門轎跑車 M運(yùn)動曜夜套裝Pro
長度(mm)	4534
寬度(mm)	1800
高度(mm)	1434
軸距(mm)	2670
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門數(shù)(個)	4
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	50
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1485
最大滿載質(zhì)量(kg)	1965
發(fā)動機(jī)	寶馬2系(進(jìn)口) 2021款 225i 四門轎跑車 M運(yùn)動曜夜套裝Pro
發(fā)動機(jī)型號	B48A20A
排量(mL)	1998
排量(L)	2.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
發(fā)動機(jī)布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	192
最大功率(kW)	141
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5000-6000
最大扭矩(N·m)	280
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1350-4600
最大凈功率(kW)	141
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
變速箱	寶馬2系(進(jìn)口) 2021款 225i 四門轎跑車 M運(yùn)動曜夜套裝Pro
擋位個數(shù)	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋濕式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	寶馬2系(進(jìn)口) 2021款 225i 四門轎跑車 M運(yùn)動曜夜套裝Pro
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	寶馬2系(進(jìn)口) 2021款 225i 四門轎跑車 M運(yùn)動曜夜套裝Pro
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/40 R18
后輪胎規(guī)格	225/40 R18
備胎規(guī)格	無

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